737MAX审查遭刁难？怕不是这个机构……_风闻

4月29日，由FAA牵头组织，有9个国家民航管理局加入的联合技术审查小组终于开张了。这个联合技术审查小组的阵容可谓豪华：中国（CAAC）、欧盟（EASA）、加拿大（TCCA）、澳大利亚（CASA）、日本(JCAB)、巴西(ANAC)、印尼(DGCA)、新加坡(CAAS)、阿联酋(GCAA)。这九个国家和地区的航空管理机构囊括了全球80%以上的民航市场，制造了99%的喷气民航客机，可以说非常有代表性和权威性了。除了这九个机构之外加上联合技术小组召集人美国联邦航空局（FAA），以及同为美国政府机构却虎视眈眈想要找个人头祭天的国家运输安全委员会（也即大名鼎鼎的NTSB）和尖端技术的代表美国航宇局（NASA）。当然细心的读者也发现了，这些机构中，只有美国联邦航空局（FAA）缩写是三个字母，其余都是四个字母。

我们中间有奇怪的东西混了进来

 成立这个阵容空前豪华的联合技术小组并不是为了解决超光速飞行啊，空天飞机啊，殖民火星（？）之类的问题。堪称12圆桌骑士的阵容要解决的问题只有一个：确定737MAX是否还安全。

终有一天我的生命将抵达终点，而你将加冕为王

 对于737MAX那些事，我想大家经过过去两个月的狂轰滥炸后早已有所了解，所以对波音夺命MCAS，FAA玩忽职守这些内容就不展开了。而由于FAA的玩忽职守，将737MAX大量认证项目委托给波音进行认证，导致波音又当运动员又当裁判员最终导致了737MAX这一21世纪最大航空丑闻的爆发。

被禁飞封存的美西南航737MAX

自从进入喷气时代后，FAA依靠自己过硬的业务能力与全球最大的民航市场成为了世界民航认证的头牌，只要FAA点头通过认证了，大家都放心使用。然而金字招牌这玩意立起来难砸起来容易。FAA在737MAX丑闻中的表现算是彻底砸了自己的招牌，哪怕FAA说737MAX已经安全可靠了，我想也不会有人傻乎乎的去相信。所以FAA只能吞下自己酿的苦酒，为了显得公平公正将九个国家与地区管理机构都叫来一起来审查，这样能使审查结果比较没有争议。

但事情显然不会像FAA想的那么顺利。联合审查小组成立了以后在西雅图开了足足一周的会。根据CNN的报道FAA想尽快完成审查，避免错过暑期运输高峰，然而那些四个字母的机构们对此并不买账，甚至对联合审查表示悲观想要独立进行审查。以至于CNN都发出哀鸣：波音绝望的需要737MAX尽快飞回天上，而通过审定会很困难。CNN的报道中指出一些管理机构有故意“刁难”之嫌，看到这一段我会心一笑：论刁难波音肯定是E打头、四个字母的那个机构最起劲。

EASA认证，你值得信赖

E打头的那个机构就是大家耳熟能详的欧洲航空安全局（EASA）。EASA作为全球第二大飞机制造商空客所在地的民航监管机构，其业务能力与业界口碑是可以和FAA相提并论的。然而正如FAA代表着波音及其利益，EASA也代表着空客及其利益。而美欧之间航空业几十年来的相爱相杀，也使得EASA很乐于在737MAX的安全审定上“高标准、严要求”。而美欧航空业之间的恩怨可以追溯到上世纪六十年代。

超音速时代的恩怨

 上世纪六十年代，面对美国波音707和麦道DC8带来的冲击，英国三叉戟客机和法国卡拉维尔客机在民航市场上一败涂地。而随之到来的超音速客机浪潮之中英法合作研发了著名的协和超音速客机，抱团应对咄咄逼人的美国航空业，试图在超音速客机的竞争中占据一席之地。在当时超音速客机作为国家科技与实力的象征使得大国纷纷投入了超音速客机竞赛之中。英法的协和客机，美国波音的2707以及苏联的图144都是这一时代的产物。当波音于1973年放弃超音速客机2707计划时，协和正在满世界飞着进行展示，每一次起飞仿佛都在嘲笑美国航空业。对美国人来说是可忍孰不可忍？

协和客机，一代传奇

 于是在波音宣布放弃超音速客机计划之时，美国“恰巧”发现了超音速客机所带来的噪音“危害”。于是FAA宣布由于协和超音速客机噪音超标，不能在美国着陆。这一禁令给协和客机项目带来了非常严重影响：一款欧洲研发的大型客机如果不能飞大西洋航线，那其价值将大打折扣，更不用说协和客机的一大亮点就是从西欧到美国东海岸只需要三个多小时。如果这一禁令不撤销，协和客机的未来将会非常惨淡。虽然在1977年FAA找了个台阶，限定协和在美国境内不得进行超音速飞行放了一条生路，但之前禁令造成的影响木已成舟，导致协和客机销量惨淡仅仅14架。FAA的协和禁令所带来的屈辱相信英国人和法国人会记很久。

 欧洲的反击

虽然协和项目最终开花结果了，但是商业上的失败让其成为了一颗苦果。然而协和项目并不是毫无意义的，协和项目中英法航空业之间良好的协作给日后打下了坚实的基础。面对如日中天的美国航空业，深感需要集全欧洲之力方能对抗的欧洲人以英法德西为主成立了空中客车——兄弟同心，其利断金嘛。

空客成立之后第一个项目就是中短程宽体客机——A300。在空客成立的1970年，波音、洛克希德、麦道等耳熟能详的名字正统治着全球航空市场。当空客蹒跚起步于1972年投产A300时，美国航空三大巨头正嘲笑着A300那奇怪的中短途大型客机的定位。然而一架飞机的命运不仅仅要看它的设计，也要考虑到历史的行程。就在上世纪七十年代，洛克希德由于其L1011三星客机并不成功，黯然退出了民航市场；麦道的主力产品DC10由于连续空难而获得了Daily Crash（每日坠机）的恶名；而准备狙击A300的波音767定位失误错过了高速增长的亚洲市场需求（高密度的亚洲市场需要高容量中短航程客机）。天时地利人和，这使得A300这个空客首个产品获得了巨大的成功，而这个成功则是建立在当时美国航空业衰弱的基础与精准满足新兴市场的需求上。

A300已经具备了现代宽体客机的主要要素：双发、集装箱器、双通道。在当时非常超前

 空客在80年代推出的A320更是成为了一代经典，到现在还占据着干线窄体客机的半壁江山，而其最新型号A320NEO（NEO指新发动机选项）更是逼得波音打乱步伐不得不继续改进已有五十多年历史的737家族，三个月拿出737MAX并导致了737MAX丑闻。可以说波音沦落到今天这地步，空客也是起了一定的作用啊~

空客：谢谢大家，全凭友商衬托

波音：错的不是我！是世界！

 当然美欧这对老冤家的搏杀不仅仅在商场上，两方都在指责对方政府给予了超出规定的补贴，违反了补贴协议。作为近50年的老冤家，此次欧洲看着美国波音出了737MAX这么大一个洋相那真是幸灾乐祸都来不及呢。就如上文提到，此次审查的对象737MAX是空客主力产品A320NEO的主要竞争对象。在这对手倒霉的大好时机，一定程度上代表着空客与欧洲利益的EASA不落井下石就不错了，又怎么会配合美国顺利审查呢？如果真有一家机构的代表如CNN所述对737MAX的安全审定进行刁难，我敢打赌，他肯定是说法语的（注：空客总部图卢茨在法国境内）。

波音危机达到高潮时，位于法国图卢茨的空客总部上空出现了双彩虹。不知当天香槟销量有没有大增？