海马汽车何以“焕新春”？_风闻

时间如一张柔韧的砂纸。不经意间，将曾经栉风沐雨、披荆斩棘的开创者，擦拭成沧桑满怀、久疏战阵的老将。年龄的增长让他们不习惯跌宕，面对逆境不可避免损了精力，折了锐气。

不过万事总有例外。逆境面前总有老将拍案而起，这样的故事正发生在海马汽车的生产车间中。

这是一家已步入而立之年的车企。创业31年的荣誉和辉煌，在展厅中颇为醒目；海马人不相信奇迹，更相信双手，不过在外界眼中，他们比广汽、长城、长安弱一点，比蔚来、威马、前途旧一点。

2018年财报显示，海马汽车营收为50.47亿元，同比下降47.88%，亏损16.37亿元，亏损幅度同比扩大64.64%。对于目前处于调整期的海马汽车来说，这个结果应该在预料之内。

既然退无可退，只好正面回击，吹响冲锋号的正是海马核心顶梁柱。再次出山的景柱、主管营销的陈高潮……他们都是“老海马”，都在数十载职业生涯中经历起落，如今在海马经历磨难时喊出了“再创业”的口号。

而立之年再创业需要勇气。海马需要重新焕发青春，需要打造出差异化产品方可脱颖而出，需要沿着行业未来的走势谋定方向。这些都是不小的挑战。

不过历经31年，海马在技术上有了深厚的积累，因此无论市场的风吹向何方，海马总是有自己的坚定。

“三年不翅，将以长羽翼；不飞不鸣，将以观民则。虽无飞，飞必冲天；虽无鸣，鸣必惊人。”

既然身处低处，只好一飞冲天，一鸣惊人。

01｜****凛冬已至

2018年尚未过半，车企都已经感受到，买车的人少了些，行业增速正在放缓，2018年很可能出现增速下滑，甚至负增长。

行至年末，这样的担忧被行业数据印证。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，我国全年汽车产销量分别为2781万辆和2808万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。中国汽车产销量结束了自1991年以来连续27年的增长态势，首次出现下降。

海马汽车的工作人员从来是勤劳的，全国各地的宣传攻势从未减弱，智能工厂建设项目亦提供了强大的产能支持，可是在行业大趋势影响下，海马汽车也感受到了来自销量数据的挑战。

这一年海马汽车产销量仅为67570辆和60261辆，与2017年相比分别出现51.88%与55.24%的下滑。

其实**在2017年，刚刚出现销量下滑苗头时，海马已经启动转型战略。**当时，海马全系产品包括骑士、丘比特、福美来、海福星、海马王子、普力马和福仕达微型面包车等众多品牌，这种“撒网式”的产品战略，无法突出海马自身的特点，这也让海马泯然众人。

为此，海马将产品线聚焦SUV品类，主动压缩产品门类，引导体系优化升级。换言之，为了拓宽单品竞争力，海马主动放弃了销量不佳的支线产品，之前“广撒网”式的产品战略正式告别历史舞台。

然而转向就意味着风险，既来自公司内部的接受能力，也来自对外界环境的适应情况。很不凑巧，海马在这两方面都遇到了很大的阻力。

当然，海马的调整也有了最终成果，海马S5、S5青春版、福美来F5等产品的聚焦效果比较充分地体现出来，海马S5的月销量一度突破10000辆。

前阶段海马汽车遇到的发展瓶颈，根本原因是海马主动适应外部环境的做出的选择。无奈与行业进入调整期形成叠加效应，导致现在成绩平平。

02｜********“第四次创业”****

结果已经形成，最重要的还是应对。为此，海马开始调整人员架构，寻找更合适的工作分配方式与成员关系，以缩短阵痛周期。

经调整，海马汽车的创始人景柱“决心重返一线”，原海马汽车有限公司副总经理陈高潮升任海马汽车有限公司总经理，原海南一汽海马汽车有限公司副总经理李伟胜调回郑州，担任海马汽车销售有限公司执行总经理。

**调整之后，公司迎来了一批老海马人。他们最美好的时代，都在海马的车间中度过。**在这里，他们中有的人经历人生的起起伏伏，一度退出，有的人兢兢业业，不退一线。在一手抚大的海马“遭遇困境”时，他们选择重聚一线，高喊“再造海马，带领员工第四次创业”。

1988年到2017年，从创业办厂,到成立持股会再创民营海马,再到突围至郑州,一群怀揣"汽车梦"的海马人曾三次创业，每一次都历经锤炼，甚至九死一生。

但正如景柱学习、学习再学习，先后读完研究生、博士、博士后，并最终任教大学那样，习惯了创业、创业再创业的海马敢于也善于投入一切，以破釜沉舟的心态迎接挑战。

第四次创业由此而来。然而与以往不同的是，这次海马人主要挑战的是他们自己。

截至目前，海马已经创业31年，这是一个有底蕴的传统品牌；市场中，消费意愿最强的群体是年轻用户。

根据第三方机构的数据显示，2018年PC端55.4%的潜在消费者，年龄在30岁以下，在移动端，这个数据也有45.8%。他们更愿意购买SUV，这与海马汽车的品类战略吻合；不过进一步拓宽市场，需要冲破传统品牌的局限，放下历史沉重感，寻找更有活力的基因。

4月16日，海马再一次吹响冲锋号，在上海车展推出战略旗舰车型海马8S。为迎合年轻用户，海马将展出的三台海马8S均涂上醒目的红色，营造运动感，令多家媒体印象深刻,后被称为“硬核红”。

这样的设计语言，设计师图里奥（Tullio Luigi Ghisio），玛莎拉蒂3200GT的前设计官，在车展现场进行了详细解读。他表示，为体现“强健、时尚、运动、性感”的活力感，8S设计了极具力量感与攻击性的前脸造型，紧致流畅的侧身线条，前伏后翘的蓄势感。

“海马研发创新的1.6TGDI发动机，最大马力为195Ps，峰值扭矩293N·m，百公里加速7.8秒，在同级产品中优势十分突出。”按照海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文介绍，在性能参数方面，海马8S在同级内优势明显。发动机在1500转时扭矩可以达到最大，热效率37%，性能参数远超同级别1.8T以及2.0T车型。“强动力”已经成为海马的标签，这在8S上得以充分展示。

为了迎合年轻用户的消费习惯，海马汽车正式宣布，与京东共同启动海马汽车无界零售。双方将以8S为切入点开发电商定制车型，在京东开设海马汽车官方旗舰店的形式，为旗下品牌新车、独家车型提供整车销售服务，打通线上线下空间，提升购车体验。

**为了重塑辉煌，经过自我改造之后的海马，已经从一家传统的汽车生产销售商，转型为融合服务、创新技术、新零售元素的综合服务商。**海马在努力转型，效果如何还要看7月新品上市后的最终表现。不过从8S身上，人们看到了转型之后的新海马强大的反弹势能。

03｜****希望

“‘三十年河东，三十年河西’已经不灵了。对于商场而言，‘十年河东，十年河西’却似有灵验。”如景柱所言，汽车行业的未来仍有太多不确定因素，改变已经成为常态。

在中国，政策对产业发展的引导效应非常明显。不过在2019年，《汽车产业投资管理规定》、《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》、《通知》等具体规定相继出台，频繁调整行业发展方向，这让国内汽车行业的发展迎来众多不确定性。“在这个存量竞争、快速变革的环境下，大公司不一定打败小公司，但是快的一定会打败慢的。”陈高潮表示。

面对这些不确定性，厂商们需要培养穿透周期的能力，能够不因市场的调整出现激烈波动。对海马而言，该公司锚定的是底层技术。

目前，海马的核心技术主要集中在动力、自动驾驶、智能互联、三电技术（电机、电池和电控三大电动汽车核心系统）四个环节，在燃油车与电动车两大领域，覆盖了从上游研发设计，到下游生产制造的全产业链，具备足够的成本控制能力。因此无论行业如何调整，海马的核心不会失衡。

在此背景之下，海马制定了更具前瞻性的产品策略。据陈高潮介绍，在8S之后，海马还将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00。2020年开始，插电式混合动力（PHEV）和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型相继投放市场。

为强化智能制造能力，2018年11月海马汽车智能工厂正式投产。按照智能制造标准进行规划、设计和建设标准，该工厂使用300台工业机器人、116台物流AGV、RFID、传感器、PLC等智能装备，同时集成MES、工业网、大数据应用、人工智能等软件手段，实现人、机、物、信息的互联互通，自动化率达到了85%，为提升产能做好准备。

爆款产品能够赢得一时，技术储备则能够赢到最后。有了技术基因，海马的改造才更加顺畅。对行业的专注度与专业性，也决定着海马仍有广阔的发展空间。

04｜****结语

如今，进入发展平流层的汽车行业，远比其他行业更加躁动，这让海马显得有些另类。

与广汽、上汽、一汽东风等厂商相比，海马体量相对较小，毕竟现在市场份额存在波动性，一段时间内只能行驶在重回主流车企的弯道上；与蔚来、威马、前途等新品牌相比，海马缺少魄力，毕竟众多用户“看脸”的时代，并不是所有企业都能拿出8000万元，只为举行一场发布会。

不过海马并不缺少技术、前瞻性布局，也不缺少智能制造能力，这也是海马能够触底反弹的关键。国内汽车行业仍然处于相对稳定的状态，调整后的海马也将找到自己的节奏，二者再次形成叠加效应，相信海马能够企稳回升，重新回到原来的模样。

来源：一点财经（yidiancaijing）

作者：刘亚杰

编辑：邱   韵

审校：苏慕凝