一道闸门占领人民日报头版 云南贵州日后将成“沿海省份”_风闻

作者：高流

序

5月17日，《人民日报》头版刊登简讯《安闸》，并高位放置大幅照片：

广西大藤峡水利枢纽工程船闸下闸首人字闸门安装工作正式启动。大藤峡水利枢纽工程位于广西桂平市西江流域上的黔江河段，是珠江流域关键控制性水利枢纽。这一人字闸门整体高47.5米、单扇门叶宽20.2米、重量达1295吨，每扇门叶结构由12节焊接组成整体，船闸规模等指标在国内外同类型船闸中处于领先水平。大藤峡工程船闸建成后，通航效率将大幅提升，过闸仅需1小时，黔江通航船舶可由当前的500吨级提高至3000吨级，达到内河航运最高等级。

《人民日报》5月17日头版 

熟悉近年《人民日报》风格的读者应该知道，工程简讯压过时政消息，乃至压过领导人活动新闻，是非常罕见的事情，基本上都是国家级工程才有如此待遇。这大藤峡既没有长江截流，也没有在黄河治水，只是在珠江中游上安一扇闸门，何德何能要占人民日报高位？ 

还是看地图说话： 

珠江流域分为东江、北江和最重要的西江水系，西江水系从梧州进入广西，为浔江。沿着浔江水流上溯，西江再一分为二，一支为偏北的黔江，虽然暂时和贵州没什么关系，但的确会进入贵州；另一支是偏南的郁江，穿越广西中部最终进入云南。这个珠江水路的三岔路口往黔江方向10公里，就是大藤峡水利枢纽工程： 

大藤峡水利枢纽工程选址 

简单理解，就是从广州-香港向西的珠江干流，到此分为两支。大藤峡卡住了先“钻进”山区的一支。 

大藤峡水利枢纽工程在珠江水系航道中的位置 

之所以要修船闸，显然是因为峡口修了大坝，而大坝可以稳定上游的水流。稳定的水流加上船闸，来自珠三角海港的船队就可以向西前进更远。所以，大藤峡水利枢纽的核心功能就是加强珠三角和广西乃至云南、贵州的水运联系，建立一条运费低、运量大的交通干线。 

这是近千年来开发岭南战略的延续。 

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开疆

公元前214年，秦始皇 “使尉屠睢发卒五十万为五军”攻打百越。

百越是南方广袤山区的通称，东部包括东瓯、闽越（今浙江、福建），中部为南越（今广东），西部包括今广西至越南中北部，北部包括西瓯、骆越。

秦朝南征百越

秦军南征百越分两条主要路线，东线是沿北江（紫线）顺流南下，西线是走湘江（绿线）转漓江（黄线属西江流域）南下。

东线顺利打到海岸线，在广州附近扎根；西线战况不利，原因是广西山区贫瘠，无法就地筹措后勤，必须翻南岭从长江地区供应后勤，代价巨大。为解决这一困境，秦始皇命监御史禄“以卒凿渠而通粮道”，于是就有了灵渠。（今天的湘桂运河，下图红线）

北江、湘江、漓江与灵渠 

灵渠与都江堰、郑国渠并称秦朝三大水利工程。为克服水位差实现船运往返，灵渠的南北渠分别设有梯级船闸，打通了长江和珠江流域。在水运便利性压倒一切的年代，灵渠就是无以伦比的高速公路。因此秦军充分发挥中原人力优势，把岭南纳入了中国版图。

接下来几百年，由于珠三角开发程度不高，所以中原王朝经营广西还是以湖南为根据地，围绕灵渠建设交通干线。 

公元692年，武则天登基第三年，唐朝修建了难度远高于灵渠的相思埭（下图橙线），沟通了桂江与洛清江（深蓝线），使长江船只可一路南下抵达南宁。中原王朝对岭南的控制不断加深。到了宋朝，南宁成为南疆重镇，同时支撑了三个战略方向的对峙与扩张。

唐朝相思埭与邕州区位 

南宋三大博易场（红圈）地理位置

明朝中原人口溢出，又引进了玉米等山区作物，西南山区的开发潜力陡然上升。同时，广州为中心的珠三角也变成了成熟农业基地，足以支撑珠江上游的开发。

从此，广西乃至云南、贵州部分地区的对外出口不再是四川或湖南，而是西江下游的广东。打通西江中游水路成了岭南开发的关键。

于是，从明朝开始，珠江中上游的“改土归流”矛盾愈发激烈，战事范围之大，不逊于北方长城沿线的冲突。而冲突的焦点之一，就是西江进入山区的门户——大藤峡。

以广东为前进基地的中原王朝能打通大藤峡，控制粮食和盐的运输，就能稳定上游。而地方独立势力如果控制大藤峡，就能包围上游驻军，同时从平原地区获取盐铁等走私战略物资。直到150年前，太平天国第一次组织军队，也是在大藤峡20公里外的金田镇。

大藤峡在地形图中的位置

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天下第一门

当代中国不再需要考虑镇压内地的分裂据点，但广西、云南、贵州依然是亟待脱贫的落后区域。离这一区域最近的发达地区是广东省，更准确的说法是珠江三角洲工业带。如果能在两者之间打通一条交通干线，西南山区的经济发展必然大有改观。

然而，由于岩溶地形复杂，虽然中国已经铺设了十几万公里铁路，但就是没有打通昆明、贵阳——广州的直达铁路干线。

如下图所示，衡阳-柳州-茂名-广州围合了一个十几万平方公里的铁路“空白区”。（现在已新增贵广高铁，但依然缺乏货运线路，经济上缺乏带动作用）

 

在这个区域内，真正东西贯通的货运交通干线，恰恰是沿用了上千年的西江水系。而大藤峡水利枢纽可以为最长的北支红水河水系提供稳定航路，再配合上游各水利枢纽，贵州乃至云南的大片地区都可以借这条水道驾船出海，变成准沿海地区。

大藤峡水利枢纽在珠江水系中的位置

大藤峡位于右江与红水河两大水系分岔点，峡谷也是红水河的出口

画作中的大藤峡 

1919年，孙中山在《建国方略》的《实业计划》里，阐述了整治、改良西江航道的设想，其中就包括大藤峡水利枢纽：

“自梧州至柳江口。在柳江口应建一商埠，以联红水江及柳江之浅水航运，与通海之航运。此两江实渗入广西之西北部与贵州之东南部丰富之矿产地区者也。此商埠应设于离浔州五十英里之处，浔州即此江与南宁一支合流处也。……为使吃水十英尺以上之船可通以航行，必须筑堰，且设水闸于此一部分。而此所设之堰，又同时可借以发生水电也。” 

浔州就是今天的桂平市。孙中山工程选址与今天差异不大，一个在太平山峡谷的西侧入口，一个在东侧出口。谷口筑坝是选址常识，孙中山成功“预言”这一工程并不能证明他有多高明，反而说明大藤峡工程的必要性显而易见。 

1959年，在第一轮珠江流域综合规划报告中，珠江流域规划办公室就提出了大藤峡水利枢纽的概念规划。1980年3月15日在北京签订的《中美水力发电和有关水资源利用合作议定书》也提到了大藤峡水利枢纽。 

1985年召开了大藤峡工程论证会。 

1990年，工程可行性研究首次通过审查。

2001年，珠江委召开工程前期工作座谈会，争取在“十五”完成前期立项，“十一五”动工。可是到了2007年，水利部还在审查项目建议书。2009年，广西副书记、自治区主席马飚再次强调：

“全力以赴推进项目前期工作，确保大藤峡水利枢纽工程在今年内开工建设。”

不知碾过了多少地域矛盾和体制性问题，2014年5月21日，国务院常务会议终于下令启动大藤峡水利枢纽工程，预计2023年竣工。至此，距新中国首次提出大藤峡水利枢纽规划已经时隔56年。 

工程推延半个世纪，原因不仅仅是技术与筹措费用，各方面对技术方案的争议也导致工程不断推迟。

比如说，设计库容不同，上游淹没面积就不同，拆迁成本差别很大；枢纽发电是送往广东，还是在广西就地消纳，很影响配套设施的投资；在保证防洪设计的前提下，优先满足发电，还是优先提升水道航运能力，也影响上游利益。

经过近三十年的博弈，今天的大藤峡水利枢纽最终选择了优先服务于航运的方案。相比八十年代方案，大藤峡防洪库容从20亿立方米缩减至15亿，减少耕地淹没面积10万亩，减少库区移民8万余人。

同时发电指标也有所控制，只有一项指标明显提升——通航能力从八十年代的1000吨级提升至3000吨级，为此不得不修一个超级船闸。

从历史来看，红水河及其上游南、北盘江一直是航道，沿途城市都有内河港口。在公路普及之前，红水河是整个云贵、广西唯一交通要道，航道。1975年以后，红水河流域连续建成5座水电站，干流逐渐断航。

经过多方斡旋努力，从2000年开始，红水河各个水电站枢纽加设船闸，为复航做准备。2014年，红水河正式复航，云南、贵州两省重新开辟了黄金水道。与公路相比，水路单位货物运输成本节约了近15%。

为了让云贵两省拥有出海港口，改良红水河航道，整个红水河梯级开发计划共分十级，前九级都已在2009年前完工。大藤峡水利枢纽作为最末端的第十级，现在终于也即将冲向终点线： 

红水河梯级开发纵剖面平面示意图

大藤峡水利枢纽工程布置图

大藤峡水利枢纽工程效果图

作为红水河十级开发规划的最下游，只设单级闸门的大藤峡水利枢纽，要确保“西江亿吨黄金水道”指标，船闸设计指标必然最高。

最终大藤峡水利枢纽的船闸闸门设计为47.5米高，20.2米宽，单扇门叶重达1295吨——比三峡双线五级闸门的最高闸门还高10.5米，每扇门叶结构由12节焊接组成整体，造价超过1亿，是世界最大闸门。 

大藤峡水利枢纽船闸（“门框”）

大藤峡下闸首人字闸门出厂验收

充当“门轴”的蘑菇头构件

大藤峡水利枢纽工程人字门首节吊装

不仅如此，工程另一处不起眼的闸门也创造了世界之最：泄水孔弧形闸门单套重达715吨，弧面长22.16米，门宽9米，曲率半径33米，是世界上体积最大，重量最重的弧形闸门。

结语

冷兵器时代，大藤峡是广西盆地东侧的水陆隘口，是山地部族与农耕文明斗争的焦点。新中国建国几十年后，东侧的农耕文明已经变成了发达工业区，西侧的山地居民很大程度上还停留在农业时代，大藤峡的货运通行能力，依然是区域平衡发展的重大瓶颈。

现在，珠江上游的云南、贵州等省纷纷开建数千吨船舶停靠的港口，力图复制沿海省份30年前的工业发展路线，仅仅靠消除沿途水电站障碍，已经不足以满足内陆省份的出海需求。

所以大藤峡需要一套与三峡工程同级的船闸，它的成功安装可以成为人民日报头版新闻——但其他大多数媒体并未关注此事。

可见即便在21世纪网络时代，细读人民日报依然是个有价值的好习惯。