亚涡扇发动机_风闻

我设想了一种介于涡喷发动机和涡扇发动机之间的发动机称为亚涡扇发动机，由于我不是航空科班出身，有不妥之处请各位扶正。

起先有这想法是由于在谈到垂直起降飞机时各种方案中，F35B的风扇方案由于有布置困难，传动系统难于实现，推比低的问题。而类似于雅克141这样升力发动机方案中，尽管有动力布置容易，发动机推比高的优点，可升力发动机产生的废气温度高，废气中含氧率低造成废气吸入主发动机容易造成停车故障。

我们知道升力发动机实际上是一种简化的涡喷发动机，涡扇发动机有排气温度低，排气中含氧率高的特点，但之所以一直没有涡扇升力发动机，就是因为涡扇比涡喷增加了风扇和外涵道，减低了推比。

那我就想可不可以既有涡扇的排气温度低，排气中含氧率高的优点，又有涡喷的推比高的优点呢？我们知道涡喷发动机的燃烧段的空间基本被燃烧室占满（不论是环管燃烧室还是环形燃烧室），这样大部分气体是进入燃烧室燃烧的，而我设想的亚涡扇发动机的燃烧室只占燃烧段的内圈，而外圈是空的，相当数量的气体不进入燃烧室而从燃烧室外部流过，相当于涡扇发动机去掉了风扇的外涵道移动到了燃烧段的外圈。而内圈不仅有燃烧室还有燃烧室出口的高温涡轮。

为啥不采用不改涡喷发动机结构而仅仅减少燃烧室里喷入的燃料来解决呢？因为这样可以保持涡轮前的高温度，有利于保持一定的高效率。

可这样由于只有部分空气进入燃烧室，在整个发动机空气流量相同的情况下（发动机其他结构未改），这种亚涡扇发动机的推力是不如涡喷发动机的。那么我采取的方法是通过提高转速来提高空气流量以达到一定的推力。尽管这样会带来发动机寿命减少，可升力发动机本身需要的寿命就很短，顶多只要求50小时左右，而且由于科技的发展，现代材料远比40年前更耐用，也许提高转速并不会对发动机寿命有什么影响。

此外我提几个问题：1、这样的亚涡扇方案能否用于除了升力发动机以外的其他发动机？

2、是否可以通过调节燃烧室的入口大小来调节进入燃烧室的空气流量来玩更多的花样？