回顾英国战后航空工业：格洛斯特的辉煌_风闻

（转自：GAMECORES）

“我想在本书中从及其不同的时代和地区回顾这样一些群星闪耀的时刻——我之所以如此称呼它们，是因为它们宛若星辰一般永远散射着清辉，普照着终将消逝的黑夜”—— 茨威格《人类群星闪耀时》

前言：

我很喜欢英国，当然也不会厌恶或贬低其他国家从而获得其中肮脏的优越感，喜欢是因为英国有很多被遗忘的往事和被曲解的史实，就像没有发生一样消失在历史的长河之中，再加上世人冷漠的态度，就感觉和自己有种遥远的相似性，如果仔细去举例那些被遗忘的事物的话，都可以编成一本书了，所以我写下了最喜欢的航空工业。

当今欧洲的那些老列强已经失去太多东西，还曾记得，但以从未拥有，新时代的降临会让老欧洲回忆“曾经的未来是属于我们的”，而现在的未来还会属于我们吗，坐在院子里叙旧的几个老人一起享受着日落的余晖：还记得吗。

喷气时代的开端

Frank Whittle惠特尔出生在1907年的英格兰考文垂，他父亲是一位富有创造力的工程师和机械师，家里还放着机床和一些工具，惠特尔对航空工业的兴趣来自于自身的叛逆与冒险精神，还有亲眼目睹了第一次世界大战的空战从而对飞行产生了兴趣，15岁时惠特尔决定成为一名飞行员。1923年，惠特尔以高分通过了皇家空军的入学考试，作为一名飞机学徒向皇家空军报道，他只坚持了两天，因为身体素质不佳的缘故没有通过体检，惠特尔并没有放弃，从而开始了特殊的训练与饮食计划，但是在半年后再次失败，并被告知不能有第二次机会。他并没有放弃，而这一次假称自己是皇家空军克伦威尔技术培训学院的候选人，这一次他通过了测试，并在克伦威尔技术学院开始了为其三年的飞机机械师培训。

对学徒严格的纪律使他非常厌烦，并且认为自己没有希望成为一名飞行员，曾考虑过逃兵役，然而作为学徒的他始终保持着对于模型飞机的兴趣，并加入了模型飞机协会，在那里建造了可以飞行的真实飞机的模型版，其出色的品质吸引了指挥官（或者是教官）的注意，在1926年他被推荐进行军官考核。

对他来说这是个千载难逢的机会，因为不仅可以进入服役，而且还有飞行课程。在课程中表现得很出色，而且只上了13.5小时的课。该课程要求每个学生都必须写出毕业论文，惠特尔决定写下关于飞机未来发展与设计的文章，他提出了喷气式引擎的概念，虽然已经在业界已经存在一段时间了。惠特尔于1928年毕业，时年21岁，7月被委任为飞行员，在班上的学术（书面）成绩排名第二，其论文获得了安迪·费洛斯航空科学纪念奖，但因为他在特技飞行队表演过于危险的特技，被取消了期末飞行比赛资格。

“西斯金斯”飞行表演队

在1930年皇家空军Hendon航展的彩排期间，惠特尔撞毁了两架飞机，但都毫发无损，撞毁第二架后空军上尉雷伯恩愤怒地说：你为什么不把我这里所有的飞机都带上，在机场中央堆成一坨，然后点火烧掉——这样会更快！

自1928年毕业后，他继续进行热喷射引擎的研究，并提出了一种新的飞机发动机概念。他希望使用涡轮来取往复活塞式内燃机。首先吸入空气，然后将空气压缩并燃烧，最后将高速气体喷出用以驱动飞机，而另一部分气体可通过涡轮机来驱动压缩机。这种设计就是后来所称的涡轮喷气发动机。

惠特尔1930年公开申请了设计专利，而且将他的概念发送到了空军部，但皇家空军对这个玩意没多大兴趣，1935年惠特尔甚至无法承担喷气引擎的专利续期费，空军部还拒绝支付，在原克兰威尔皇家军学院的一位学友威廉姆斯的安排下，一家由银行家组成的商行的帮助之下才有了资金投资赞助，36年年底原型已经设计完成，同年惠特尔和投资的董事们签署了“四方会谈”，一同成立了Power Jets Ltd（动力喷气有限公司），该公司制造了世界上第一台喷气式发动机（W.1）。虽然现代的喷气式引擎是英国人发明的，惠特尔的研究也比奥海姆（Hans Joachim Pabst von Ohain）的早上整整七年，但世界上第一家可飞行的喷气式飞机却是德国的，因为德国有着空军部的大力支持，而英国一边的项目却存在着资金延迟，使项目进展缓慢。37年出开始运行测试，不久之后航空研究委员会的董事长蒂泽德和空军部才给予项目支持。

德国和英国的作战喷气式战斗机在1944年7月几乎同时投入使用。

Me262格洛斯特·流星持续反复开发的压力和发动机存在的问题让惠特尔身心俱疲，每天的吸烟量增加到三包，并且患有各种与压力有关的疾病，频繁的剧烈头痛，消化不良，失眠，焦虑等问题让他的体重降至57公斤，为了每天保持16小时的工作时间，他白天使用安非他命，晚上服用镇静剂和安眠药进行入睡。

39年惠特尔访问了格洛斯特飞机公司（Gloster Aircraft Company），在那里遇到了乔治·卡特，格洛斯特的首席设计师，卡特对惠特尔的项目非常感兴趣，特别是看到W.1开始运行时。在二战法国战役开始之后，英国政府开始对战斗机越来越重视，Power Jets和格洛斯特在39年中期开启了紧密的合作。

40年与格洛斯特飞机公司签订了测试W.1的合同，一月份惠特尔遇到了RR(罗尔斯·罗伊斯)的胡克博士，他负责RR德比的增压器部门，而且是流体力学和数学的专家，他曾通过改进“梅林”活塞发动机的增压器使其提高了功率。这种特性自然适用于涡轮喷气式发动机的航空热力学，其中最基本的是对压缩机，燃烧室，涡轮和喷气管内气流进行优化。此外，RR还制造了一个压缩机试验平台来帮助会儿童解决W.2发动机的喘振问题。（压缩机内部气流不稳定）

RR公司在位于诺丁汉（英国城市）北侧的哈克纳尔机场进行测试，由经理Ray Dorey负责，他在一架维克斯的惠灵顿轰炸机后部安装了一台惠特尔发动机，这个测试平台可以在飞行中进行试验，不需要飞机使用其未经试验的发动机来提供动力。（惠灵顿用自己的发动机）

RB.37 “Derwent”测试和生产在加速进行着。42年12月份，罗孚对W.2B进行了37小时的测试，在接下来的一个月里，RR又对其进行了390小时的测试，次年5月7日W.2B以1600磅（7.1千牛）的全性能通过了它第一次时常为100小时的测试。另一方面，格洛斯特·流星的原型机已经完成，并于43年6月12日升空。该发动机的批量生产版本与10月下线，最初被称之为W.2B/23，后来被成为RB.23（Rolls-Barnoldswick “地名”），最终被称为劳斯莱斯·韦兰。

而Barnoldswick这个地方太小，无法进行全面生产，在胡克的指示之下，此地重新变成了一个纯粹的研究机构，而在纽卡斯尔的吕蒂姆新建了一家工厂。后来RR的W.2B/26,也就是RB.37型发动机取代了之前的“韦兰”发动机，使得Barnoldswick的生产线在44年底被关闭。

隔壁德国人虽然比英国提早服役了喷气式战斗机，而且还有着更好的风洞和空气动力学研究，但是缺乏高温钢合金钴的德国引擎总会存在过热的问题，使其寿命过低（10-25小时），英国有着更好的材料 ，英国早期喷气式引擎的寿命通常在150小时左右，而且有更好的功率重量比和更好的油耗。随着W.2进展顺利，惠特尔被派去帮助GE(通用电气)的喷气机计划，搞出了世界上第一种集成在机舱内的喷气式飞机（P-59）。

W.2发动机43年像丘吉尔展示E.28 / 39（当年第一架英国喷气机）时，惠特尔向同行飞机制造部长克里普斯指出，该公司时由私人投资者资助的，这些投资者帮助成功开发了这款发动机，结果却看到生产合同流向了其他公司，国有化时偿还这些债务并保证各方公平交易的唯一途径，为了这样他愿意放弃自己在Power Jets的股份。

十月份克里普斯告诉惠特尔，他认为最好的解决方案也是只将Power Jets国有化。惠特尔相信了他已经开始执行这个决定，但克里普斯已经考虑好如何成功的保持维持一个成功的喷气机项目并对有关国家的实质性金融投资负责的行动，同时要建立一个研究中心从而利用Power Jets的人才，克里普斯得出了一个结论：国家利益要求建立一个政府所有的机构。12月1号，克里普斯告诉Power Jets Ltd的董事，财政部不会为该公司支付超过十万英镑的收购费用。

43年七月份在进一步谈判之后，国防部有提出以13.55万英镑的费用购买Power Jets，该部在开始拒绝之后又勉强接受仲裁，由于惠特尔已经提出放弃他的股份，他将什么也得不到，而威廉姆斯和汀林没人获得了4.68万英镑的股票。惠特尔与与克里普斯会面，以个人名义反对国有化的努力以及其处理方式，但无济于事。

财政大臣 Stafford Cripps最终条款在3月28日达成，Power Jets正式成为Power Jets（技术与开发）有限公司，董事长由Roxbee Cox担任，Constant担任RAE（皇家飞机公司）工程部门的负责人，惠特尔担任首席技术顾问。1944年4月5日外交部只给了惠特尔一万英镑股票的奖励。

从三月底，惠特尔因为神经衰弱住院了半年，46年从Power Jets公司辞职。七月该公司与RAE的燃气轮机部门合并，在范保罗成立了国家燃气轮机（NGTE），16名Power Jets工程师也相继辞职。

1948年惠特尔从RAF(皇家空军)退役并获得骑士勋章，在加入壳牌担任工程专家之前，他曾加入BOAC（英国海外航空公司）担任航空燃气轮机技术顾问，而在后来的壳牌工作时，开发了一种新型电钻，57年离开壳牌去了布里斯托尔飞机公司工作，76年移居美国后在美国海军学院担任研究教授一职，最后在96年八月份马里兰州哥伦比亚家中因为肺癌去世，享年89岁，在BBC的100位最伟大的英国人中排名42位（02年）。

早年单枪匹马发明涡轮喷气式发动机，新时代航空工业界的中流砥柱，为后来五六十年代的英国喷气机黄金年代打下了基础，和所有先行者一样，是孤独的，也是坚韧的，其创造与贡献的产物会被世人所铭记，成为闪耀的群星。

Frank Whittle

注释：“虽然已经在业界已经存在一段时间了”:AAGriffith在1926年的一篇开创性论文（“涡轮设计的空气动力学理论”）中提出了实用的轴流压缩机。由于各种实际原因，惠特尔后来将仅集中在更简单的离心压缩机上

特技飞行队：“西斯金斯”飞行表演队

蒂泽德：Sir Henry Thomas Tizard GCB AFC FRS（1885年8月23日 - 1959年10月9日）是一位英国化学家，发明家和帝国理工学院校长，他开发了用于分类汽油的现代“ 辛烷值 ” ，帮助在第二次世界大战中开发雷达，以及领导了对不明飞行物的第一次认真研究

胡克博士：斯坦利·乔治·胡克爵士，FRS， DPhil，BSc，FRAeS，MIMechE， FAAAS，（1907年9月30日 - 1984年5月24日）是一名数学家和喷气发动机工程师。他最初在劳斯莱斯工作，在那里他研究过最早的设计，如Welland和Derwent（都是涡喷引擎），后来又在布里斯托尔飞机公司工作，他帮助将陷入困境的Proteus 涡轮螺旋桨飞机和奥林巴斯涡轮喷气发动机推向市场。然后他设计了着名的飞马座 霍克·西德利鹞式战斗机使用的矢量推力涡轮风扇发动机

BOAC（英国海外航空公司）：英国海外航空公司（BOAC）是英国国有航空公司，由皇家航空公司和英国航空公司合并于1939年创建。它在第二次世界大战期间继续经营海外服务。在1946年民航法案通过后，欧洲和南美的服务转移到另外两家国有航空公司，英国欧洲航空公司（BEA）和英国南美航空公司（BSAA）。BOAC在1949年吸收了BSAA，但BEA在接下来的25年里继续经营英国国内和欧洲航线。1971年的议会法案合并了BOAC和BEA，于1974年3月31日生效，形成了今天的英国航空公司

美国海军学院：美国海军军官学校，也称之为美国海军学院，（United States Naval Academy，缩写USNA）台湾与大英百科全书译为美国海军军官学校，位于马里兰州首府安纳波利斯，因此又称"安纳波利斯军校"，体育项目上属爱国者联盟盟校之一（男子橄榄球队除外，于2015年加入AAC联盟）。是美国海军培养初级军官的一所重点学校。该校的主要任务是为海军舰艇部队、海军航空兵部队和海军陆战队培养各种专业的初级军官。学院的格言是“ex scientia tridens”，字面上来翻译这句拉丁文的意思是“三叉戟是用知识铸造的”；三叉戟是希腊神话中海神波塞冬的武器，是海军力量的标志；因此，意译这句话的意思是“制海权来自于知识”

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初来乍到Bristol Fighter1917年，在第一次世界大战期间，格洛斯特飞机有限公司以格洛斯特郡飞机有限公司的名义成立，18年春天每周生产45架布里斯托尔战斗机，1926年因为外国客户难以拼写和发音（Gloucestershire），所以改名为格洛斯特飞机公司（没有郡了），1934年被霍克飞机公司收购，但格洛斯特继续生产自己的产品，同年生产了一架著名的飞机——斗角士双翼战斗机，35年霍克飞机与JD Siddeley（阿姆斯特朗·西德利和阿姆斯特朗·惠特沃斯飞机公司）利益合并后，格洛斯特成为霍克·西德利飞机有限公司的一部分。

格洛斯特的logo二战爆发时缺乏现代设计但拥有丰富的专业知识和生产设施，所以格洛斯特为霍克生产其设计的飞机，但在1936年有一款全金属结构的单座单引擎单翼飞机（F.5 / 34），有着八挺7.7机枪和适合在热带地区作战的风冷发动机，可是但是已经有飓风和喷火了，以便放弃了，与同时期的飞机相比，F.5 / 34起飞时间更短，初始爬升更好，响应速度更快，并且由于副翼在不会在高速时难以操控而具有更好的机动性，广视野的水滴式座舱优于同时代其他的设计（飓风和109都是延后式，喷火早期型号也是）。但因为性能顶尖的喷火以及性价比更高的飓风存在，从而放弃了生产与开发。

有观点认为F.5 / 34是零式的灵感，可能因为两款机型相似而且格洛斯特与日本的微妙联系，比如中岛三式舰上战斗机A1N就是以Gloster Gambet许可开发的型号。

F.5 / 3440年8月，卡特提出了格洛斯特开发三点式起落架/双引擎喷气式战斗机的建议，卡特当年早些时候得出结论认为，为了生产出具有令人满意的爬升率和载荷的战斗机应该采用双引擎的设计。41年6月21日发布了一份300架新战斗机的意向书，最初命名为Thunderbolt（霹雳/雷霆），但为了避免混淆美国陆航的P-47，将名字改为了流星（因为皇家空军有P47在服役），在秘密开发期间用Rampage（狂暴/狂怒）来指代流星，隔壁德哈维兰（de Havilland）的吸血鬼战斗机也将最初代号称为“蜘蛛蟹”，使信息捉摸不定，模糊不清。

（流星还有其他建议名称：Scourge, Terrific, Terrifier, Terrifire, Tempest, Cyclone, Vortex, Wildfire, Avenger, Sky-rocket, Dauntless, Tyrant, Violent, Wrathful, Annihilator, Ace, and Reaper.自己翻译去）

E.28 / 39（之前说的英国第一架喷气机）成功试飞之后，空军告诉格洛斯特停止F.18 / 40夜间战斗机的工作（找不到文献），以全力开发喷气式战斗机。滑行测试在42年进行的，因为生产W.2发动机的分包商罗浮（Rover）的延迟，流星的生产被叫停，直到次年才进行飞行测试，W.2B的发动机开发和生产方也在那一年转移到了RR。43年3月5号第一架降临在克伦威尔的皇家空军基地，由试飞员迈克尔·道客测试，在最初的飞行中发生了一种无法控制的偏航运动导致重新设计了更大的方向舵。

44年1月12日第一架流星F.1被带去Moreton Valence机场测试，飞机在机头增加了四门西斯帕诺MKV20炮和改进的座舱，以提高全方位视野。44年7月飞机才进入皇家空军服役，最初订购了300架F.1，但随着后续型号的出现总产量减少到20架。

E.28 / 39流星三视图流星F1长12.57米，宽13.11米，空重3690千克，最大起飞重量6257千克，虽然使用了革命性的涡轮喷气式发动机，但流星的空气动力学设计还是相对保守，同时期的ME262采用的是先进的后掠翼设计。飞机结构是全金属，三点式起落架和低直翼，中置的发动机安装在机翼上。它有着早期喷气式飞机的问题：它在高跨音速速度下存在稳定性问题，大的纵倾变化，高的粘合力，以及厚尾表面气流分离导致的自持续偏航不稳定性(蛇行)。

从开始流星就是模块化分散生产的（英国影子工厂计划），便于拆卸运输。每架飞机包括五个主要部分：机头，前机身，中央部分，后机身，尾部装置；翅膀也是由纵向部分构成的。前部包含压力仓，武器舱和前起落架。中心部分包含内翼，发动机机舱，油箱，弹药桶和主起落架。后部机身采用传统的半单轴结构，流星主要用铝合金作为主要机身材料，比如受应力的硬铝质外壳。

在流星的整个生产周期当中，布里斯托尔电车公司生产前机身，标准汽车公司制造中央机身和内部机翼，压制钢铁公司负责机身后部，Parnall(没有翻译，一个冷门的飞机制造商)负责尾部。从流星F.4开始，除了格洛斯特自己的生产线之外，阿姆斯特朗·惠特沃斯也开始在他们的考文垂工厂生产。F.1由两个RR韦兰（W.2是这个的原型）涡轮喷气式发动机提供动力，比262的发动机更加实用，是嵌入式而不是悬挂式，因此起落架更短，节省了一些重量。

流星F.8在开发过程中，空军部怀疑除了速度之外，流星在各方面都没有活塞机优秀，所以早期的流星更偏向于拦截任务，能在速度上取得更大的优势。在F.3的试验中，流星在几乎所有表现都超过了霍克暴风雨战斗机，除了一些操作性问题之外，流星被认为是一种全能型战斗机。

流星最初是用来拦截V-1导弹的威胁，616中队与44年7月27日第一次行动，这次皇家空军第一次执行喷气式飞机的任务，但皇家空军禁止在德国控制的领土的上空执行任务，担心飞机残骸被拿回去研究（之前说过德国引擎的寿命问题）。616中队获得了皇家空军和美国陆航的允许，在10月10日进行了模拟拦截有护航的轰炸机任务，由野马和雷电护送的B24/17扮演敌方编队，这次实验表明，喷气式战斗机从编队上方俯冲攻击可以利用能量优势来攻击轰炸机并且能在护送战斗机反应来之前逃离现场（BZ战术）。

45年616中队的流星转移到了比利时的空军基地，但飞行员仍然被禁止进入德国占领的领土，或者是往埃因霍温东部飞行，防止被德国人或者苏联人俘获。45年4月份中队转移到了奈梅亨（荷兰东部城镇），在没有遇到任何德国喷气机的情况下面，流星执行了武装侦察和地面攻击任务，到战争结束时流星通过地面攻击摧毁了46架德国飞机。

超级马林·雨燕