最短命的超级航母：1959年以前世界最大航母，下水8天就被击沉_风闻

作者|  相复励

来源|  科罗廖夫的军事客厅

有个大多数军迷可能回答不上来的冷知识：1959年之前，世界上吨位最大的航母是哪艘？不是“中途岛”级，也不是“福莱斯特”级，而是本文的主人公——旧日本海军“信浓”号。它的标准排水量达到了62000吨，满载排水量更是达到了72890吨，直到“小鹰”级航母出现后，世界最大吨位航母的桂冠才从“信浓”号头上摘下。截至目前，除美国外，也再没有任何一个国家拥有过这个排水量的航母。但是，“信浓”号也是二战中最短命的航母，在其处女航开始仅20小时后，就消失在波高浪急的日本沿海。

“信浓”号之所以如此庞大，是因为和二战中其它航母相比，有着不一样的“出身”。“信浓”号本来是“大和”级的三号舰， 1940年5月在横须贺动工。太平洋战争爆发后，“大和”级后续建造计划取消。但中途岛战败后，联合联队一下少了4艘主力航母，日本海军决定已经完成50%进度的信浓号，改建成航空母舰。可是，计划赶不上变化，如绞肉机般的瓜岛战役中，日本海军大量舰船战损，横须贺船厂的首要任务变成了“修理损伤舰”，“信浓”号的工期停了下来。结果，1944年6月马里亚纳海战之后，舰队航母几乎损失殆尽的日本海军又想起了“信浓”号，要求“信浓号”必须在1944年内建成。要知道，哪怕是按照最初的计划，1942年9月动工改建航母的话，也要1945年2月才完成。这种荒唐的命令很“昭和”，在战时物资极其短缺、熟练工人严重不足的情况下如此赶施工进度，必然导致“豆腐渣”式的成品。不过，当时连战连败的日本海军，也已经别无他法了。

1944年11月19日，“信浓”号匆匆下水。此时的“信浓”号，外观上已经看不出“大和”级战列舰的特征。但是，之前作为战列舰施工的“信浓”号工程已经进行到上甲板，加之战时施工紧张，没有时间优化布局，在此基础上改造的“信浓”号空有6万多吨的庞大排水量，性能却并不突出。其设计载机仅为20架烈风舰战和27架流星舰爆，一共47架飞机。相比而言，同时期专门设计的舰队航母“大凤”号，排水量仅2.9万吨，载机数都超过60架。

当然，由于继承了“大和”级的底子，“信浓”号纸面上的防御能力还是相当不错。汲取太平洋战争中的经验，为了有效防御美军的高空和俯冲轰炸，“信浓”号的飞行甲板铺装了甲板装甲，能够承受500千克炸弹的垂直撞击。与“大和”级相比，“信浓”号对鱼雷防御更加重视，底部从大和级战列舰的双重底部强化为三重底部。然而，后来的实战中证明，以低劣的制造技术和施工管理，这个措施并没有起到太大作用。

1944年11月27日，在日益加剧的美军空袭威胁下，“信浓”号搭载全体舰员和造船厂工人总计2500多人，由滨风、雪风、矶风3艘驱逐舰护航，离开横须贺驶往吴港，开始了它的处女航，以躲避空袭，并进行舾装收尾工程。出航时，无论是舰员还是船厂工人当中，都弥漫着一股莫名其妙的“昭和”般狂热，觉得只要能把“信浓号”造好，其强大的战斗力就能救日本。

当时的日本沿海，已经遍布美国的潜艇。从当晚19时15分起，“信浓号”就发现有美国潜艇的雷达信号。这艘潜艇，是奉命在日本近海待机，救援落水飞行员任务的美军“射水鱼”号。有意思的是，“射水鱼”号潜艇因雷达故障反而没第一时间发现“信浓”号及其编队。凭借高航速，本来“信浓”编队完全可以甩开“射水鱼”的，多疑的舰长阿部俊雄大佐，命令编队采用Z字反潜队形航行，反而让“射水鱼”号慢慢追了上来。

22时45分，“信浓号”的瞭望手发现右弦通过目视发现了“射水鱼”号，为其护航的“矶风”号驱逐舰还迅速前出，可阿部俊雄舰长再出昏招，他判断美军可能在诱敌，目的是引开护航舰艇，于是下令召回“矶风”号，编队不与美潜艇纠缠。其实，就当时的战场环境而言，美军在东京湾附近不太可能展开大规模的潜艇编队，更多依靠单艇猎杀。当晚，“射水鱼”号100海里范围内，也的确没有其他美军潜艇。如果“矶风”号及时前出，逼迫“射水鱼”号长时间潜航，“射水鱼”号当晚可能就没有攻击的机会了。

几个小时后，匆匆完工的“信浓”号果然又出状况，它的一根大轴故障，航速降到了15节。全速航行的“射水鱼”号，终于在11月28日凌晨，再次追上了“信浓”号。“射水鱼”号眼看这块肥肉太大，生怕自己一个人吃不动，呼叫珍珠港请求其他潜艇支援。有意思的是，这封电报又被“信浓”号截获了。剧情在这里，再次出现神转折——疑神疑鬼的阿部大佐，没想到这艘潜艇还是“射水鱼”号，他认为舰队已经中了美军潜艇群的埋伏，立即作出决定，舰队转向。可是，偏偏转向的方向，正对着“射水鱼”！。这种“千里送人头”的操作，连抗日神剧都想不出来！

追了一晚上的 “射水鱼”号当然没放过机会。一顿操作猛如虎，6枚鱼雷直扑“信浓”而去。3时许，四枚鱼雷准确击中“信浓”号，汹涌的海上灌进舱内。

就在中雷之时，阿部大佐出了最后一个致命昏招——居然没有下令减速！航母吃水本来就深，水下破口在巨大的水压下，堵起来难度已经很大，鱼雷的直接破洞更是堵不了的，只能想办法限制水的蔓延。可十几节航速下的舰艇，舷边破口处产生的动水压力，更是超出静止状态下水压的数倍！阿部大佐对敌情过于悲观了，他担心后续还有美军潜艇袭击才没有下令减速，可他又莫名其妙地对本舰防护力过于乐观，觉得这么大吨位的舰船，挨上4枚鱼雷没什么。

按道理，对一艘6万多吨级别的战舰，4枚鱼雷确实算不了什么。但是，由于“信浓”号施工不完全，很多水密门橡胶条密封性很差，电缆孔也没有封堵，管道的法兰接头在爆炸中很容易破裂，这些导致了海水从各个大小破口不断蔓延。此外，当时很多损管器材还没有安装，甚至排水泵都不齐全，看似防护力很强的“信浓”号，其实并不经打。日军落后的损管理念和指挥体系，加剧了“信浓”号上的混乱。相比美军机电部门设专职损管助理，统一指挥全舰损管战斗，日军的损管作业既缺乏清晰的指挥体系，对受损后处置也没有完备的预案和应对战术。“信浓”号的舰员更是缺乏基本的训练，很多毫无经验的新兵和没怎么出过海的船厂工人，在损管战斗中反而是累赘，进一步加剧了全舰的混乱。

中雷后不到2小时，“信浓”号舰体就已严重倾斜，随后迅速走向死亡。11月28日上午8时，其动力舱进水，锅炉全部瘫痪。9时，失去了全部动力。10时18分，屡出昏招的阿部大佐下令弃舰，仅仅30分钟后，“信浓”就沉入大海，成为了世界上最短命的航母。