F-35妥善率过低 使得美国F-35部队接机一年“朝鲜化”_风闻

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战备率不到50%，维修人员不得不从停飞的飞机取下部件拆东墙补西墙，而国防部积压的待维修部件过多，以至于整个机队的战备率更为恶化……

我不是在说朝鲜的主体米格29或者伊朗的F-14，我在描述美国F-35机队。

据防务新闻网站4月26日报道，F-35备件短缺导致妥善率低是个老问题，在过去的几年里，美国国防部一直在寻求通过改进流程，并通过订购更多备件的方式，希望提高F-35战备率。不过随着F-35机队规模的扩大，这个问题变得更糟了。

美国政府问责局4月25日发布的报告调查了2018年备件短缺对F-35可用性和任务能力的影响。问责局说2017年，我们报告说，国防部正在经历持续的挑战，F-35的维修仓库已经拖延6年了，加上严重的备件短缺，使F-35机群有20%的时间无法飞行。

经过一年整备以后，情况更糟了……

根据政府问责局的一份新报告，2018年，全球范围内只有大约50%的f -35战机能完成每年执勤8个月的硬性指标，而所有F-35机队等待备件的时间占了近30%。2018年5月至11月，F-35各型号战机的任务能力率在**50%**左右徘徊。任务能力率衡量的是一个中队拥有多少架飞机可以执行至少一项任务。

合着整顿一年你们这整备率还下降了30%……

马蒂斯去年秋天要求，让F-35今年达到“80%战备率”的要求，现在F-35机队这个惨淡的样子，看起来也得拖延了。

都说人亡政息，人马蒂斯没辞职呢就“政熄”了

问责局表示，实际上，从17年到18年马蒂斯下命令前，美国空军对于F-35妥善率低一事没有任何实际动作。

美国政府问责局对这些服务今年能否达到80%的任务能力目标持怀疑态度，它对国防部未来几年为备件改善没有提供足够资金的一事，持批评态度。

像所有复杂的问题一样，F-35备件短缺也没有单一的解决方案，这是由许多因素造成的。

问责局指出，国防部修复损坏部件的能力仍然“有限”，导致F-35维修中心积压了4300个部件。由于很多部件的维修难度超过了预期，在9月到11月之间，修理那些本应在两到三个月内修好的部件花了六个多月的时间。

所以日本人那架坠毁的F-35，到底是谁该鞠躬，还得再议……

由于F-35生产时间长，以至于从生产线上生产出来的首批F-35与最近生产的F-35之间存在很大的差异.政府问责局发现，除了软件的变化，“整个机队至少有39种不同的部件组合”。

缺乏配件这让美国空军“主体空军化”，为了保持战备值班，F-35中队的人员正在从其他已经无法飞行的F-35上拆下零部件，而不是等待新的零部件通过供应链交付到他们中队。从2018年5月到11月，F-35中队从其他飞机上拆下部件拆东墙补西墙的频率，比洛马设想的高了6倍，这种高拆机率掩盖了更严重的零部件短缺。

“这美国人干的事儿，跟咱也差不多吗”

美国政府问责局说，由于F-35仍然是一个相对较新的平台，这个项目需要时间来评估哪些部件出现故障的频率高……因此洛马没有为那些**“故障率特别高”的备件进行更多的生产**。

比如座舱盖的涂层，人们发现，这种涂层会以远快于洛马设想的速度脱落，从而增加了对座舱盖部件的需求。

由于问责局的深度调查，这次扒皮出来的段子也不少。

比如F-35的自主物流信息系统，被设计成能够跟踪F-35部件零件信息，并根据使用情况自动生成订单和维修建议，以加速工作流程，但是美国政府问责局指出，该系统仍然需要用户手动操作才能完成任务。

洛克希德·马丁公司在一份声明中表示,已采取关键步骤来改善零件的可用性,如转变一些供应商物流合同的绩效计算方法，激励企业达到特定的目标,以及与供应商签署“长期修理协议”,让供应商的能为自己的生产能力进行长期投资。

“这些行动已经开始产生效果，我们预计还会有进一步的改善。新型生产飞机的平均任务能力超过60%，一些飞行中队的任务能力一直保持在70%。