以为彼此是竞争对手，原来是一个坑里的兵马俑_风闻

花儿街参考 · 出品  

作者 | 林默

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如果被250年前的大英帝国人民看到，天朝人民紧张兮兮地在小本本上记录，“两个月内电动车发生超10起自燃，其中蔚来2起，特斯拉5起，比亚迪1起……”。

那得是多么尴尬的一个画面。

英国人民会微微一笑，用自带鄙视效应的北京口音说，“这就吓着了？姆们英国人刚学会在车里装个锅炉，从马车挪上蒸汽汽车的时候，在一百多年的时间里，姆们都经历过什么啊？一万多起锅炉爆炸，你们这些外地人根本不敢想”。

如果被250年前的大英帝国人民看到。天朝人民在论坛上吐槽，“新能源汽车充电好浪费时间”。

英国人民一定会投来鄙夷的目光，用广东口音讲出下面的话“你们有没有搞错啊，好几百公里才充电啊。当年我们英国人民刚换上蒸汽汽车，多久充电一次？每跑十五分钟，就要停下来加煤哦”。

如果被250年前的大英帝国人民刷到，天朝人民在朋友圈里抱怨，根本没达到续航里程的电动车抛锚在马路上，这样真的很危险。

英国人民会发出爽朗的东北笑声，“这就危险了？我们刚换上蒸汽机车的时候，下坡经常刹不住车，你看我们谁怂了吗？”。

250年前，每到深夜，英国街头的大小酒吧，就飘出这样的歌声，“没有什么能够阻挡，我对蒸汽汽车的向往”。

为熟木叫“光荣革命”？重要的是，为熟木叫革命？创新是破坏性的，锅炉是会爆炸的，革命就是要有牺牲的。

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按照英国人民对蒸汽汽车的这个热爱，这得是当年大英帝国地面儿上，最火热的创业项目吧。

得有人站在PPT前给你看牛顿的大头像吧，这是科技的光芒，他得一往情深地跟你说，“再也不让自己的孩子走在满是马粪的马路上”吧。

得有从圈地运动里实现了财务自由的贵族，竞相给这个讲PPT的买单吧。

得有做凉席的一线网红女企业家，一把拉住三线锅炉生产商，说“哎呀大兄弟，我可找到你了，未来就是我们的了”。在一年后，为了事业的发展，想把大兄弟推到监狱里吧。

得有人瞄了瞄曼彻斯特郡的政府补贴，站出来说，烧煤这事儿不经家，我掌握一种特殊的母液，能让水直接自燃。

得有巨头各自布局自己投身蒸汽机车的小巨头吧，然后在敲钟的现场一起哗哗鼓掌，“蒸汽机车，这是未来最重要的交互场景”。

然鹅，蒸汽机车并不是一个那么好命的娃，它没出生在一个有互联网精神、风险投资，和地方政府补贴的年代。他没有吃过那样的资本盛宴。

关于蒸汽机车的一切尝试，都是靠着那年的贾跃亭和马斯克自己出钱，在一声一声的锅炉爆炸声中完成的——

从时速4公里的三轮汽车，到二冲程发动机，再到1829年，詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽机车。

“行业成熟了，即将进入量产交付阶段了”，在行业会议上，蒸汽机车圈的大佬们纷纷表示。

成熟的意思可能是成了，也可能是熟了。

该开饭了。

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如果被1829年的英国人看到，天朝电动车行业的大佬们，正对着麦克风认真地说，“到2025年前后，电池的平均成本可能会下到100美元/kwh左右，那就是行业爆发的时期”，他们只想惨然一笑，用陕北口音说，“这些个娃啊，脑子固执的很”。

就在看到了时速25公里的蒸汽机车，整个行业都在等待风口的大爆发时，一个根本不在蒸汽圈混的法国程序猿鲁诺阿尔，整出来一种叫内燃机的存在，并试图把这玩意儿应用到汽车上。

这样跨时代的尝试，当然，失败了。

蒸汽车圈的大佬们一起摇头“不成熟技术，不成熟技术啊，看我们都发展了多少年”。

然鹅，在鲁诺阿尔的发明26年后，一个站在他肩头的德国工程师，完成了一辆汽油发动机汽车。这个德国工程师，叫戴姆勒。

一个叫蒸汽汽车的风口，在即将迎来“产业爆发期”的前夜，成了伪风口。

昨天还站在身边那些面目可憎的竞争对手，忽然发现大家成了一个殉葬坑里的兵马俑。

不要问为什么在一个坑里，因为本来就在一个坑里。

十年修得同船渡，百年修得同坑斗。

4

这个蒸汽机车殉葬坑的故事，在今天电动车行业的从业者听说，也许只是一个证明他们多么生逢其时的典故。

纵然新能源汽车替代燃油车这条赛道，有纯电动、电混、氢燃料、燃料电池、甲醇燃料等等分支可能。但当无人驾驶这四个大字戳在前面的时候，结果似乎已经落定，电动车将替代燃油车，成为未来汽车的唯一可能性。

人类这种动物，特别善于在阅读历史中，寻找别人的死因，和自己幸运的依据。

就算真的是这样的吧，但如果被110年前的美国人民看到电动车创业们，脸上那自信的笑容，他们大概只想沧桑一笑，用河南口音问一句，“你弄啥嘞，进了一家门，你就能上桌吃饭啊？”。

1893年亨利·福特制造出了世界上第一辆以汽油为动力的汽车，1908年，仅售850美元的福特T型车开始大量进入美国家庭，1929年美国汽车销量达到500万辆（相当于现在中国5700万辆的汽车年销量），福特、通用、克莱斯勒三足鼎立的阵型基本呈现。

而在这30多年的汽车发展史里，有90%的品牌消失在历史的长河里，连个浪花都没有。

在这30多年的汽车发展史里，通用汽车的创始人杜兰特在与摩根交手的过程中，被从公司扫地出门。

在这30多年的汽车发展史里，福特差点儿死在，曾经托起整家公司的T型车上。

在这30多年的汽车发展史里，克莱斯勒因为并购，差点儿拖死自己。

死，充满了必然。活下来，纯属偶然。

而后来者能理解的所有偶然，都是伪装成偶然的必然。

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5

200年前，伟大导师马克思就在《资本论》里多次论证，技术进步导致资本大量贬值，造成对社会财富的巨大破坏。

沉淀在原有垄断技术上的资本，被一夜归零；追逐新技术的资本，会在押错了风口、押错了方向、押错了时间、押错了人的数次选择中，白骨满地。

资本最热爱的技术进步的过程，就是不断消灭资本的过程。

当然，这还不包括，马克思当年没有考虑进去的，如“庞青年的水氢燃料”这种技术进步。

有的资本没听懂马克思的话，其他听懂了也药装听不懂，大家必须都做出，对技术进步爱到癫狂的样子。

2014年4月，趁着正式向第一批中国车主交付Model  S，特斯拉CEO埃隆马斯克高调访华，向中国人民布道自己改变世界的梦想，以及推销自家产品，两手抓两手都要硬。推销成果相当惨淡，当年1万辆的销售目标最终只完成了四分之一，梦想却落地增殖。

这年11月底，“为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命”，贾跃亭在微博上首次公开了乐视造车的“SEE计划”。

几乎是前后脚，李斌在上海成立了蔚来汽车。

2014年到2015年期间，相继问世的造车新势力还包括小鹏汽车、奇点汽车、车和家以及威马汽车等，到2018年，中国的电动汽车制造商已逼近500家。

李斌说自己从来不找投资人，都是投资人找他，人生一大痛苦是要拒绝别人投钱。2018年9月蔚来汽车到纽交所敲钟时，拉出了一张包括中国一半互联网大佬的豪华投资人名单。

尽管面临着新能源补贴退坡，安全问题、服务高于技术等种种质疑，一天前，蔚来还是公布了来自国家队的百亿投资。

即使声名狼藉如贾跃亭，也总能找到下一个呵护他的梦想的男人。

造车赛道上不断公布的数十亿起步的大额融资，几乎很快让人们对数字麻木。

有数据显示，即使在资本市场凛冬至的2018年，依然有93%的新能源汽车独角兽项目获得了新融资。

方向还未明朗，利益纠纷已现。

董明珠忙着用14亿的诈骗案，把魏银仓送进牢狱，尽管吃瓜群众都在骂，已经量产的银隆汽车，配置低到没朋友。还没有见到车的许家印和贾跃亭，也可以撕扯67亿港元的纠纷。

抱着钱向风口上冲的人相信，他们面对的是汽车行业自内燃机发明后百年一遇的历史机遇，只是这其中的大部分钱，都将留在，这个百年一遇的历史机遇砸出的殉葬坑里。

作为同在一个大殉葬坑里的兵马俑，最大的不幸是埋葬，最大的幸运是有人陪葬。

可能我们早就忘了，殉葬坑三个字是多么豪华，多么辉煌，又多么冷酷。哪怕是王候级别的墓主，也只比别的人多了一件bulingbuling的金缕玉衣，那件金缕玉衣，当年是为了拥抱技术进步的。