进驻日本市场第14年，雷克萨斯品牌算成功吗？_风闻

2019年是丰田旗下品牌雷克萨斯进驻日本市场的14周年。自上市以来，雷克萨斯4S店真诚待客，形成了与丰田旗下其它品牌不同的品牌文化。那么，经历了14年“风风雨雨”的雷克萨斯是否真的在日本站稳脚跟了呢？

在日本上市以来曲折迂回的14年

雷克萨斯是丰田的高级车品牌，1989年在北美上市，距今已有30年。而直到2005年8月30日，雷克萨斯才真正在日本上市。

1970年代初期的原油冲击让油价暴涨，日本汽车凭借低耗油在这一背景下大受欢迎，以“实用车”席卷了北美的汽车市场。

2005年8月，雷克萨斯正式进军国内市场。与此同时，丰田的高级轿车销售量开始逐渐减少，人们开始将目光转向梅赛德斯奔驰和宝马等进口车。

1990年，雷克萨斯售出将近778万台，达到日本国内汽车品牌销售的最高值。2000年时减至596万台。

为了同高档车型梅赛德斯奔驰竞争市场，丰田让雷克萨斯在国内上市是必然的。由此可见，雷克萨斯在海外和国内上市的目的是不一样的。

自2005年上市以来，在日本出售的雷克萨斯车种有：轿车款的IS和GS、经过微调的第4代丰田SC。还有之后，2006年加入的最顶级车型LS。

在2008～2010年期间，因雷曼兄弟经济破产，雷克萨斯在日本国内注册的台数只有2.5万台到3万台。

从车型来看，其销售情况也不容乐观。例如最终型的Celsior，2004年每月平均销量为800～1000台，因雷克萨斯在国内上市，其海外和雷克萨斯LS都进行了微调，2010年的销售量仅为500～600台。

让销售量骤减的原因是店铺数大减，Celsior的本田店和本田新车店全数只有2000家，雷克萨斯在日本也只有170家店铺。

就现在而言，雷克萨斯的体验店都集中在大城市，东京共有26家，但其他县最多只有1家。

同丰田旗下品牌一样，其优点就是不论在日本何处的体验店顾客都能享受到公平的待遇，然而事实并非如此。同雷克萨斯相比，即使在官方4S店匮乏的地方也能看到梅赛德斯奔驰和宝马的专卖店。小小的店铺内设有修理工厂等，可以直接在经销处丰售车提车。由于雷克萨斯被禁止在丰田4S店出售，至今能购入雷克萨斯的地方也所剩无几了。

2005年在日本上市的雷克萨斯，在初级阶段专注开发后轮驱动的轿车。后轮驱动的驾驶效果很好，也具备了轻便的性能，十分适用于高档品牌。因此，后续车型GS、IS、LS、跑车SC都是后轮驱动的。

雷克萨斯RX的销售区域仅限雷克萨斯旗下

尽管雷克萨斯品牌车型销售情况不佳，但公司仍在2009年1月推出了雷克萨斯RX新款车型。RX是一款基于前驱驱动的高级SUV的车型，颠覆了“日本的雷克萨斯都是后轮驱动车型”这一概念。

随后日本版的Celsior和ARISTO被停用，推出了微调后的全球模范雷克萨斯LS和GS，这点上与RX的处理方式不同。

日本版的Harrier摇身变成传统型RX继续在市面上出售，这时新型雷克萨斯RX也上市了。也就是新旧杂糅，雷克萨斯和日本版的Harrier其实是两个不同的东西。

这就是雷克萨斯品牌的界限。虽然很难提高雷克萨斯RX的销售量，但该车型在丰田4S店很受欢迎。相比而言，2003年推出的返古第二代Harrier就稍逊色些了。

随着车型品类增加，2016年总销量已到达了上市时的1.6倍

2009年前轮驱动车型的雷克萨斯HS、2011年同为前轮驱动，搭载混合装置的中型两厢车雷克萨斯CT，依次登场。2014年混合车型SUV的NX也紧随在RX之后登场了，一时间各式车型都跟随潮流纷纷上市。

正因如此，2010年雷克萨斯的国内销售量达到了3万5000台，2015年增至了4万8000台，同上市时的2.5万～3万台相比，销售量增长了1.6倍。但其销售量还未赶超梅赛德斯。

结合上述情况，我们可以从两个方面来判断雷克萨斯是否已经在日本市场站稳脚跟。

从销售公司来看，雷克萨斯是“成功的”

首先是销售公司来看，虽然其销量未能超过梅赛德斯，但毫无疑问，雷克萨斯品牌还是成功的。

据悉，在对比各门店销售车辆所得收益时发现，日本全国汽车4S店中雷克萨斯的收益最为突出。

从用户的角度来看，不能说雷克萨斯是成功的

从用户的角度来看的话，并不能说雷克萨斯是成功的。雷克萨斯旗下4S门店较少，东京只有16家，其他地区最多1家，导致用户体验服务不到位。

在汽车需求上，在Celsior和雷克萨斯LS间，用户更倾向于Celsior。据悉，这是因为Celsior的体验感比雷克萨斯LS更好一些。

此外，雷克萨斯自2005年登陆日本市场后，旗下的4S店从熟悉的丰田系列变成了高级的黄金标识和全黑的店铺装修。源于店内装饰的变化，雷克萨斯和用户之间也产生了微妙的距离感。