利润才是根本！豪华品牌中美溢价率对比——沃尔沃篇_风闻

SUV车型定价虚高，轿车类定价较为平实，少数车型存在动力简配的问题。本次为您带来沃尔沃中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保时捷等品牌。

下面我们开始本系列的第四篇：沃尔沃中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：XC40、XC60、XC90、S60、S90、V90。

1. XC40中美车型售价对比

XC40中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

XC40是一款轴距为2702mm的紧凑型SUV，适合于两口之家日常上下班使用，或者周末短期郊游。

动力方面，美版XC40有T4和T5型两款基本型。其中，T4型配有2.0T+8AT,187hp动力总成，T5型配有2.0T+8AT,248hp动力总成。国内版提供了T3、T4和T5型，T3型配有1.5T+8AT,163hp动力总成，T4型配有2.0T+8AT,190hp动力总成，T5型配有2.0T+8AT,252hp动力总成。从动力水平看，国内版T3型属于中国特供车型，符合国内市场“鼓励小排量”车型的政策；T4和T5车型的动力系统做到了中美一致。

驱动形式方面，美版T4型为前驱车型，T5车型为四驱车型。国内版T3为前驱车型，T4和T5为四驱型。在四驱形式上，XC40也基本做到了中美一致。

价格方面，美版XC40的价格区间为26~31万元，国内版XC40的价格区间为26~39万元，国内高配车型（T4&T5）的价格高于美版。动力系统低于美版的T3车型，其价格与美版基本一致；驱动形式与美版相同但是动力系统低于美版的T4车型（这里是将国内T4与美版T5对比）价格比美版高20%；动力系统与美版相同的T5车型，价格比美版高26%。总的来说，XC40的定价存在偏高的问题。

2. XC60中美车型售价对比

XC60中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

XC60是一款轴距2865mm的中型SUV，适合商用、四口之家日常家用或者长途自驾游。

动力方面，美版XC60包括T5、T6和T8三款基本型。T5带有2.0T+8AT,250hp动力总成，T6带有2.0T+8AT,316hp动力总成，T8带有2.0T+8AT,400hp混合动力总成。国内版XC60包括T4、T5和T8三款基本型。T4带有2.0T+8AT,190hp动力总成，T5、T8型动力系统与美版相同。XC60的T4型采用的2.0T发动机，由于排量和T5、T6型用的一致，因此存在“同排量低功率”发动机的问题，T6车型在国内市场简配，也让中国消费者无缘沃尔沃真正的核心技术。T8型作为一款少见的强混车型，利用2.0T的发动机和电机实现了400hp的高功率，且动力总成也做到了中美一致，符合国内市场“节能减排”的混动政策。

驱动形式方面，美版T5型一半为两驱车型一半为四驱车型，美版T6和T8全部都是四驱车型。国内版T4为两驱车型，T5和T8为四驱车型。中美四驱车型普及率基本相同。

价格方面，美版XC60的价格区间为31~47万元，国内版XC60的价格区间为36~59万元，国内版全系车型价格高于美版。具体到车型，国内版XC60 T4的价格竟然比美版T5车型高17%；国内版T5四驱型价格比美版对标车型高18%；国内版T8车型比美版对标车型高26%。从指导价来看，沃尔沃存在利用中国消费者“盲目追捧SUV”的需求，抬高指导价获取额外利润的情况。

3. XC90中美车型售价对比

XC90中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

XC90作为一款轴距2984mm的中大型SUV，能够满足商用、家庭远程自驾游等各种用车环境，充足的内部空间能够在长时间驾乘驾驶中，带给乘客更加舒适的感受。

动力系统方面，国内版和美版XC90有T5、T6和T8三款基本车型。中美对标车型的动力系统完全相同。

驱动形式方面，美版最低配的T5型采用了两驱配置，其余车型与国内版一样，都是四驱配置。

价格方面，美版XC90的价格区间为43~65万元，国内版XC90的价格区间为63~89万元（荣誉版作为信仰流车型不在比较范围内），国内版低配车型的定价竟然和美版顶配版车型车不多！具体到车型上，国内XC90 T5版比美版对标车型贵了34%，T6版比美版对标车型贵了45%；T8版比美版对标车型贵了50%！总的来说，XC90在中国市场的溢价率非常大，存在对中国消费者的“价格歧视”。

4. S60中美车型售价对比

S60中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

S60L是轴距2865mm的中型轿车，能够满足一般商用、家用和长距离自驾游的需求。

动力系统方面，美版S60提供了T5、T6和T8混动三款基本车型，国内版S60L提供了T5和T6混动两款基本车型。美版T5车型与国内版T5车型采用相同的2.0T+8AT,250hp动力总成；美版T6车型配备2.0T+8AT，316hp动力总成，动力输出更加强劲，但是国内版没有投放这款强大的发动机。国内版T6混动型配备2.0T+8AT，351hp的混动总成，功率输出略高于美版T6车型。美版的T8混动采用2.0T+8AT，400hp的动力总成，国内版完全没有投放这款车型。

驱动形式方面，美版S60的T5版采用了两驱型，只有T6和T8版采用了四驱型。国内版T5版采用了两驱型，T6混动版采用了四驱型。

价格方面，美版S60价格区间为28~43万元，国内版S60L价格区间为25~51万元，国内低配车型的价格低于美版，但是高配车型的价格远高于美版。具体到车型上，国内S60L T5版的定价比美版定价还低了8%，可见即使是豪华品牌，国产化以后的成本也完全可以控制在合理范围内。但是国内S60L T6混动版，其价格比美版对标的T6型贵了38%，甚至比美版T8混动型还贵了18%。把国内S60L T5和T6定价一对比，就会发现T6的溢价率有多么的夸张。

5. S90中美车型售价对比

S90中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

车型方面，美版S90提供了T6和T8混动两款基本车型，国内版提供了T4、T5和T8混动三款基本车型。

动力系统方面，国内版T4和T5型的“同排量低功率发动机”属于利用中国消费者不重视动力系统的简配行为。国内版和美版的T8混动型则采取了相同的动力系统。

驱动形式方面，美版S90全系标配四驱系统，国内版只有T8混动车型带有混动系统，其余的T4和T5车型全部都是两驱系统。国内版四驱车型普及率远低于美版。

价格方面，美版S90价格区间为39~49万元万元，国内版S90价格区间为37~58万元（荣誉版信仰型不在比价范围内）。国内T5版在发动机和驱动形式远低于美版T6型的前提下，其价格比美版贵了10%；国内版T8型动力系统和美版基本一致，但是价格比美版贵了18%。总的来说，沃尔沃S90的定价存在小幅度虚高。

6. V90中美车型售价对比

V90中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

V90属于轴距2941mm的四驱旅行车，兼顾轿车的舒适性和SUV的多用途，可以涵盖商用和家用的各种用途。

动力系统方面，美版V90有T5、T6两款车型，国内版V90仅提供了T5一款车型。

驱动形式方面，作为旅行车，美版T5型为两驱型，T6型为四驱型，国内版T5型全都为四驱车型。

价格方面，美版V90的价格区间为46~53万元，国内版V90的价格区间为44~55万元，总的来说中美两国指导价基本相同。具体到车型上，国内版T5型比美版T5型在增配四驱模式的同时，价格提高了5%左右。

7. 总结

为方便读者理解沃尔沃的溢价率，让看完本文仍然想要购买沃尔沃产品的消费者有一些参考，笔者把沃尔沃各种车型的溢价率整合如下：

本文总结：

1. 沃尔沃部分车型国内版动力系统低于美版动力系统。部分车型的动力系统调整是基于中国国情的合理调整，如XC40 T3型，发动机调整为1.5T后，可以将消费税率从5%降低到3%（当然从定价来看，税收降低的好处被商家赚走了）。部分车型的动力系统调整属于“同排量低功率”的简配行为，如XC40 T4型、XC60 T4型、S90 T5型。

2. 沃尔沃的混动系统做到了中美一致。比如本文各种T8车型的混动系统做到了中美一致。

3. 驱动形式方面，除S90外，其余车型做到了四驱车型普及率基本相同。笔者认为，从美版四驱车型普及率较高的现实中，消费者与其相信很多汽车媒体宣传的“后驱=操控”，不如相信“四驱=稳定”，而“稳定性”才是驾乘安全的保证。另外，对于S90在中国市场燃油版车型简配四驱车型的事实，笔者认为这是对中国消费者的“配置歧视”。

4. 价格方面，除XC40 T3、S60L T5、S90 T5、V90 T5型外，其余车型的价格均高于美版对标车型。目前中国车市中，由于中国品牌的豪华车型尚无法与外国品牌竞争，且中国消费者目前还在盲目推崇外国豪华品牌，因此外国品牌纷纷利用中国品牌崛起前的时间窗口，通过抬高指导价的方式拼命赚取利润。作为已经被吉利控股的外国豪华品牌，沃尔沃也不能免俗。从XC60 T4 17%的溢价，到XC90 T8 50%的溢价，我们可以看到豪华品牌通过提高指导价的手段赚取利润的方法是多么的直接和露骨。

5. 优惠方面，高定价在市场占有率面前是苍白的。由于沃尔沃目前在豪华品牌中居于二线地位，为了保证市场占有率，对消费者的让利在所难免。目前沃尔沃全系都有10%以上的折扣，部分非热销车型可以达到20%以上的折扣。由于各地优惠力度不同，消费者在选购时，可以将自己所在地的优惠后价格与本文中美版对标车型的价格进行对比，看自己的目标车型是否存在价格虚高的问题。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望读者能够看到，即使是被吉利控股之后的沃尔沃，对待中国消费者的态度仍然存在“同配高价”的问题。凡是较为冷门的车型定价较为实惠，凡是热门的车型都比较“坑爹”。

能消费的起沃尔沃车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目从众就是不理性的表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。

各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是通用旗下凯迪拉克的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。