费迪南的黑马（5）_风闻

在皮叙在大众当头的同时，魏德金（Wendelin Wiedeking）开始在保时捷当上大管家。由于保时捷是家族拥有的，他只要对家族负责，不需要面对股东大会。只要有家族的信任，他的行动自由权可以很大。在保时捷家族的代表沃尔夫冈·保时捷（Wolfgang Porsche，费里的小儿子）的坚决支持下，他在保时捷公司里大力推行高效工作制，对工人的加薪和福利要求坚决顶回去，在裁员问题上也是寸步不让。几年下来，保时捷成为世界上以单位汽车计算效益最高的公司，在英国CAR杂志和《金融时报》联合举办的品牌价值调查中，仅次于丰田、宝马而居第三，远远超过福特、大众等主流大公司。魏德金也因此成为所有欧洲汽车公司里薪酬最高的总裁，2007年年薪高达7260万欧元。

皮叙在大众称王的时候，魏德金在保时捷当头

这是1996年魏德金（左）在向费里敬酒，祝贺第100万辆保时捷下线

魏德金的原则很简单：每一辆车都必须赚钱，这和大众的惨相恰成对照。皮叙曾有意把魏德金请来大众，在他退居二线后掌舵。但两个自大狂最终互相看不顺眼，导致翻脸。皮叙还是退居二线，魏德金继续在保时捷拿他那欧洲汽车界最高的薪酬。

魏德金不只是会砍成本，跟工会对着干，还大刀阔斧地砍掉了不盈利的928和968。早在80年代，人人都认为发动机后置的911已经发展到头了，由于重心靠后，操控永远在敏捷和暴戾的边界游走，而且风冷对置6缸发动机好像也是死路，太小众。保时捷推出水冷V8、发动机前置、后轮驱动的928，希望打入主流。另一方面，同样前置后驱的944采用省油和成本较低的4缸发动机，意图占领入门级市场，这样可以扩大产品线，增加对各种顾客的吸引力。944后来发展成968。但市场不买账，不是后置后驱的911都是伪保时捷。但一直到魏德金上台，才壮士断腕，砍掉了928和968。

保时捷早就知道不能单靠911，在80年代推出924，用四缸发动机和前置后驱降低成本，但一直甩不掉“穷人的保时捷”的名声，销路不死不活，以后发展成944、968，依然没有起色

另一端是928，同样是前置后驱，但采用V8，这也是迄今唯一正宗的保时捷V8（卡宴有V8，那是从奥迪借用过来的）

圆大灯平时放到了，保持流线；开灯时会翻转树立起来，很特别

不过扩大产品线的重要性魏德金是清楚的。前置后驱的保时捷没人要，中置后驱就是另一个故事了，356最初就是想中置后驱的。在魏德金手里，保时捷推出非常成功的Boxster，终于从只有911一根独苗变成“两个刚好”。但魏德金眼光更远，看到SUV的大潮到来，接下来推出更加成功的“卡宴”，很快占保时捷盈利的半壁江山，远远超过当家花旦911。如今“卡宴”和“玛坎”贡献了保时捷盈利的绝对大头。

魏德金一面砍掉不盈利的924、928，一面推出非常成功的Boxster敞篷车

他还顶住传统主义的反对，推出卡宴，如今事保时捷盈利的半壁江山，远远超过911

据说保时捷兄弟和皮叙在小时候很好，但大了以后，尤其是在同一个行当里干久了，逐渐疏远甚至敌对了起来。虽然是外戚，皮叙在保时捷里有12.8%的选举权，仅次于大表哥布奇的13.6%。不过保时捷四兄弟加上皮叙的妹妹路易丝（和母亲同名）绑在一起，大大超过了皮叙的选举权，所以皮叙实际上对保时捷的事务无从下嘴。

其实本来皮叙家族和保时捷家族对保时捷的股份是对分的。在80年代，皮叙的弟弟（Michael-Hans Piech）生意做砸了，只好偷偷把自己拥有的保时捷股份出售给一个中东石油贵族。皮叙知道后，召集家族会议，与保时捷家族联手把外流的股份买了回来。但这样一来，保时捷家族的股份就多于皮叙家族了。

皮叙曾经有意把魏德金请到大众来当CEO，但魏德金的野心更大，皮叙也看出来了，认定魏德金是保时捷家族引入室内的恶狼

皮叙为人飞扬跋扈，常以老费迪南的真正传人自居。皮叙也看不上沃尔夫冈·保时捷，认为他根本是浪费了保时捷的好名字，就是个不懂汽车的富三代。据说皮叙有一次对着保时捷家族的人说：“你们都是一群家养的猪，而我是一头野猪。”这当然无助于改善两家的关系。沃尔夫冈是费里的儿子、布奇的哥哥，他是保时捷家族在董事会的代表。保时捷家族对皮叙这个外戚早有不满，魏德金则深得沃尔夫冈的赏识和支持。棋盘设好了。