利润才是根本！豪华品牌中美溢价率对比——雷克萨斯篇_风闻

IS、GS、LS简配后驱车型，ES简配发动机，UX、LX定价合理，NX、RX价格严重虚高。本次为您带来雷克萨斯中美价格对比。

为鼓励制造业发展，政府将制造业增值税率从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的指导价，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多计划买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。

之前，外资品牌特别是豪华品牌在中国市场上一直存在溢价率虚高问题。在降税降价之后，外资品牌的溢价率有没有降低到正常水平？豪华品牌旗下哪些哪些车仍然存在虚高的溢价率？哪些车型定价靠谱值得购买？

带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价到底是一个什么水平。希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。

本系列文章将包括：奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保时捷等品牌。

下面我们开始本系列的第四篇：雷克萨斯中美车型溢价率对比。本次对比的车型包括：IS、ES、GS、LS、UX、NX、RX、GX、LX。

1. IS中美车型售价对比

IS中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

驱动形式方面，美版不论300型还是350型，都可以选择后驱车型或四驱车型，四驱车型配置率达到了总车型数量的50%。国内版则完全省略了四驱车型，仅提供4款后驱车型供消费者选择。笔者要问，为什么美国市场可选的四驱配置到了中国市场上就完全看不到了?考虑到四驱车型的操控稳定性要高于后驱车型，因此IS在驱动形式方面存在区别对待中美消费者的问题。

价格方面，美版IS的价格区间为34~41万元，国内版IS的价格区间为30~41万元，并没有因为进口车的原因而提高指导价。动力总成、驱动形式与美版相同的IS300后驱型，其价格比美版低了13%；即使是最高配的IS300豪华型，价格也仅比美版IS350 F Sport高了3%。从价格上看IS完全可以说是“平价豪车”了。

2. ES中美车型售价对比

ES中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

驱动形式方面，美版和国内版ES全部都是两驱车型，中美一致。

价格方面，美版ES的价格区间为37~42万元，国内版ES的价格区间为28~47万元。ES200虽然定价最低，但并不是真的便宜，在动力水平比美版缩水近50%的情况下，价格比美版低21%；ES260型动力相当于美版ES300h的66%，价格比美版ES350型低3%~15%；动力系统与美版相同的ES300h，低配车型价格比美版低7%，但是顶配的ES300h行政版价格比美版顶配的Ultra Luxury型贵了12%，存在溢价率较高的问题。

3. GS中美车型售价对比

GS中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

驱动形式方面，美版GS300型仅有后驱模式，350型为后驱/四驱模式。国内版GS300型为后驱模式，与美版一致。但是国内市场GS取消四驱车型让人觉得遗憾。

价格方面，美版GS的价格区间为42~48万元，国内版GS的价格区间为43~46万元，定价非常平实。国内版GS300领先版价格比美版GS300基本型贵3%，GS300 F Sport型中美配置相同价格也相同。从GS的车型和定价我们可以看到，只要商家愿意，即使是进口车也完全可以做到中美“同配同价”。

4. LS中美车型售价对比

LS中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，美版LS采用了3.5T+10AT,416hp和3.5L+CVT,354hp两款动力系统。3.5T发动机400hp的输出非常强劲，3.5L混动系统则很好的兼顾了动力和燃油经济性的平衡。国内版LS采用了3.5L+10AT,315hp和3.5L+CVT,359hp两款动力系统。其中，3.5L混动系统与美版相同，属于丰田弱混系统的代表作。国内3.5L发动机则属于丰田为了提高利润率的简配产品，因为3.5L的发动机不论是否增压，其消费税都是25%，国内版LS350将发动机减配为自然吸气机以后，税负成本与采用3.5T发动机是相同的。但是由于减少了功率输出，则可以显著降低生产成本。

驱动形式方面，美版LS的每一种配置都有后驱和四驱两种模式供消费者选择，四驱车型占总车型数量的一半。国内版LS仅提供给了后驱车型，四驱车型则是花钱也买不到的。

价格方面，美版LS价格区间为85~94万元，国内版LS价格区间为81~117万元，国内高配车型价格高于美版。动力简配后的LS350型，低配款价格比美版LS500基础型低5%，LS350豪华型甚至比美版LS500 AWD型还贵了7%，说明LS350存在“简配高价”的问题。国内版LS500h低配型价格与美版基本相同，高配版价格由于增加选装配置的原因，价格比美版高了25%。

5. UX中美车型售价对比

UX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：  

车型方面，美版有UX200和UX250h两款车型。国内版有UX200和UX260h两款车型。

动力系统方面，UX做到了中美一致，同样的2.0L+CVT燃油动力总成和同样的2.0L+CVT混合动力总成。

驱动形式方面，美版一半的车型带有四驱系统，国内版只有UX260h F Sport采用了四驱系统，四驱普及率显著低于美版。

价格方面，美版UX价格区间为28~35万元，国内版UX价格区间为29~37万元，与美版基本相同。UX200和UX260h的价格与美版基本一致。像UX这种动力和价格一致的车型，还是值得消费者关注的。

6. NX中美车型售价对比

NX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

国内版NX存在着不可思议的高溢价率——部分车型达到了70%。

动力系统方面，美版NX有300和300h两款车型。国内版NX则提供了200、300、300h三款车型。其中国内版NX200的2.0L+CVT动力输出只有150hp，已经低于很多自主紧凑型SUV。国内版NX300的2.0T+6AT动力总成与美版相同。国内版NX300h采用了与美版一致的2.5L+CVT动力总成。总的来说，NX300型动力较为强劲，NX300h型取得了动力和油耗的平衡。

驱动形式方面，美版NX四驱车型的普及率达到了50%，国内版仅有NX300 F Sport和NX300h的高配车型带有四驱模式，四驱车型的普及率远低于美版车型。

价格方面，美版NX的价格区间为28~31万元，国内版NX的价格区间为30~53万元，雷克萨斯在NX上的定价政策完全可以用“抢钱”来形容。动力简配后的NX200型，其价格比美版NX300型贵了22%。NX300型，其价格比美版NX300型贵了14%~59%。最夸张的NX300h F Sport AWD型竟然比美版对标车型贵了71%。这完全是卖一辆车，赚两辆钱的节奏。

7. RX中美车型售价对比

RX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

动力系统方面，美版RX分为RX350和RX450h两款车型；国内版分为RX300和RX450h两款车型。美版RX350采用3.5L+8AT,295hp动力总成，国内版RX300采用2.0T+6AT,227hp动力总成。单从输出功率上看，国内版2.0T发动机比美版3.5L发动机低23%，但是排量降低到2.0L后，可以把消费税率从25%降低到5%，丰田可以赚取更多的利润。中美两国RX450h车型采用了相同的3.5L+CVT,308hp混合动力总成，值得肯定。

驱动形式方面，美版和国内版都投放了两驱和四驱车型，且两驱和四驱车型比例基本相同。

价格方面，美版RX的价格区间为39万~58万，国内版RX的价格区间为39万~81万，国内版RX的价格明显高于合理范围。具体到车型上，国内RX300两驱型价格与美版基本持平，国内版RX300四驱型价格比美版贵14%~28%，国内版RX450h型价格比美版贵20%~40%，特别是国内RX450h四驱尊贵版，比美版顶配车型高价格高了40%，指导价存在严重虚高的问题。

8. GX中美车型售价对比

GX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

GX并未在中国市场投放，但是为了消费者对雷克萨斯在美国市场的政策有一个清晰的了解，本文计算了美版GX的价格。

动力系统方面，美版GX只有GX460一种车型，采用4.6L+6AT,301hp动力总成。对数据敏感的读者会发现，这款动力系统和RX上的3.5L+8AT,295hp动力系统除了排量外基本没有区别啊。实际上也是如此，美版GX换代在即，这款4.6L发动机的功率和RX上的3.5L一个水平，变速箱的规格也落后于同级平均水平，对消费者的吸引力明显不足。

驱动形式方面，全系标配四驱系统。

价格方面，美版GX的价格区间为74~90万元（40%消费税）。引进国内后，如果能采用混动系统，再把价格控制在60~75万元（25%消费税），笔者相信还是有一定市场的。

9. LX中美车型售价对比

LX中美主要车型和价格见下表（表中灰色字体为对标车型价格）：

 

动力系统方面，LX做到了中美一致。5.7L+8AT,383hp的强大动力让LX不论在市区还是在野外都能做到游刃有余，8缸的高“逼格”也能让车主出去业务/撒欢儿的时候倍儿有面子。

驱动形式方面，动力总成都一样了，驱动形式也一定是一样的，四驱系统都是标配。

价格方面，美版LX的价格区间为121万~128万，国内版LX的价格区间为129万~142万，国内版比美版高4%~11%。相信读者从LX的定价可以看到“是供需关系而不是成本决定价格”这个道理。同样的进口车，级别高的多的LX溢价率可以控制在11%，而前文的NX溢价率竟然达到了71%。这多出来的60%成本，全部变成了丰田的利润。

10. 总结

为方便读者理解雷克萨斯的溢价率，让看完本文仍然想要购买雷克萨斯产品的消费者有一些参考，笔者把雷克萨斯各种车型的溢价率整合如下：

本文总结：

1. 雷克萨斯部分车型国内版动力系统低于美版。部分车型的动力系统调整是基于中国国情的合理调整，如IS350和GS350，美版的3.5L（311hp）发动机如果直接引进到国内，需要交纳25%的消费税，调整为2.0T（245hp）发动机后，虽然动力降低了11%，但是价格也降低了5%左右。部分车型的动力系统降低则是属于赤裸裸的简配，如美版LS500的3.5T发动机和国内版LS500的3.5L发动机，消费税率都是25%，但是丰田为了降低成本就在中国市场取消了强劲的3.5T发动机。

2. 雷克萨斯的混动系统做到了中美一致，不论是ES300h、LS500h，还是UX260h以及RX450h，中美车型采用了相同的动力系统。

4. 驱动形式方面，雷克萨斯在美版的车型，不论是最低的IS还是高级的LX，四驱车型占到了车型总数的一半以上。到了中国市场，四驱车型的配置率大大低于美版，轿车中的IS、GS和LS干脆就取消了四驱车型。笔者认为，从美版四驱车型普及率较高的现实中，消费者可以看到，很多汽车媒体宣传的“后驱=操控”并不值得相信，作为一个正常用车的消费者应该相信“四驱=稳定性”，而“稳定性”才是驾乘安全的保证。

5. 价格方面，雷克萨斯的IS、GS、LS、UX等相对冷门的车型，价格竟然低于美版折算后价格。我们知道，目前中国的豪车市场，ABB占据绝对的优势地位，其他“二线豪车品牌”为了巩固市场占有率，不得不采用价格战等手段。本文中IS300、GS300、LS500h、UX260h等车型，都能做到配置与美版基本相同（或略有调整）的前提下，价格与美版持平，这与之前笔者评论过的ABB品牌车型的超高溢价率形成了强烈对比，说明只要厂商愿意，进口豪车也完全可以做到“平价销售”。

6. 雷克萨斯在热门车型上的溢价率相当高。随着国内生活水平的提高一级SUV的大热，很多消费者纷纷选购30-50万一级的紧凑型和中型SUV，豪车厂商纷纷利用这个机会提价销售。本文的NX和RX坐拥“中型/中大型SUV”、“豪华品牌”的金字招牌，部分车型的溢价率甚至可以达到50%-70%。这里笔者建议消费者买车前要看清自己的需求，不要盲目认为SUV就是好，不要随大流购买所谓的热门车型。不然自己的辛苦钱不会变成自己看得见用得着的配置，反而会变成生产经销链条的高额年终奖了。

笔者有话说：

豪华品牌车型，本来就是各个厂商在“产品力”积累到一定程度的产物，是各个厂商获取利润的主打产品。厂商获取适当的利润本是无可厚非的正常行为，但是过高的溢价率，就损害了消费者的权益。

国内汽车市场是市场经济为主，定价的高低属于厂家的自由。但是笔者希望读者能够看到，自己或者身边人争相追捧的雷克萨斯，对待中国消费者的态度是“同配同价”和“低配高价”的结合体。凡是较为冷门的车型都有吸引力，凡是热门的车型都比较“坑爹”。

能消费的起雷克萨斯车的消费群体，一般都处在是中国社会的中上层。但是，整个中国汽车市场刚刚发展起来，中国消费者对于汽车的理解还存在很不理性的一面，盲目信任外国豪华品牌、选车时盲目从众就是不理性的表现。国外品牌正在利用这个过程，从中国消费者兜里大把大把的掏银子。

笔者认为中美两国国情不同，但是不论是中国还是美国，所有的国家都存在税收行为，国民缴纳的税款会用到教育、医疗、国防等事业上，纳税也是国民的基本义务。但是，消费者在买雷克萨斯热门车型的时候，拿出了比税收还要多的钱，这些钱除了变成厂家利润、变成相关产业人员的“年终奖”之外，还有其他的用途吗？

当然，各位读者也可以继续关注笔者后续的“货比货”系列，让我们用硬核数据，看一看到底哪个车型的产品力最对得起消费者付出的真金白银。

接下来进行的是通用旗下凯迪拉克的价格对比，欢迎感兴趣的朋友关注笔者。