通用在纯电方面的一次尝试，别克 VELITE 6 动态试驾_风闻

找遍市面上所有能买到的所有纯电动车型，来自合资品牌的车型数量绝对不超过两只手，别克 VELITE 6 是其中之一。4 月 27 日我们在上海对这款车进行了一次全方位的试驾体验。

VELITE 6 一共有三个车型版本，互联时尚型、互联智享型、互联智慧型，厂商建议零售价分别为 20.38 万元、21.38 万元和 22.38 万元，补贴后售价分别为 16.58 万元、17.58 万元和 18.58 万元。

本次我们试驾的车型为互联智慧型，也就是补贴后售价 18.58 万元的顶配版。三款车型的差异主要在主动安全及舒适性配置上，三电配置都是一样的，所以本文中关于三电的介绍适用全系车型。

我不是两厢车

先来简单看一看外观，VELITE 6 的前脸为封闭式设计，中央有一条贯穿式的黑色饰条，让外观与传统燃油车没有太大差异，整车的设计与语言也非常别克。

整车长宽高分别为 4650 * 1817 * 1510 mm，轴距为 2660 mm。**车长很长，但轴距却不长，**这在一款纯电动车型上是比较反常的。来到车身侧面，你会发现 VELITE 6 的后悬非常长，有一种旅行车感觉，官方把 VELITE  6 定义为 MAV 车型。

VELITE 6 的快充口在车头，慢充口在车身右前侧，把充电口放在这两个位置，在使用过程并不算方便，特别是在狭小的充电车位，想把车头扎进车位是非常困难的，这点我们已经吐槽过很多次了。

此外 VELITE 6 的轮胎为马牌的 ContiMaxContact MC5，尺寸为 215/55 R17，这是一款侧重操控性能和低噪音的轮胎。

古典的内饰布局

如果说从 VELITE 6 的外观细节还能看出这是一台纯电动车的话，那他的内饰则完全是燃油车风格。VELITE 6 保留了非常多的物理按键，我们一块一块来看。

首先是中控区域，**VELITE 6 保留了完整的空调控制按钮和多媒体控制按钮，左侧还有一键启动按钮。**这些物理按键顺手吗？顺手，好用吗？好用，只是这让开惯了各种一个大屏 +  语音控制车辆所有功能的我，好好回味了一把「古典」。不过相比下方，这都不算什么。

在这个燃油车都争相采用采用电子档杆的时代，**VELITE 6 一台纯电动车甚至还保留了机械换挡杆，而且换挡行程非常长，**这么大个机械换挡杆出现在一辆纯电动车上，着实有些突兀，好在架手还算舒服。

换挡杆后方是一些低频使用的功能，电子手刹、自动驻车、动能回收调节、驾驶模式调节、车道偏离预警、ESP 开关。

对了 VELITE 6 是别克车型中第一款搭载自动驻车功能的车型，但自动驻车的实际体验并不算出色，自动驻车状态下，轻点加速踏板，明显能感受到，先是动力输出，再释放刹车，所以起步过程并不平顺，而且不能通过二次踩踏刹车踏板解除自动驻车。

此外，VELITE 6 的方向盘上也保留了非常多的物理按键，仔细数了一下，算上拨杆类的调节，**13 个按键实现了 17 种功能输出，实际体验中这些按键稍显繁琐，很多按键第一次使用时，找不到仪表盘上对应的变化，**需要花一定时间学习，上手后会好一些。

两块大屏信息丰富 UI 还需优化

看完这堆物理按键我们再来看这两块大屏，VELITE 6 的仪表盘和中控屏的尺寸分别为 8 寸和 10 寸，在这个大屏满天飞的时代，这个尺寸没有什么亮眼之处，我们重点来看显示的内容。

VELITE 6 的中控屏幕根据驾驶模式的不同一共有 3 种显示风格，其中经济模式和舒适模式显示风格基本一致，运动模式区别较大。

先说优点，这块 8 寸屏幕的屏幕大致可以三大块，左侧为车辆信息显示，中间为车速信息，右侧为多媒体信息。

左侧的车辆信息显示界面可以显示 10 种不同类型的信息，让我比较满意的是，车主可以看到非常多有价值的信息，例如总功率、效率表、实时电压电流、电机转速、平均车速等等，这点是比新势力造车做的好得地方。

右侧的多媒体信息区域可以切换当前的音源，还可以显示导航信息，只是这个尺寸和形状看着并不舒服。

把车开起来之后，**在仪表盘的顶端还有一根进度条，可以看到当前车辆输出功率的大小和动能回收的力度，**这个细节真的非常棒，对于一些第一次驾驶纯电动汽车，第一次感受动能回收的朋友来说，这根线条可以非常直观的看到当前能量的输出、回收状态。

看完优点，接着说缺点，这块屏幕的 **UI 设计比较粗糙，无论是字体的风格、大小，还是各个板块的布局都算不上合适，一些重要的信息都不够醒目，而且仪表盘的整体色调也不够有高级感，**这些是不好的。

再来看 10 英寸的中控屏，这块屏没有太多可以把玩的地方，所以就简单看一眼。车机的整体显示风格依旧非常古典，UI 也比较粗糙，系统的反应速度也算不上优秀。

不过值得一提的是 VELITE 6 的车机中内置了高德地图和网易云音乐，这与大多数百度地图 + QQ 音乐的组合不同。此外还可以通过「你好别克」唤醒 VELITE 6 的语音系统，整体的识别率和准确度中规中矩，如果实在不习惯使用车机系统，VELITE 还支持 CarPlay 和 CarLife。

这台车还有一个亮点，用户可以在手机上下载一个安吉星 APP，绑定车辆后即可看到当前车辆位置，车辆信息，也可以查找附近充电设施，目前 APP 中接入了特来电、安悦等主流充电桩。

工作人员还特别提到，**VELITE 6 可以通过手机蓝牙钥匙解锁、启动车辆！**但是当我满怀期待拿着手机走到车边，却发现无法打开车门，在工作人员的指导下才发现，每次使用蓝牙钥匙都需要进入 APP 点击后才可解锁。

就 APP 的流畅程度来说，在便利程度上远不及使用实体钥匙，也就是手机蓝牙钥匙只是实体钥匙的一个拓展，并不能完全取代实体钥匙。

MAV 空间充裕

在试驾前的介绍会上，官方重点强调了这是 MAV 车型，所以空间是他的一个亮点，所以我也第一时间体验了后排的空间。

首现，后排的地板是纯平的；第二，2660 mm 的轴距让 VELITE 6 的后排腿部空间比较阔绰；第三，VELITE 6 并没有因为底盘铺了电池组而架高车辆，整体的乘坐感受与燃油车没有太大区别。美中不足的是后排没有中央扶手。

另外，受车身线条的的影响，VELITE 6 的后排车窗偏小，而且后排车门上有大面积的硬质塑料（黑色为硬塑料，白色为软质材料）。

回顾一下车侧线条

好在头顶有一块巨大的全景天窗，配合较大的空间，乘坐感受并不压抑。哦对，是天幕，无法打开，不过您也不必担心夏季的烈日，VELITE 6 的遮阳帘非常厚实，可阻隔 100% 的阳光。

前排及后排的座椅均采用了皮革 + 翻毛皮的组合，因为采用了大面积的翻毛皮，乘坐起来有一种被吸在座椅上的感觉，座椅微微偏硬，有一定的包裹感。但即使顶配车型座椅也是手动调节（主驾前后两向电动，高低、靠背角度四向手动调节）这实在有些不应该了。

后备箱的空间不小，但地板高度较高，好在地板下方有设置了非常多大的的储物格，后排座椅放倒后可以形成一个非常大的纯平空间。

动能回收选择丰富 刹车脚感出色

最后我重点来说三电，VELITE 6 上搭载了一台 85 kW 的永磁同步电机和一块 35 kWh 的三元锂电池**，****电池包密度 132 Wh/kg，综合续航只有 301 km。**看到这个 4 个数字，仿佛回到了 3 年前，先来说电池。

目前主流的电池包密度已经达到 160 Wh/kg - 180 Wh/kg，同级别的车型中至少都搭载了容量在 50 kWh 以上电池包，别克这个实在有些低了。

在官方的介绍中我发现，通用在每两个电芯中间都加了气凝胶，在单个电芯出现故障导致热失控时，能一定程度的阻隔热量，尽量少的影响相邻的电芯，这也是导致能量密度较低的一个原因。

不过再怎么说 301 km 的综合续航放到 2019 年都有些低了。除此之外 VELITE 6 的电机功率也非常小，只有 85 kW，勉强达到了 1.6 升自然吸气的水平，即使电机在低速扭矩输出上有一定优势，但也不足以弥补功率小导致的动力疲软。

VELITE 6 有三种驾驶模式，节能及舒适模式的区别不是特别大，调整到运动模式后整体动力表现有了比较大的提升。实际驾驶中，加速踏板的前端还算灵敏，低速行驶时提速表现勉强可以接受，但速度到 60 km/h - 80 km/h 以上，整体动力输出就显得比较疲软了，即使把加速踏板踩到底，也仅有一个孱弱的推背感推着你往前跑。

虽然动力表现在电动车领域不算出色，但在电机噪音地抑制上别克做的还是非常不错的****，大多数情况下听不到任何电机的啸叫，只有高负载或中高速急加速的时候才有非常轻微的噪音传入车内。

另外 VELITE 6 刹车表现我非常满意，虽然脚感微微偏硬，但整体非常线性，而且VELITE 6 采用了博世二代 iBooster 制动系统，通过仪表盘上的动能回收进度条可以看出，大多数情况下都是电制动（动能回收），只有刹停（大约7 km/h 以下）才是机械制动介入，而且完全感觉不出两者之间的切换。

VELITE 6 还充分考虑了多种驾驶习惯，将动能回收设置了三种力度可调，分别为轻、中、重。其中「轻」状态下，和燃油车没有太大差异，适合第一次驾驶电动车，不习惯动能回收的朋友；「中」状态下会有一定拖拽感，但不会引起乘客不适；「重」状态下则会有非常明显的拖拽感，那 VELITE 6 能实现单踏板操作吗？能，但是脚脖会有些累。

大多数能实现实单踏板操作的电动车，是将电制动整合到了加速踏板中，踩下即加速，抬起即刹车，但 VELITE 的不同点在于，当你抬起加速踏板时，**系统先是降低动力输出，当你把加速踏板抬到一定高度后，电制动才介入，而且电制动的可控区域非常窄，只有加速踏板初段的一点点，**也就是说你想要控制电制动的力度，就必须非常精准地控制加速踏板初段的行程。

悬架方面 VELITE 6 采用了前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，小震动过滤得不错，碰到大的起伏会显悬架有些硬，但不会有多余的跳动，整体表现不多，这也是也是传统车企相对擅长的领域。

试驾完 VELITE 6 我认为整台车无论是外观内饰还是动力刹车，又或是车机系统，都非常像燃油车，这是一辆开起来，坐起来都没有任何问题的车，但从三电来看这并不算一台出色的电动车。这是通用在纯电领域的一次尝试，我们只能期待在尝试过后，老牌车企能推出一款优秀的智能电动汽车。