直-20和服役了45年的美国黑鹰直升机相比，哪个性能更好？_风闻

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

英国《简氏防务周刊》报道，目前出现了已标有陆航战术编号的直-20中型通用直升机，两架机尾标有编号“LH953201”与“LH953205”的直-20。这意味着该机可能已批量装备陆航部队。直-20直升机由哈尔滨飞机工业集团设计生产，2013年12月首飞。直-20的外型与与美国军队大量装备的大名鼎鼎的“黑鹰”系列直升机类似，这二款直升机都是属于中型（10吨级）直升机，同时这两款直升机也是这个吨位级别直升机里面的佼佼者。但直-20的机体更大，且使用了我国自主研发的先进电传飞控技术以及大量复合材料，将成为我军未来通用直升机装备的主力。

那么，直-20直升机，与迄今服役了45年的美国黑鹰直升机相比，哪个性能更好？

这要看是跟哪个具体型号的黑鹰相比。如果用直-20直升机和80年代最初制造服役的那批“黑鹰”直升机相比，直-20自然更加先进。但如果是和“黑鹰”直升机家族的最新改进型相比，直-20就不一定能占据上风了。

众所周知，黑鹰直升机的军用型号为UH-60通用直升机，由美国西科斯基公司在20世纪七十年代为美国陆军研制，1974年10月首飞，至今以4500多架的生产量，成为世界上生产数量最多的直升机之一，也证明了黑鹰直升机的优异性。直-20通用直升机是在“黑鹰”直升机基础上研发而来，它的首飞时间要比“黑鹰”直升机晚上39年。所以，直-20通用直升机可以采用很多更先进的航空设计技术，这些技术在最初那批“黑鹰”直升机服役时完全还没有出现。

直-20与黑鹰的最大外观区别，是直-20采用了5叶先进复合材料主浆叶，比“黑鹰”直升机的4片桨叶多出了1叶。主桨叶数量的增加，能够提升整个旋翼系统的升力，减轻每片桨叶需要承受的压力，由此还可以降低旋翼转速，减小飞行噪音等优势。但它的缺点也很明显，就是旋翼系统会更加复杂，设计制造难度加大。不过这些缺点对于现代航空制造业来说，已经基本不成问题。

直-20的先进之处，在于使用了大量复合材料。目前，航空制造工业中非常流行采用复合材料，直-20直升机的平尾、主机身等很多地方都大量使用复合材料进行制造，所以它的复合材料使用比例很高，会比“黑鹰”直升机机体明显更轻，有利于提升直-20的飞行性能和运输能力。

直-20的航电系统是从2008年才开始研发设计的，航电水平肯定全面超越早在上世纪70年代就装备定型的“黑鹰”直升机。直-20使用中国研制的最新电传飞控系统，采用“玻璃化”座舱，装备有很多先进传感器，极大减轻飞行员的操纵压力，提升飞行员的感知能力，也提升飞行安全性。直-20机身安装了全套的类似西方军用直升机最高等级的相关电子装备，包括雷达警告器、电子干扰天线、大型多普勒导航雷达以及前视红外电视光电头等，可以说是一应俱全。

直-20直升机的动力系统也很完善，搭载的一款1600千瓦级的先进涡轴发动机，国产涡轴-10发动机，该款涡轴发动机的最大输出功率，不仅远远超过早期黑鹰单台功率1165千瓦的通用电气T700-GE-700涡轴发动机，也超过了美军现役装备的“黑鹰”直升机装备的T700-GE-T6E涡轴发动机，后者的最大输出功率为1577千瓦。

“黑鹰”直升机现阶段对比直-20直升机最大的优势在于其极强的通用性，不仅有种类繁多的民用型，发展出了美国海军的“海鹰”、美国陆军的“黑鹰”、美国白宫的“白鹰”，以及美军特种部队的“特种鹰”。

如果是用直-20直升机和美国最早制造服役、在1979年开始交付美军使用的那批“黑鹰”直升机相比，直-20直升机自然占据明显的技术优势。不过，那批服役数十年的“黑鹰”直升机早已经退役，对比起来其实没有任何实际意义。

直-20真正要对标的，应该是现阶段美国正在使用的这批“黑鹰”，或者是最新研发改进的“黑鹰”直升机。在2019年5月份，美国“黑鹰”家族推出了最新成员，HH-60W“威士忌”战斗救援直升机刚刚首飞成功，该机作为“黑鹰”的最新改进型号，HH-60W“威士忌”大量采用先进航空技术，包括拥有全新燃油系统，内部油箱容量是“黑鹰”的两倍之多；换装了新型发动机，功率有明显提升，燃油消耗率却更低，可靠性、寿命都有提升。

另外，HH-60W“威士忌”战斗救援直升机还配备有先进的航电设备，拥有强大的支援火力武器套件和先进完善的主、被动直升机自卫防御系统，有效提升了该机执行战斗搜救任务的能力，提升直升机的战场生存能力，西科斯基公司号称它是全球最先进的通用直升机，如果是和它进行对比，直-20就没有太多优势了。

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