航司客舱配置两极分化_风闻

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全日空昨日宣布将于今年秋天起对旗下9架国内版772和11架788进行客舱改造，并发布了全新国内航线飞机座椅。高级舱座椅（Premium Class）为赛峰生产，配备15英寸娱乐屏幕。经济舱座椅为丰田纺织生产，与全日空国内版763同款，并在此基础上升级为全舱配备11.6英寸娱乐屏幕。同时全日空还计划在2022年前为旗下共计41架飞机完成全舱娱乐系统的升级。

值得一提的是，此次改舱全日空“加两舱，减座位”，在座位数量上也进行了调整：・改舱后的772座位数为392（J28Y364），原座位数为405（J21Y384）・改舱后的788座位数为312（J28Y284），原座位数为335（J12Y323）

航空公司近年对于两舱的态度也出现了两种比较明显的分化趋势。

一种是“减两舱、加座位”。2018年南航对 31 架宽体飞机进行客舱布局改造，增加 1,046 个座位（主要减少了两舱和高端经济舱座位，增加经济舱座位数量），年收入增加约人民币 2.7 亿元。【相关：年报季丨南航2018年成绩单，宽体机减两舱和超经增收2.7亿】

部分欧美主流航司也有缩减两舱数量，或仅在旗舰机型上保留头等舱。加航首席运营官BenSmith就以“夹在商务舱和私人飞机之间一个非常小的市场”来形容头等舱的境遇。

另一种趋势则是“提升两舱硬件和服务上限”。

东上航去年在新引进的A350/B787机型上设置了国内顶配的豪华公务舱。这也是国内首个套间式公务舱产品。【相关：验证飞行+首航丨两天三段，邂逅“顶配”787，抢鲜体验|东航首架A350到家！同样的顶配，却又那么不同】

美联航于2016年末推出了北极星商务舱产品，为此进行了约12000小时的研究，打造全新座椅、优化服务流程、提高餐食水平，并提供定制的机上舒适用品，号称能提供卓越的机上夜晚睡眠体验。

2017年上半年，卡航率先将双人床设计引入商务舱，推出全新的Qsuite产品，Qsuite还可以通过移动可调节面板与可移动显示屏，成为一个四人套间。

2017年末，阿航推出全新头等舱私人套间，拥有近40平方英尺的行业内最大头等舱套间面积，将NASA“零重力”技术融入到座椅中、首次在客机上配备虚拟机窗、可实现套件内独立的灯光和温度控制，让不少旅客感叹“刷新了对头等舱的认知”。

对于两级分化的客舱配置，你怎么看？