瓦良格号来中国经历了何等艰辛坎坷？这国堵海两年，趁机敲诈勒索_风闻

来源|  科罗廖夫的军事客厅

说起航母，想必大家都知道中国海军的辽宁舰，破浪而行的“辽宁”号航空母舰也是中国全体13亿人共同的骄傲。然而一些人也知道，事实上辽宁舰并不是我国完全自主建设的航空母舰，其前身是中国向乌克兰购买的“瓦良格”号航母。在我国海军大力发展新式002型航母之余，我们也回味回味辽宁舰的“坎坷前半生”，辽宁舰是如何度过艰辛，来到中国的呢？

可以说，“瓦良格”的建设并不完善，或者形象地说，“瓦良格”更像是发育不完全的早产儿。在苏联解体之时，“瓦良格”仅完成了67%左右的建设工程，其实对于中方来说，并没有太多值得参考的地方。

在1998年，中国爱国商人花费2200万购买了“瓦良格”号以及全套设计图纸，图纸共重40吨，在航母启程之前，就已经通过专机被先行运回北京了。同时对外宣称“瓦良格”将会被改造成为海上赌场，这个说法就连我们听到都会会心一笑，没办法，毕竟困难时期嘛。于是在2000年6月，“瓦良格”开始离开其建造母港：乌克兰的黑海造船厂，启程前往中国，中方雇佣了荷兰的国际运输合约公司的两艘拖船担当运输主力。

中国购买的“瓦良格”号航母半成品

但是这趟旅程远非中方和乌方人员的设想，即使在出发之前，中方已经预计在通过黑海、博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡会遭遇以美国为首的北约挟制，所以甚至将“瓦良格”的注册地放在了北美的圣文森特和格林纳丁斯，但没想到阻碍却会来得这么快。

就在“瓦良格”刚刚开出黑海，准备进入土耳其的博斯普鲁斯海峡之时，土耳其就开始作怪了，土耳其通知中方：由于土耳其并没有大型的运输拖船来应对未知的意外，所以拒绝为“瓦良格”号航母及其拖曳船队发放通航许可。中方的最初和土方取得了放行协定，完全被土耳其当成了狗屁，所以迫于此，“瓦良格”只能返回黑海造船厂，并且开始和土耳其举行相应谈判。

被拖回中国途中的“瓦良格”号

谁也没想到，这场谈判，一谈就是两年时间。在谈判中，土耳其百般刁难中国，即使中国保证会遵守也能遵守20条海上防范措施，但土耳其却无理地表示“中方话语并没有可信度，即使遵守相应防范措施，也只能降低60%-70%的海峡通行安全，土耳其方面冒不起这个风险。”因此，土耳其要求中国的“瓦良格”号航母和拖曳船只在遵守20条海上防范措施的基础上，还要满足以下条件：

在通过期间，禁止一切船只通过海峡，延误费用全部由中国承担；

需要至少7艘拖船和消防救生船来执行任务，租赁费用中国承担；

所有的中方作业船只都需要安装上土耳其提供的专属通信设备，费用中国承担；

通行时船上需要安装上由土耳其提供的照明设备，费用中国承担；

通行期间一旦遇到堵塞海峡的风险，事后费用全部由中国承担，责任由中国负责；

中方需要为通行船只追加支付10亿美元的保证金，一次性付清；

可以说，适当的条件中国绝对会接受，但是上述条件一提，论谁都会感到恼火：土耳其根本不想认真谈判，纯粹就是想针对中国。事实应该也是这样，当时土耳其正处于进入北约的关键时间段，美国需要看看土耳其的诚意，所以土耳其才会干出这种恶心人的事。

 最后中国动用了外交交涉的途径，获得了希腊的担保，免去了10亿美元的保证金，并且获得了通行权，但为此中国还是付出了沉重的代价：航母耽搁了16个月的航行时间、并且支付了除却10亿美金之外的其他费用，另外就是在这16个月期间，拖船队一直保持待命状态，平均每日需要花费8500美元；“瓦良格”号停泊在乌克兰黑海造船厂中，每个月也需要支付接近2万美元的停泊费，就光呆在乌克兰的时段中，就白白花掉了接近440万美元。事后统计，不算购买费用，就在整个15200海里的航行阶段，就花掉了接近3000万美元，其中大部分钱是冤枉钱。

左下角是“瓦良格”号2003年的照片，一度锈迹斑斑到连路人都可以随意合影，充分迷惑了各国

在此之后，“瓦良格”号还遭遇了风暴，被迫搁浅，并且再次耽误不少时间，“瓦良格”号出发于2000年6月14日，但直到2002年3月3日才抵达中国辽宁省的大连港，可以说，拜土耳其所赐，中国的航母计划足足延迟了接近1年半左右。风水轮流转，近日土耳其停在港内修建的国产航母莫名遭遇火灾，土耳其人有可能都已经要忘了，接近20年前曾经对别国航母造成的“航母劫”，如今也回到了自己头上。

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