翔凤也须乘东风_风闻

CBJ的全称为COMAC Business Jet，这是ARJ21的公务机型。CBJ在珠海航展上展出，得到了广泛重视。在ARJ21（另名“翔凤”）正在大量交付和投入航班使用的现在，CBJ是有用的东风。

在2018年珠海航展上，商飞展出了CBJ模型

机舱对公务机来说是少见的高敞

可以放面对面的会议桌更是公务机里少见

相比之下，巴西航空的Lineage的机舱就窄小多了，看椅背高度和机舱弧度就容易比较

最新的“利尔喷气85”也没有好多少

公务机的用户主要是政府和商界。中国政府没有指定的公务机，国家元首和政府首脑出访一般临时调用国航的客机。这些都是波音或者空客，可能还要持续很长时间，才能有中国研制和生产的远程客机用作专机。但重要党政军领导人还有大量的国内出行，而且现在提倡轻车简从，这就是CBJ的用武之地了。同时，中国各大公司和机构正在从欧美大量购买公务机，中国正在成为世界最大的公务机市场之一，CBJ也应该有一席之地。

CBJ从ARJ21-700发展而来，在中央翼盒增加一个油箱，降低载客人数则进一步降低了重量，使得CBJ的航程从ARJ21的2200（标准）到3700（增程）公里增加到5500公里。ARJ21采用增推的通用电气CF34-10A发动机，适合在高原使用，进一步增加了CBJ作为公务机飞遍全国的便利。CBJ的速度为M0.78，在公务机中属于中不溜，但用于中短途的国内飞行足够了。

CBJ是从ARJ21发展而来的

ARJ21是中国第一种按照国际通行的安全标准设计的民航客机

ARJ21按照每排5座设计的机舱也比一般的公务机更加宽大，3.14米宽，2.03米高，19.04米长，面积54平方米，机舱容积110.96立方米。相比之下，典型支线客机如巴西ERJ系列是每排4 座的，由此发展而来的Lineage公务机只有2米宽。CBJ的机舱内不仅可以站直，还足够放下面对面的长条会议桌，这在通常只有火车座的公务机里是少见的。珠海就展示了这样的飞行会议室模型。机舱内还可以按需要布置办公室、会客室、卧室、浴室等。

作为政府公务机，CBJ可以骄傲地挂上国旗，在祖国的天空翱翔。在某种意义上，这甚至是一种回归。当年运-10不是为民航设计的，而是一开始就打算用作政府专机。由于种种原因，运-10下马了。现在有了现成的CBJ，是用行动支持中国航空人的时候了。

在政府、公司和机构之间，中国有很大的公务机市场

运-10当年实际上是按照政府专机设计的，CBJ也算一种回归

作为政府专机，CBJ的出动率会低于一般民航机，保养会好于一般民航机，即使有了这样那样的问题，不仅容易得到重视和迅速解决，也不至于影响日常的航班调度。这是有利于ARJ21/CBJ大家族的成长的。

ARJ21是中国第一架按照世界通行的民航安全规范设计、制造、认证的民航飞机，安全是有保障的。ARJ21在2008年11月28日首飞，2016年6月28日投入使用，已经在成都航空、天骄航空和乌鲁木齐航空投入使用，累计飞行超过10000小时，运载旅客超过32万名。据成都航空透露，日利用率达到6.8-7小时（现在还略低于世界主流的8小时，随着使用经验的增加，差距还在继续缩小）。如果在近期内启动订购CBJ作为政府专机，并无不够成熟的问题。相比之下，波音707在1957年12月20日首飞，1958年10月26日投入使用，肯尼迪政府在1962年就订购了两架作为“空军一号”。

不仅政府需要公务机，军方高级指挥机关也需要专机。在局势紧张的时候，战区高级指挥官需要进京述职或者到前线视察、调研，总部高级军官也需要到战区指挥部和前线研究和掌握情况，临时调用民航客机或者军用运输机多有不便，有专机可供调动还是必须的。这些飞机加起来的数量是可观的。以美国为例，军政VIP运输系统就有至少13架C-37（湾流G550）、31架C-21（“利尔喷气”35），这还不算数量不明的C-20（湾流IV）、C-32（波音757）、C-40（波音737）和VC-25（波音747）。

除了波音为基础的大飞机外，美国空军有很大数量的公务机为基础的VIP专机

在使用中，CBJ和ARJ21可以形成有效的互动。ARJ21现在主要在成都航空的成都-长沙-上海航线使用。先以商飞所在地上海为中心运作，便于保障，这是谨慎稳妥的做法。天骄航空的重点是内蒙境内，计划开通呼和浩特至海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰等航线，未来还将开通跨省但距离不超过600公里的航线。乌鲁木齐航空的ARJ21航线现在还不清楚，可能重点在高原、高寒或者沙漠航线，但“计划通达新疆境内20余座机场“。这已经从“回上海保障”的谨慎模式向前走了一步，基本上就是一般的商业运作了。

ARJ21的交付正在提速，预计年产量很快达到15架，然后进一步加速，5年内累计交付超过100架。成都航空计划以哈尔滨为中心，拓展东北的支线航线网，并有意向西北进军，与乌鲁木齐航空 “抢生意”。更多航司的ARJ21也将相继投入运作。据报道，最快在2019-20年，ARJ21的航线就可覆盖国内大部分地区。但西藏和云贵可能还要缓一缓。尽管ARJ21是按照高原要求设计的，在一般使用中积累足够经验再在高原航线日常运作，这是稳妥的。ARJ21是中国民机的开路先锋，责任重大，只许成功，不许失败。与此同时，耐心也是必要的。

ARJ正在迅速拓展航线，成都航空是开路先锋

乌鲁木齐航空也开通了ARJ航线

天骄航空也加盟了

ARJ21的大量航线运作为CBJ积累运作和维护经验，并建立广泛和完备的支援体系。CBJ作为军政要员的公务机，前方保障要求较低，航线选择更加灵活，可以首先进入现有航线尚未到达的机场，为ARJ21开拓民航航线。作为军政专机，也有必要在到访地就近降落。这是互补的。

各大央企或者机构需要公务机的话，也应该鼓励采用CBJ。这不仅是对中国制造的信心和支持，也有利于公众形象。

航空科技是中国制造2025的重要组成部分，民航客机不仅带动经济价值很高的产业链，更具有很高的象征意义。政府专机里大量使用CBJ，党政军领导人乘坐着中国制造频繁展现在全国人们面前，这是对中国制造的最大信心和支持。大阅兵里必须用大红旗，这是一样的道理。翔凤已经展翅，但还是可以借一把东风的。

大阅兵必须用大红旗，中国政府专机难道不应该包括CBJ吗？