威马交付半年后，第一批车主怎么说？_风闻

在补能速度及便利性还没有产生质变之前，续航永远是电动车购买者最关注的一项指标。随着纯电动车型越来越多，消费者开始更加理性看待 NEDC 续航和实际续航的差别，不少消费者都表示实际续航需要在 NEDC 续航的标准上打一个折扣。

去年威马 EX5 通过不错的产品力，给消费者留下了非常不错的印象，在此基础上，2019 年第一季度，威马 EX5 以 4085 辆的交付量获得了造车新势力排行榜的第一名。

我们很好奇，车主在体验了半年之后，对 EX5 是什么态度。

于是我先登录了威马官方 APP，想看看车主用车的日常，但意外发现最近威马在他们的官方 APP 上发起了一项挑战活动，活动的内容大致是比一比谁能用一箱电跑出最长的续航里程，这与早些年汽油车热衷举行的节油大赛非常相似。翻看了一圈 APP 中车主的帖子，其中跑得最长的一位车主，用 95% 的电跑出了惊人的 572 km 续航。

但在帖子最后，车主也坦然，这是全程匀速行驶+棉花腿+黄金右手才实现的成绩，只是为了比赛，并不能作为日常用车的参考。不过比赛中也有部分车主用正常的驾驶习惯开出了 400 km 的实际续航，也就是这台车的 NEDC 续航。

作为一个在冬季长期体验过威马 EX5 400 车型，且跑过春运长途的人，我对此表示了一定的质疑，但毕竟我驾驶的环境是对电池相对不友好的寒冬，所以我找了几个车主，从车主口中得知了目前天气环境下威马 EX5 的实际续航，以及他们在购买了 EX5 半年后对这款车的看法。

我一共采访了 3 位车主，这 3 位车主的用车城市均为上海，其中 2 位为威马 EX5 400 车型的车主，1 位为威马 EX5 300 车型的车主，这两款车型的 NEDC 续航分别为 400 km 和 300 km。

几位 400 车型的车主均表示在现在 20 多度的外界气温条件下，正常驾驶且开冷空调的前提下，实际续航可以达到 350 公里以上，想要达到了 400 km 的续航则需要一定的脚下功夫。300 车型的车主则表示，现在的气温条件下实际可以开 320 km，超过了 NEDC 续航。

接下来我们仔细聊聊几位车主的用车场景。

第一位上海的车主 RAY 购买威马 EX5 400 车型是作为家中的第二台车，另一台是燃油车，RAY 表示由于工作的特殊性，用车的环境存在很大变数，短则几公里，长则上百公里，但是如果是上海地区通勤都会选择开威马 EX5，使用的频率不算高，提车到现在只开了小几千公里。

目前的天气环境下使用 ECO 模式正常开，能有 350 公里的续航，足够出行代步，如果要跑长途则会选择家中的燃油车。

充电主要依赖于第三方快充，RAY 表示因为工作原因，时间相对自由，有时间去充电，而且即使充电，也可以在附近咖啡馆之类的地方继续工作，所以并没有因为使用公共充电设施补能而对生活产生影响，而且使用威马「即客行」APP 充电第一年免费，所以用车成本非常低。

RAY 认为威马 EX5 是这个价位中配置最丰富、续航最长的车型，整体来说非常满意，唯一的小问题就是充电速度不够稳定，有的时候速度有些慢。

第二位 400 车型的车主强强是 2018 年11 月提的车，提车到现在半年时间已经开了超过 20000 公里，强强家中还有一台几年前买的电车和一台油车，但强强认为威马在智能化程度上远超燃油车，而且开着比燃油车爽，所以即使是 500 公里的长途也会选择开威马，这点令我非常吃惊。

强强认为使用快充，单次充电 1 个多小时是可以接受的，而且每 2 个小时或者 200 km 需要休息一次，刚好可以充电。此外目前江浙沪地区的充电条件已经比较完善，没有碰到太多充电桩故障的问题，所以强强还是非常放心开电车出行的。

目前的天气环境下，平时上下班代步，拥堵路况及高架环路各 50%，正常驾驶的续航在 350 公里左右，如果省着点开可以开到 380 km – 400 km，强强有家充条件，平时用车非常方便。

当我问到强强对这台车有什么不满意的地方时，强强表示对这台车非常满意，无论是续航、配置、空间、价格都非常满意，尤其是语音控制，这点让强强觉得这台车非常智能，也非常方便，这点是大多数燃油车都不具备的。

第三位是威马 EX5 300 车型的车主大头，当得知这位大头购买的是 300 车型时，还是比较吃惊的，但大头表示够用就行，更令我吃惊的是，大头说目前的天气环境下，上下班正常驾驶（环路及地面道路各 50%，路况比较不错，没有太多堵车的场景），实际续航达到了 320 km，也就是说超过了 NEDC 标定的续航。

回看了一眼配置表，威马 EX5 400 车型的电池容量为 52.5 kWh，而 300 车型的电池容量为 46 kWh，也就是说 400 车型的续航比 300 车型增加了 33.3%，电池容量却只增加了 14.3%，而且大头平时用车的路况也不错，所以跑出一个超过 NEDC 的续航还是可以理解。

此外大头对这台车也是非常满意的，尤其是电车的性能，不到万不得已，不会再去开家里的另一台燃油车，至于长途出行，大头表示自驾最远也只去杭州、宁波，这类上海周边 200 多公里的城市，中途在服务区休息的时候充一次电，还是比较舒服的。

通过几位车主们的描述，可以总结出 5 个车主眼中的威马特点：

1. 性价比，性价比，性价比

性价比是车主们最常提到的词。几位车主对威马 EX5 都是比较满意的，强强表示非常愿意将威马推荐给周围的朋友，威马打动他们的点正是性价比。几位车主买车前都仔细对比过同级别自主品牌的纯电动车，他们认为在这个价位区间能买到相应的配置、空间和续航的车，只有威马这一种选择。

2. 实际续航很大程度上取决于开车的习惯

这几位车主都是认为电车动力表现比油车好，开着比油车爽的，所以平时也不会刻意去省着开，但如果省着点开是可以做到 NEDC 标定的续航的，如果你完全放弃体验，只为省电，你也可以像文章开头那位车主一样，跑出 500 km + 的续航。

3. 电车实际续航和路况也有关系

拥堵、通畅、高速路况下的能耗也是有非常大的区别的，像大头那样，在通畅且环路较多的路况下使用，可以轻松开出 NEDC 续航。

4. 理性看待电动车冬季续航

2018 年 10 月开始交车的威马经历了冬季的考验，在 PTC 电池加热及 PTC 热空调的使用场景下，续航会打一些折扣，而经历了一个冬天之后，大多数车主开始理解并适应这样的用车场景。

5. 硬件也很重要

除了驾驶习惯，硬件也很重要，威马基础的三电硬件还是非常下本的，动力系统采用了博格华纳提供的一体化电驱系统，动力传输效率达到了 93%，IGBT 也是大厂英飞凌提供，电池电芯则是由主流电池厂商提供的 VDA 方型电池。

目前看来威马 EX5 的续航虽然没有节电比赛中的那么夸张，但是当下的气温条件下威马 EX5 还是可以跑出一个接近 NEDC 续航成绩的。

在 4 月的威马品牌日中，威马表示将来的产品续航参数将采用更加严苛的 WLTP 标准续航，这是国内首家表态将使用 WLTP 循环工况的品牌，从 EX5 的实际续航接近 NEDC 续航到应用 WLTP 标准，这的确也算是一个很好的进步。

此外，威马这批车主代表了第一批购买新造车品牌的普通电动车车主，他们的口碑评价对于电动车行业来说有着很重要的影响，对于一个新兴品牌来说，他们的口碑评价很大程度决定了整个品牌的口碑。

通过这次小范围的调查我们发现，目前威马车主对产品的满意度比我们想象的要高，当然新造车的产品经过时间的洗礼会发生什么变化，随着时间的推移，车主的口碑是否会产生变化，我们也会持续关注！