以为彼此是竞争对手,原来是一个坑里的兵马俑_风闻
花儿街参考-花儿街参考官方账号-财经作者,曾任职中国企业家杂志、21世纪经济报2019-05-29 16:54
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作者 | 林默
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如果被250年前的大英帝国人民看到,天朝人民紧张兮兮地在小本本上记录,“两个月内电动车发生超10起自燃,其中蔚来2起,特斯拉5起,比亚迪1起……”。
那得是多么尴尬的一个画面。
英国人民会微微一笑,用自带鄙视效应的北京口音说,“这就吓着了?姆们英国人刚学会在车里装个锅炉,从马车挪上蒸汽汽车的时候,在一百多年的时间里,姆们都经历过什么啊?一万多起锅炉爆炸,你们这些外地人根本不敢想”。
如果被250年前的大英帝国人民看到。天朝人民在论坛上吐槽,“新能源汽车充电好浪费时间”。
英国人民一定会投来鄙夷的目光,用广东口音讲出下面的话“你们有没有搞错啊,好几百公里才充电啊。当年我们英国人民刚换上蒸汽汽车,多久充电一次?每跑十五分钟,就要停下来加煤哦”。
如果被250年前的大英帝国人民刷到,天朝人民在朋友圈里抱怨,根本没达到续航里程的电动车抛锚在马路上,这样真的很危险。
英国人民会发出爽朗的东北笑声,“这就危险了?我们刚换上蒸汽机车的时候,下坡经常刹不住车,你看我们谁怂了吗?”。

250年前,每到深夜,英国街头的大小酒吧,就飘出这样的歌声,“没有什么能够阻挡,我对蒸汽汽车的向往”。
为熟木叫“光荣革命”?重要的是,为熟木叫革命?创新是破坏性的,锅炉是会爆炸的,革命就是要有牺牲的。
2
按照英国人民对蒸汽汽车的这个热爱,这得是当年大英帝国地面儿上,最火热的创业项目吧。
得有人站在PPT前给你看牛顿的大头像吧,这是科技的光芒,他得一往情深地跟你说,“再也不让自己的孩子走在满是马粪的马路上”吧。
得有从圈地运动里实现了财务自由的贵族,竞相给这个讲PPT的买单吧。
得有做凉席的一线网红女企业家,一把拉住三线锅炉生产商,说“哎呀大兄弟,我可找到你了,未来就是我们的了”。在一年后,为了事业的发展,想把大兄弟推到监狱里吧。
得有人瞄了瞄曼彻斯特郡的政府补贴,站出来说,烧煤这事儿不经家,我掌握一种特殊的母液,能让水直接自燃。
得有巨头各自布局自己投身蒸汽机车的小巨头吧,然后在敲钟的现场一起哗哗鼓掌,“蒸汽机车,这是未来最重要的交互场景”。
然鹅,蒸汽机车并不是一个那么好命的娃,它没出生在一个有互联网精神、风险投资,和地方政府补贴的年代。他没有吃过那样的资本盛宴。

关于蒸汽机车的一切尝试,都是靠着那年的贾跃亭和马斯克自己出钱,在一声一声的锅炉爆炸声中完成的——
从时速4公里的三轮汽车,到二冲程发动机,再到1829年,詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽机车。
“行业成熟了,即将进入量产交付阶段了”,在行业会议上,蒸汽机车圈的大佬们纷纷表示。
成熟的意思可能是成了,也可能是熟了。
该开饭了。
3
如果被1829年的英国人看到,天朝电动车行业的大佬们,正对着麦克风认真地说,“到2025年前后,电池的平均成本可能会下到100美元/kwh左右,那就是行业爆发的时期”,他们只想惨然一笑,用陕北口音说,“这些个娃啊,脑子固执的很”。
就在看到了时速25公里的蒸汽机车,整个行业都在等待风口的大爆发时,一个根本不在蒸汽圈混的法国程序猿鲁诺阿尔,整出来一种叫内燃机的存在,并试图把这玩意儿应用到汽车上。
这样跨时代的尝试,当然,失败了。
蒸汽车圈的大佬们一起摇头“不成熟技术,不成熟技术啊,看我们都发展了多少年”。

然鹅,在鲁诺阿尔的发明26年后,一个站在他肩头的德国工程师,完成了一辆汽油发动机汽车。这个德国工程师,叫戴姆勒。
一个叫蒸汽汽车的风口,在即将迎来“产业爆发期”的前夜,成了伪风口。
昨天还站在身边那些面目可憎的竞争对手,忽然发现大家成了一个殉葬坑里的兵马俑。
不要问为什么在一个坑里,因为本来就在一个坑里。
十年修得同船渡,百年修得同坑斗。
4
这个蒸汽机车殉葬坑的故事,在今天电动车行业的从业者听说,也许只是一个证明他们多么生逢其时的典故。

纵然新能源汽车替代燃油车这条赛道,有纯电动、电混、氢燃料、燃料电池、甲醇燃料等等分支可能。但当无人驾驶这四个大字戳在前面的时候,结果似乎已经落定,电动车将替代燃油车,成为未来汽车的唯一可能性。
人类这种动物,特别善于在阅读历史中,寻找别人的死因,和自己幸运的依据。
就算真的是这样的吧,但如果被110年前的美国人民看到电动车创业们,脸上那自信的笑容,他们大概只想沧桑一笑,用河南口音问一句,“你弄啥嘞,进了一家门,你就能上桌吃饭啊?”。
1893年亨利·福特制造出了世界上第一辆以汽油为动力的汽车,1908年,仅售850美元的福特T型车开始大量进入美国家庭,1929年美国汽车销量达到500万辆(相当于现在中国5700万辆的汽车年销量),福特、通用、克莱斯勒三足鼎立的阵型基本呈现。

而在这30多年的汽车发展史里,有90%的品牌消失在历史的长河里,连个浪花都没有。
在这30多年的汽车发展史里,通用汽车的创始人杜兰特在与摩根交手的过程中,被从公司扫地出门。
在这30多年的汽车发展史里,福特差点儿死在,曾经托起整家公司的T型车上。
在这30多年的汽车发展史里,克莱斯勒因为并购,差点儿拖死自己。
死,充满了必然。活下来,纯属偶然。
而后来者能理解的所有偶然,都是伪装成偶然的必然。
5
200年前,伟大导师马克思就在《资本论》里多次论证,技术进步导致资本大量贬值,造成对社会财富的巨大破坏。
沉淀在原有垄断技术上的资本,被一夜归零;追逐新技术的资本,会在押错了风口、押错了方向、押错了时间、押错了人的数次选择中,白骨满地。
资本最热爱的技术进步的过程,就是不断消灭资本的过程。
当然,这还不包括,马克思当年没有考虑进去的,如“庞青年的水氢燃料”这种技术进步。
有的资本没听懂马克思的话,其他听懂了也药装听不懂,大家必须都做出,对技术进步爱到癫狂的样子。

2014年4月,趁着正式向第一批中国车主交付Model S,特斯拉CEO埃隆马斯克高调访华,向中国人民布道自己改变世界的梦想,以及推销自家产品,两手抓两手都要硬。推销成果相当惨淡,当年1万辆的销售目标最终只完成了四分之一,梦想却落地增殖。
这年11月底,“为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命”,贾跃亭在微博上首次公开了乐视造车的“SEE计划”。
几乎是前后脚,李斌在上海成立了蔚来汽车。
2014年到2015年期间,相继问世的造车新势力还包括小鹏汽车、奇点汽车、车和家以及威马汽车等,到2018年,中国的电动汽车制造商已逼近500家。
李斌说自己从来不找投资人,都是投资人找他,人生一大痛苦是要拒绝别人投钱。2018年9月蔚来汽车到纽交所敲钟时,拉出了一张包括中国一半互联网大佬的豪华投资人名单。
尽管面临着新能源补贴退坡,安全问题、服务高于技术等种种质疑,一天前,蔚来还是公布了来自国家队的百亿投资。
即使声名狼藉如贾跃亭,也总能找到下一个呵护他的梦想的男人。
造车赛道上不断公布的数十亿起步的大额融资,几乎很快让人们对数字麻木。
有数据显示,即使在资本市场凛冬至的2018年,依然有93%的新能源汽车独角兽项目获得了新融资。
方向还未明朗,利益纠纷已现。

董明珠忙着用14亿的诈骗案,把魏银仓送进牢狱,尽管吃瓜群众都在骂,已经量产的银隆汽车,配置低到没朋友。还没有见到车的许家印和贾跃亭,也可以撕扯67亿港元的纠纷。
抱着钱向风口上冲的人相信,他们面对的是汽车行业自内燃机发明后百年一遇的历史机遇,只是这其中的大部分钱,都将留在,这个百年一遇的历史机遇砸出的殉葬坑里。
作为同在一个大殉葬坑里的兵马俑,最大的不幸是埋葬,最大的幸运是有人陪葬。
可能我们早就忘了,殉葬坑三个字是多么豪华,多么辉煌,又多么冷酷。哪怕是王候级别的墓主,也只比别的人多了一件bulingbuling的金缕玉衣,那件金缕玉衣,当年是为了拥抱技术进步的。