利润最大化？日产主要车型价格中美对比_风闻

2017年中国市场乘用车销售量达到了2700万辆，从数量上看完全压倒了美国的1723万辆。中国市场现在已经是全球第一大乘用车市场。

与此同时，很多国内汽车消费者的观念却还停留在“车质量好坏看品牌”、“车是否安全听声音”、“车性能好不好看外观”、“买什么车随大流”等非常“原始”的选车方法。“美国车费油、日本车不安全、德国车品质好”等错误的观点也在广大消费者中长时间流传。

外国汽车品牌（也包括很多中国品牌），利用中国高速发展的汽车市场以及中国消费者贫乏的购车知识，纷纷采用“低配高价”、“宣传公关”、“多代同堂”等手段，从中国消费者的钱包里大量赚取远超正常水平的利润。

为了提高消费者的汽车知识，笔者在2014年开启了“货比货中美对比系列”，就单款车型的中美配置和价格差异进行分析，受到了大量读者的关注。

4年过去了，在笔者身边咨询如何选车的人，问的问题比起之前并没有明显的进步，道听途说者多，客观分析者少。为了让中国消费者学会如何选车，让自己的血汗钱变成实实在在的配置而不是外国企业的额外利润，笔者将会开启同品牌中美价格对比系列，用实实在在的数据，让消费者看到同样一辆车在中国市场和在美国市场有多大的价格差异，以及税收因素在车价中起的作用到底有多大。

希望读者可以通过本文，看到决定国内汽车市场价格的主导因素是什么，什么车型的性价比高，什么车型在利用中国消费者的盲目信任赚取额外利润。

本文为价格中美对比的第三篇，日产主要车型价格中美对比。本次比较的车型如下：

1. Versa****VS 阳光、骊威

Versa与阳光价格对比见下表（平均溢价率-26%）：

Versa与骊威价格对比见下表（平均溢价率-22%）：

由上可见，阳光/骊威的价格低于Versa。溢价率在-17%到-35%之间。

作为一款10万元左右的紧凑型车，阳光/骊威价格低于Versa的现实，说明了以下几个情况：1. 紧凑车领域，中国车市的竞争强度明显高于美国市场，激烈的竞争让厂家不得不低价促销。2. 国产化可以利用中国的全产业链优势，大幅度降低生产成本。3. 紧凑车领域是中国车市销量最大的市场，厂家为了提高销量，采用“同平台不同马甲”办法，通过增加车型来提高销量。

2. Sentra****VS 轩逸/蓝鸟/骐达

Sentra与轩逸价格对比见下表（平均溢价率-16.5%）：

Sentra与蓝鸟价格对比见下表（平均溢价率-24.3%）：

Sentra与骐达价格对比见下表（平均溢价率-40.5%）：

由上可见，轩逸/蓝鸟/骐达的价格低于Sentra。溢价率在-13%到-46%之间。

就轩逸来说，是轩逸/蓝鸟/骐达三个车型中溢价率最高的车型。1.6L车型在动力系统简配的情况下，价格比美版低17%。1.8L车型在动力系统与美版一致的情况下，价格比美版低13%。

就蓝鸟来说，定价明显低于轩逸。在全系采用1.6L发动机的情况下，价格比美版低了24%。

就骐达来说，定价比蓝鸟更低。全系采用1.6L发动机的情况下，价格竟然比美版低40%。

蓝鸟和骐达的定价，充分说明了国内紧凑车市场竞争之激烈，也说明“中国制造”在成本方面的优势有多么巨大。

3. Altima VS 天籁

Altima与天籁价格对比见下表（平均溢价率-1.5%）：

由上可见，天籁和Altima的价格基本持平。

国内版天籁分为2.0L和2.5L两套动力总成，美版Altima只有2.5L一套动力总成。天籁2.0L的价格区间为12.5-19.6万元，2.5L的价格区间为20.6-24.7万元（普通版）和23.2-29.8万元（公爵版）。美版Altima的折算后价格为19.6-24.7万元。天籁2.5L的价格区间和Altima 2.5L的价格区间相同，天籁2.0L的价格区间低于Altima2.5L车型，天籁公爵版的价格较高，在动力和配置相同的情况下，仅仅通过拉长轴距就把定价提高了2-5万元。

4. Maxima VS 西玛

Maxima与西玛价格对比如下表（平均溢价率-23.6%）：

首先，美版Maxima是主打性能的中型轿车，3.5L发动机能够提供充足的动力。国内版西玛则是在天籁平台上的换壳产品，除了外观和内饰以外，和天籁没有明显区别。

价格方面，日产给西玛确定了一个和自身产品力接近的价格，全系价格为23.4-26.7万元，比美版Maxima低了-18%到-27%。在西玛身上，可以看到日产为了提高市场占有率，正在努力实现中美产品一致化，但是受制于产品线的问题，日产无法立刻投放适合中国市场的2.0T高功率发动机，造成产品同质化严重，只能通过同平台换马甲的办法搞促销。不过，随着中国车市影响力日益强烈，相信在西玛下一次换代的时候，会引入英菲尼迪上的2.0T发动机，真正实现“西玛重性能，天籁重经济”的分级。

5. Kicks****VS 劲客

Kicks和劲客的价格对比如下表（平均溢价率-19%）：

Kicks在美国的定位是小型轿车，天籁正在利用中国消费者无脑追捧“SUV”的特点，把劲客宣传为小型SUV。

价格上，Kicks的价位在13.5-16.3万元，价格区间很窄。劲客的价位在12.2-13.7万元，整体溢价率为-18%到-20%。小型SUV本来就不是市场主流，整体销量有限，因此日产就没有投入过多的精力，直接把kicks换发动机（减低消费税）到中国市场销售。

6. RogueSportVS 逍客

Rogue Sport和逍客的价格对比见下表（平均溢价率-16.7%）：

逍客可以说是日产在中国市场的老牌主力车型了。在逍客所在的紧凑型SUV领域，随着中国品牌的强势崛起，各个品牌的竞争越发激烈，日产不得不把逍客的价格定的比较“亲民”。

美版Rogue Sport的价格区间在17.5到22.6万元，国内版逍客的价格区间在14.9到18.9万元，国内版车型的溢价率在-14%到-19%。值得注意的是，美版Rogue Sport是有四驱版本的，国内为了统一产品线，取消了四驱版本，不能不说是一种遗憾。

7. Rogue VS 奇骏

Rogue和奇骏的价格对比见下表（平均溢价率-3.5%）：

在竞争激烈的低端紧凑型SUV领域看了好几款车之后，我们终于看到了第一辆定价与美版基本相同的车型——奇骏。

作为一款上市时间很长、消费者反响还算不错的紧凑型SUV，奇骏身上寄托了为日产争取更多利润的重任。2.0L的两驱车型中，溢价率为-5%到-20%，由于排量的降低，消费税率可以从9%降低到5%，这样一来2.0L车型就可以看做平价销售了。2.5L四驱车型中，溢价率一下子就从前文各种车型的负数，变成了+5%到+6%。看来日产还真的认为中国车型在紧凑型SUV领域无法对奇骏产生强烈竞争，可以直接提高厂家指导价。可实际上呢，在23-27万的价格区间，和奇骏竞争的对象已经是广汽、上汽、长城等中国品牌的中大型SUV了（甚至包括中大型越野车），这些中国品牌的车型，不论在底盘还是在动力系统方面，都是奇骏完全无法比拟的。所欠缺的，仅仅是消费者的认可而已。而日产就是利用中国消费者对中国品牌暂时的不信任，通过提高定价的方法，赚取着超过美版水平的利润。

8. Murano VS 楼兰

Murano和楼兰的价格对比见下表（平均溢价率-3.5%）：

中型SUV领域，是目前中国品牌开始主动进攻，外国品牌开始转入防守的领域。由于日产之前的“技术短视”，并没有及时将楼兰投放到中国市场，造成差不多的品质下，楼兰的市场占有率明显不如汉兰达。

但是日产不愧是大型跨国企业，发现中国消费者开始升级车辆以后，不光针对中国市场的实际情况推出了特有的2.5T+电机混动技术，还进一步降低了楼兰的价格，目前楼兰的价格与美版相比已经相差不大，2.5T混动车型价格也保持了对美版的基本一致。

9. Pathfinder VS 途达

Pathfinder和途达的价格对比见下表（平均溢价率-36.2%）：

为了提高市场占有率，日产终于下定决心在中国市场采用和丰田相同的“全产品线”策略。途达就是补全中大型越野车这一产品空白的产品。而且，日产不光把途达进行了国产化，还给出了一个非常接地气儿的价位。当然，与价格同步的是国产后途达的技术水平和动力水平的缩水，毕竟采用了美版Pathfinder12年前的技术（详见《日产平台中美对比》）和功率刚刚满足高速路况使用的2.5L发动机。

为了占领市场，合理的价格也是必须的。途达全系的价格竟然比美版低了22%到50%，不论怎么看都显得诚意十足（和日产的其他产品相比）。但是，现在已经是2018年底，中国品牌经过这些年的大发展，产品力已经有了大幅度的提升。途达的产品力在现在已经显得有些不够看了，同样的价位，现在已经有哈弗H9和荣威RX8对途达进行“正面竞争”。对比起这些中国品牌的新产品，途达在动力和底盘上都显得有些力不从心，价格上也没有优势，唯一可以指望的就是已经所剩不多的所谓“日产品牌价值”了。

10. Armada VS 途乐

Armada和途乐的价格对比见下表（平均溢价率-25.7%）：

途乐作为在美国市场和红杉同等级别的大型越野车，进口后卖到这个价位确实很靠谱了（仅说5.6L标准型）。作为一款进口车型，其价格比美版低了13%到32%，那些说进口车价格一定高的，说国内税收导致国内车型价格虚高的过来看看，途乐的定价充分说明，只要厂家愿意，什么进口、大功率发动机都不是问题，为了提高市场占有率，厂家甚至可以自掏腰包缴税把产品卖出去。

在国内市场，4.0L发动机和5.6L发动机的消费税率都是40%，也就是说，在不考虑发动机成本的前提下，厂商出售4.0L车型和5.6L车型的利润是基本相同的。途乐采取了低配车型采用4.0L发动机尽可能多的拉低价格，高配车型动力与美版一致尽可能获取高利润的市场策略。

11. 本篇总结

本次笔者对比了日产主要乘用车在中国市场和美版市场的价格。有这么几个发现：

1. 中国品牌对外国品牌竞争激烈的紧凑型轿车领域，日产投放的车型会多于美版，定价会低于美版。紧凑车领域，美版Versa对标国内版阳光和骊威（车型对比1:2），美版Sentra对标国内轩逸、轩逸经典、蓝鸟、骐达（1:4）。价格方面，阳光和骊威的平均价格比Versa低24%左右，轩逸、蓝鸟、骐达的价格比Sentra低30%左右。日产为什么要在紧凑车领域花大力气搞外形研发，而且一定要通过简配等手段把国内版紧凑车的价格压下来呢？因为中国品牌的崛起起到了重要的作用，目前中国品牌的产品（尤其是上汽、吉利、广汽、长安等企业）已经对合资产品构成了强烈的竞争，为了保持市场占有率，日产不得不采用“多生孩子好打架”（多种车型）、“低价促销”（简配低价）等方法。在国内消费者还在迷信“合资就是好”的时候，日产已经用实际行动告诉大家，中国品牌的崛起已经对合资企业构成了影响。

2. 中国品牌对外国品牌不构成强烈竞争的中型轿车领域，日产在中美投放的车型基本一致，且价格略低于美版。主要体现在中型轿车。中型轿车领域，美版的Altima和天籁，Maxima和西玛做到了车型一致。天籁的价格比Altima低1.5%，西玛的价格比Maxima低23.6%（主要是由于美版Maxima配备了动力强劲的3.5L发动机）。在中型轿车领域，中国品牌无法对合资品牌造成强烈竞争，因此日产投入研发（哪怕仅仅是外观研发）的动力就立刻下降，美版什么平台，到了中国就用什么平台（天籁公爵版也仅仅是拉长车身而已）。价格方面，虽然中国品牌不能对合资品牌造成强烈竞争，但是由于长期受迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁的竞争，天籁的市场占有率并不算特别高，为了提高市场占有率，日产在天籁和西玛上都采用了“低价格”的战术。

3. 在市场火爆且中国品牌竞争力强劲的紧凑型SUV领域，日产的车型做到了中美一致，且价格低于美版，但幅度小于紧凑型轿车。车型上，Kicks和劲客、Rogue Sport和逍客、Rogue和奇骏都做到了车型一致。价格上，劲客比Kicks低19%，逍客比Rogue Sport低16.7%，奇骏比Rogue低3.5%。可见越是热销的车型，价格与美版越接近（奇骏已经与美版基本持平了）。喜欢跟风随大流的消费者注意了，当你们认为“销量高的一定是好车”的时候，厂家对于消费者的随大流行为把握的更加准确。看到某车型爆款，直接在上市之前提高价格，利用中国制造的成本优势赚取超过美国市场的利润。

4. 为了提高市场占有率，日产的产品线里也有性价比突出的车型，比如途达。在中型/中大型越野车领域，途达和普拉多本来是同样级别的对手（国内某知名汽车网站，不知何故把途达划分为中型SUV，把普拉多划分为中大型SUV）。为了占领长期被普拉多盘踞的国内型越野车市场，日产终于下定决心，把12年前的美版Pathfinder底盘拿出来重新包装一下，在国内市场以途达的名称销售，而且，价格比美版低了36%，显示出了足够的诚意。

5. 进口车不一定比美版贵，只要厂家愿意，进口车的价格也可以低于美版同款车型。途乐就是最好的例子。作为大型越野车的代表作之一（与红杉同级别）。国内版途乐的价格竟然比美版低了25%，虽然有发动机简配的因素在其中，但是足以说明日产是拿出了足够的决心来和丰田酷路泽竞争的。现在汽车作为一种全球化的商品，经过各个厂家几十年的包装和洗脑，其价格早已脱离了实际的成本，反而和厂家的“定位”关系更大。而厂家对于一款车的“定位”，主要还是取决于一款车的“市场占有率”，为了提高“市场占有率”，厂家是很乐意把定价的25%作为“让利”给消费者的。

6. 本期对比车型的汇总见下表

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