国内大城市禁摩背后到底有没有所谓的“阴谋”呢？_风闻

今天观网报道了路透社的一则报道：

​哈雷戴维森公司将同中国钱江摩托合作生产一种新式小型摩托车，定于2020年底前经中国经销商销售。问题是中国国内现在大城市普遍禁摩了，导致中国的摩托产业萎缩了很多。

地球知识局还专门写了一篇，在东南亚，中国的摩托产业被日本是如何打垮的文章。

那么，如何看待国内的“禁摩令”呢？

从大城市的人口密度来看，同样密度很高，交通时不时很拥堵的日本其实并没有禁摩。

摩托车仍是日本民众出行的重要交通工具之一，所有人都戴着头盔，所有人都没有乱并线，哪怕是摩托车，都在绿灯放行车道里走得整整齐齐。

网友昵称存在的留言上了热评，很有代表性：

认为城市禁摩是一种懒政。

中国在摩托车交通法规的建设与执行上还不够，全社会的交通教育相对缺乏，为摩托车行驶所建设之基础设施还不够完备，因而，在大陆一些城市摩托车往往对城市交通形成困扰，地方政府禁摩、限摩可以说情有可原，但并不能成为其懒政的理由。

台湾省目前并没有禁摩、限摩。相反，台湾是世界上摩托车人均保有量最多的地区之一。数据显示，2013年，台湾每1.54人就有一辆机车。摩托车也是台湾地区重要的文化元素。2007年，台湾17位长者骑摩托车环岛成为华语圈的热门事件，根据这一事件拍摄的纪录片《不老骑士》感动了许多人。值得借鉴的台湾的《道路交通管理处罚条例》规定了摩托车“二段式左转”，250CC以下机车在大多数路段必须遵守此规定。

大陆可能很少有人听说过“二段式左转”。有趣的数据是使用“二段式左转”搜索后网页数量为一万六千条（仔细看还会发现，还有很多繁体中文的内容和抓取的台湾网站内容），而谷歌搜索出结果是九十六万条。这一数据虽然不够科学，但也可以反映出一个现状：二段式左转对于大陆还很陌生。但台湾的机车骑士几乎每天都要二段式左转。

与此相应的，老夫在上海发现，上海人行道的绿灯亮了，你依然无法知道自己能否安全地前行，因为有车红灯右转。

还有一种说法，认为房子和汽车是普通老百姓购买的最贵的商品。地产行业和汽车行业是拉动GDP增长的利器。如今房子这么贵，很多人买不起换不起房子，但汽车便宜，三五年换新车，十年就要报废。汽车行业已经成为国民经济的重要支柱产业，能给政府提供源源不断的税收以及就业岗位。这样至关重要的行业，各地政府当然要支持，凡是能给汽车产业挡路的，一定要清理干净。

另外，摩托车真的会造成拥堵呢？

如果摩托车在这个图中造成了交通拥堵，请问若是把图中所有的摩托车都换成汽车，难道交通情况不会更加拥堵吗？要知道一辆两轮机动车在道路上行驶需要的道路面积大概只是汽车的1/10到1/3。

在任何一个高密度的大城市，如果私家车占相当比例，就一定会存在大量的交通拥堵。而公共交通即使再发达，也总不如私人交通门到门的出行方便，也无法像私人交通工具一样提供人们掌控自己生活的满足感。而摩托车几乎是唯一能够在大城市能够实用但有不至于造成拥堵的私人交通工具。台北对比秩序和规模类似的首尔，拥堵程度较低，大概就有摩托车的功劳。

再比如下面这张图，是四川省眉山市下辖的仁寿县城，因为汽车的迅速普及，加上缺乏交通秩序，连小小县城都堵的如此水泻不通，如果换成摩托车呢？