费迪南的黑马（6）_风闻

魏德金和皮叙是棋逢对手了，都在汽车技术上有两把刷子，同时在商战上有一套

2008年，魏德金想上演一出蛇吞象，用不乏肮脏的手段，要把大众集团买下。

从一开始，保时捷和大众就是一奶同胞，不算356和“甲虫”的渊源，保时捷914是大众代造的，924、944是奥迪代造的，“卡宴”是和大众“途锐”、奥迪Q7共用平台，“玛坎”则是和奥迪Q5共用平台。大众的命运保时捷自然十分关心。皮叙退居二线时，正是大众风雨飘摇之际，财政情况不好，导致大鳄环伺，据说戴姆勒-奔驰、宝马和标致都有意收购大众，还有像最终收购克莱斯勒的神秘金融大鳄。这将对保时捷大大地不利，于是在2005年10月出手购买了大众的18.53%的股份，到2006年6月，进一步增加到25%以上，到2007年3月26日，更加惊人地增加到30.9%。

根据德国法律，任何公司或者集团，不管持有股份多少，在公司内的选举权不得超过20%。这个所谓的“大众法”在欧盟受到挑战，最终被推翻。2008年9月16日，保时捷宣布已经购下大众股权的35%，最终将达到51%。而10月底更是达到惊人的74.1%。这时保时捷已经实际上拥有了比它大14倍的大众，成为汽车史上少见的蛇吞象的事件。

保时捷的惊人之举并不是完全出于豪赌。魏德金最初向沃尔夫冈提出这个想法的时候，保时捷家族里几乎人人认为这简直是疯狂。但仔细研究了魏德金的方案后，终于形成共识：这是一个绝妙的好主意。欧盟正在出台更加严格的CO2排放标准，要求各汽车公司的所有产品总平均排放量低于一定的标准。这对保时捷这样以大马力汽车为主的公司很是头疼，单靠保时捷自己，几乎没有可能达到这样的标准。但和大众一平均，达到这个标准就容易多了。

在保时捷宣布增加对大众的股份到35%之前，大众刚好宣布买下了瑞典的斯堪尼亚卡车公司。这样，新近扩展的保时捷-大众大家庭从最平民的波罗到最贵族的宾利、最快的兰博基尼和保时捷到最皮实的斯堪尼亚卡车，真正成为一个包罗万象的汽车王国。不过这个王国的打造人皮叙被迫退居二线，而他的对头魏德金和保时捷兄弟们成为了国王。对于魏德金和保时捷兄弟来说，这或许是对皮叙的狂妄的最好的报复。

保时捷不满足于仅仅持有大众的多数股份，而容忍大众一如既往。保时捷监理会现主席沃尔夫冈·保时捷在访谈中明确指出：大众要大变。大众在北美依然和日本两田竞争得很吃力，利润率不理想。奥迪在欧洲和亚洲都是高级品牌，但在北美就是卖不动，和奔驰、宝马相比，利润率远远不配这样的豪华品牌的身份。大众“辉腾”和布加迪“威龙”那样的叫好不叫座的形象汽车要下马，所有的型号都必须盈利。大家庭内形成自相竞争的产品要“理顺”，像奥迪的R8中置发动机超级跑车的目标直指保时捷911，并且取得了一定的成功，可能就是头一个要“理顺”的对象。在另一方面，保时捷正在设计的Panamera GT四门超级轿车可能和宾利也需要一点“理顺”。在大众这边，人们也在观察魏德金的铁腕统治是不是会延伸到大众这边。

但魏德金的狐狸尾巴被市场夹住了。这正是2008年金融危机的高峰，各大汽车公司的股值都在跌，市场对大众也是同样的期望。但保时捷悄悄买下了大量大众股份，又突然宣布已经拥有大众的多数股份，突然使得市场警觉：那么多做空的炒家将不可能完成做空，因为股市上无股可回购。一时间，大众股值飙升，从200多欧元一股暴涨到999欧元的高峰，大众集团的股值甚至短暂超过了埃克森-美孚、中石油和微软。

保时捷慌了手脚，这将极大增加保时捷尚未完成的融资压力，同时扰乱市场的罪名担待不起，所以赶紧抛出5%来平息市场，大众股票马上回落到450欧元左右，比高峰低了一半，但比基线还是高了一倍。保时捷已经为这一轮股市操作借债150亿欧元，其中100亿在2009年3月到期。问题是这是金融危机的高峰，流动性空前紧缺，连保时捷也无法接着玩借贷还贷的游戏。转瞬之间，风云突变，保时捷从猎人变成猎物，面临破产危险。

皮叙反击了。2009年7月，大众出资盘下保时捷的到期债务，9月保时捷向卡塔尔出售部分大众股权。这样，大众拥有保时捷，但保时捷依然拥有30.8%的大众股权。逆贼魏德金被踢出门去，但随手拿了5000万欧元的遣散费，自己去开了一家披萨连锁店。对魏德金操纵股市的指控最后也不了了之了。大众吞并保时捷在2012年7月最后完成，大众支付了85亿欧元，并接过保时捷的全部债务。

不过皮叙已经在2007年从大众CEO位置退下，改任董事会主席，马丁·温特考恩（Martin Winterkorn）接任大众CEO。