看到大兴机场调整方案，航司们又炸开了锅_风闻

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本周，民航局下发《关于东航“京沪快线”安排有关问题的通知》文件。《通知》中透露，根据国务院领导有关批示精神，对大兴机场投运后的资源配置方案提出了部分修改意见：

1. 同意东航“京沪快线”留在首都机场运营。

2. 把东航在大兴国际机场时刻占有比例由 40%调整为 30%， 并对其转场奖励政策做出调整。

3. 同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营， 并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

调整方案传开后，航司们在微信群里炸开了锅。

（图片来自:@搬砖的小萨想环游世界)

事实上航旅圈已在周一独家透露了东航京沪线留在首都机场已无悬念，而国航也在争取大兴机场的时刻，希望两场运行。本周民航局还首次透露了境外航司转场计划。美国航空公司、美国达美航空公司已计划投入北京大兴国际机场运营，美国一些货运航空公司也正在积极与大兴机场接洽。大兴机场规划设计部副总经理易巍表示，目前国内外已有58家航空公司表达了入驻大兴机场的意向。【相关：最新丨谁去大兴？再起风云】

《通知》同时要求华北局对今年初公布的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》进行局部调整，并要求在方案调整和实施中遵循以下原则：【回顾：大兴机场转场投运、航班时刻配置方案公布，谁去谁留总算清楚了】

大兴机场的资源配置方案最早可以追溯到2016年由国务院批复的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，根据当时的规划，中国航空集团公司（国航）等星空联盟成员保留在首都机场运营，中国东方航空集团（东航）、中国南方航空集团（南航）等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。看到此方案后，航司们友谊的小船在当时已翻了一次。

（小圈注：此图创作于2016年，“优行联盟”为海航集团旗下多家低成本航司组建的低成本航空联盟）

调整后的方案影响如何，先抛个砖：

**1.东航一定是拼死保留京沪线：**东航一定是拼死保留京沪线。京沪线是东航的生命线。目前东上航京沪线每天约24个航班，占京沪线总运力的50%，国航每天14班，占比30%。东航这24个航班，每个航班上大约有50个以上的金银卡高端客户，贡献了东航的相当的利润份额。京沪一迁，伤筋动骨。

2.航司各取所需：

东航保住了金饭碗，兴高采烈

国航杀入大兴，尽管不能把东航从首都机场赶走，但也深入了敌后，差强人意

南航：我就静静地看你们折腾，最好能让我们厦航在大兴也有地建基地

3.大兴国际枢纽建设新增变数：

国航和东航两场运行，运行资源和效率下降

南航“全力”建枢纽，东航“努力”建枢纽，国航“冷眼”看着你们建枢纽

关于此次大兴机场的调整方案，你怎么看？