海军节里的老朋友，曾是辽宁舰的“恩人”！_风闻

今天就是海军生日“party”正式举行的日子，小兵兵都有些迫不及待了。小兵兵发现不仅咱们对这个“party”期待，各国来参加的舰艇也已经摩拳擦掌了，这几天各国舰艇已经陆续抵达青岛。

▲俄罗斯22350型护卫舰“戈尔什科夫海军元帅”号

▲日本“凉月”号驱逐舰（舷号117）

值得一提的是，小兵兵在这些参加阅舰式的军舰里发现了一个与我们有特殊缘分的身影。甚至可以说它是辽宁舰的“恩人”——“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖船。

▲来参加海军节阅舰式的“尼古拉·奇克尔”号拖船

说它是辽宁舰的“恩人”，就不得不提起中国“辽宁”号的前身——“瓦良格”号来中国的曲折过往了。

▲“明斯克号”航母已被改造成公园

让我们把视线转向到1998年，放到比辽宁号前身瓦良格号更早的一艘航母明斯克号上。1979年，明斯克号建造完成后被调到前苏联太平洋舰队服役，苏联解体后“明斯克号”航母由俄罗斯接手，但由于国内财政紧张，明斯克号被长期搁置后于1993年退役。95年底明斯克号被出售给韩国大宇集团，3年后又被中国深圳的一家公司以530万美元买下，并停靠在深圳大鹏湾沙头角，随后在此建成了一个大型的主题公园并对公众开放，一度成为热门景点。

在明斯克引进的初期，国际国内都议论纷纷，有很多人怀疑中国借此机会改造航母，但明斯克一直静静地躺在深圳的海湾，真的只是一个海上主题公园而已。这让之前那些怀疑人士渐渐打消了顾虑。

▲“瓦良格”号航母

一年之后，一艘名为瓦良格的乌克兰“报废”航母又进入了众人的视野。“瓦良格”号（当时的名字为“里加”号）航母1985年开始在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建。苏联解体后俄罗斯虽然已经抢回一艘“库兹涅佐夫”，但对“里加”号也不想放弃。尽管如此，经历过苏联解体的俄罗斯元气大伤，只好将“瓦良格”号正式退出俄海军的编制，并以偿还债务为由送给了乌克兰。

到了1999年，这艘一直没有经费完成的半成品航母样貌丑陋地停靠在造船厂边，经历着风吹日晒。

就在此时，一年前“明斯克”号的事情又一次上演了。

▲徐增平

1999年，乌克兰与澳门“创律旅游与娱乐公司”签订协议，以2000万美元的价格将“瓦良格”号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。

而根据《南华早报》的披露，广州军区退役军人、香港商人徐增平从1998年1月到1999年，他4次到乌克兰参与洽谈、交涉和谈判。当获悉乌克兰政府规定航母售卖后不能用于军事用途之后，他告诉乌方要将航母改装成世界最大的海上赌场酒店。

1997年8月，徐增平的香港创律公司花600万港元在澳门设立一个空壳公司——澳门创律旅游娱乐公司。1998年1月底，徐增平带齐所有证明文件以及50多瓶62度的二锅头，和两名助手飞往乌克兰开始他难忘的航母谈判之旅。凭着每顿饭喝2到3公斤二锅头建立的友情，乌克兰政府和船厂答应以2000万美元连船和40吨重的图纸一起卖给他。

▲“瓦良格”号航母

《南华早报》在另一篇报道中披露，乌克兰1998年出售这艘军舰时，原始发动机是完好无缺的。报道还援引徐增平的话说：“当我被造船厂总工程师带到航母的轮机舱时，发现所有4个发动机都是崭新的，而且被仔细地密封着，这些发动机每个原价达2000万美元。”

然而经历了这艘航母从“瓦良格”号转变成辽宁舰整段时期的一名知情人曾透露，发动机完好无缺这种说法毫无根据。当初“瓦良格”号上的动力系统只有锅炉和轴系在，包括控制系统、管路在内的其它系统都被破坏掉了。这就好像“电脑没有软件就是一堆废铁”，中国军方费了很大力气才将航母的工作系统恢复过来。

对于辽宁舰的改头换面，中国军方的描述是，“利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造”。这种说法形象地概括了辽宁舰的前世今生。

▲锈迹斑斑的“报废”航母“瓦良格”号

小兵兵也查阅了一下当年西方、东欧的情报消息，他们都曾在土耳其检查过这艘航母的破坏程度。瓦良格由至少3道以上的纵向隔壁和多道横舱壁，实施全封闭隔离，而依照目前瓦良格的脆弱结构，只需要一、二枚反舰导弹就可以对其实施致使打击并诱发大面积火灾。所以来到中国的瓦良格号，夸张点说跟个空壳子没什么区别。

而且小兵兵发现，在卖给中国之前就被破坏似乎还不是最糟糕的事…

由于“瓦良格”号没动力也没舵，所以只能靠拖船。这时小兵兵提到的这次来参加阅舰式中跟中国有特殊缘分甚至可以说是辽宁舰“恩人”的“尼古拉·奇克尔”号拖船登场了。

▲当时世界上最大的拖船“尼古拉·奇克尔”号

上世纪80年代，苏联向芬兰订购了2艘R-5757型远洋综合救援舰，主要用来拖带大型船只。该型舰共造2艘，虽然排水量只有7500吨，却安装有2.5万匹马力发动机，具备颇为强劲的动力，是当时世界上最大的具备拖带功能的救援舰，“尼古拉·奇克尔”号就是其中的二号舰。

正因为有着完善的远洋航行能力和强大的拖带功能，“尼古拉·奇克尔”号颇受苏联海军和俄海军青睐，几乎成了专门的航母拖带舰。可以说“瓦良格”号来华即使搞定了西方，但要是没拖船这事可能就泡汤了。

▲“尼古拉·奇克尔”号拖船拖在“瓦良格”号航母后面，充当“刹车”（右起第4艘）

当时“尼古拉·奇克尔”号的位置处于“瓦良格”号舰体的正后方，以倒车的形式跟随拖带船队前进。一旦船队需要减速或停止时，“尼古拉·奇克尔”号就会停止倒车，并向船头正前方开足马力，形成与“瓦良格”号前进方向相反的拉力，让6万吨级的航母舰体减速停止。可以说，除了“尼古拉·奇克尔”号外，拖带船队中的任何一艘船都再无如此强劲的动力。可以说没有这位“大牛”，“瓦良格”号的命运就不一样了。

“瓦良格”号停靠的尼古拉耶夫黑海造船厂，到中国要经过土耳其海峡，不幸的是在土耳其这又出了岔子。

▲“瓦良格”号母港尼古拉耶夫黑海造船厂

2000年6月17号，拖船牵引下的“瓦良格”号缓缓驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时被土耳其政府拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。理由是船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行，拒绝＂瓦良格＂通过。但是小兵兵不说大家也能猜到，这只是一个借口而已。事实是土耳其受到了来自以美国为首的西方国家的政治压力。为尽快加入欧盟，土耳其必须拿出实际行动来，以满足欧盟提出的各种要求。

据时任中国驻土耳其大使姚匡乙回忆：土耳其答复我不能通过的理由是，“瓦良格”号长330（304）米，宽75（70.5）米，这么一个大的庞然大物，要经过海峡风险相当之大，几乎是不可能的。再加上它因为没动力，要拖（发动机完好会需要拖船？要知道在95年瓦良格已经完成了68%，可见在它来中国前已经被破坏了）。

▲俄罗斯当年抢回的"库兹涅佐夫”号航母，日子过得并不好

实际上博斯普鲁斯海峡并非没有大型军舰通过，“瓦良格”号的姊妹舰前苏联的“库兹涅佐夫”号就曾经两次通过博斯普鲁斯海峡。此外，通过黑海海峡的船只需要按照1936年在瑞士门可罗签订的关于海峡制度公约的规定行事，按照公约，商船可以自由通行，黑海国家军舰通过需事前通知土耳其，非黑海国家军舰通过则必须通过土耳其政府的批准。

土耳其当时提出来，你要过的话你要确保安全，安全对于土方考虑是最主要的问题，你可以把它切割成一半，一分为二。第二，你可以装动力系统。这样情况之下可以让你过。这样才能保证海峡安全。但这两个都是不太可能实现的方案。

而且土耳其高层对是否放行“瓦良格”号也持两种截然不同的态度。比如土耳其外交部它比较理解，从中土关系，友好关系出发提出只要中国政府保证不出什么任何事故，允许“瓦良格”号通过海峡。

▲“瓦良格”号险些被挡在博斯普鲁斯海峡之外

但是军方有点犹豫，军方犹豫的是，如果说你允许了，一个没有动力没有舵的“瓦良格”号通过，将构成一个先例，就是说以后类似这样的石油平台，也将沿用这个先例通过海峡。但是不排除有外来因素干扰，这个我国外交人员在工作中也感到了。在此期间，中土两国高层互访，为“瓦良格”号谈判提供了良好的外部氛围。经过九个多月的拉锯战。2001年8月24号，土耳其总理同意“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。但这并不意味着“瓦良格”号开始顺风顺水，土耳其方面提出了20条附加条件。

这要求基本分三个部分，一个部分就是关于拖轮的技术方案，因为“瓦良格”号没有舵，没有动力，势必前面要有一个大功率的船拉，后面有一个拽住它制动的拖轮。土方提出了前面需要一个8000马力的大功率拖船，后面要有一个16000马力的一个制动拖轮，同时要求其它的艏部、中间、艉部，各有两艘辅助性的拖船。总共是11艘拖船。加上还有为了以防万一还有消防车，这些车浩浩荡荡的。

第二个问题就是保险问题，土耳其的意思是，由于“瓦良格”号通过海峡，造成的精神上、物质上损失，都应该由中方来负责。提出来一个保额为10亿美金为期两年不可撤消的保函问题，土耳其说这是政治问题，因此它不接受中国保险公司保函，它要求中国银行直接和土耳其银行做保函。

▲“瓦良格”号航母经过土耳其海峡过程（图源：环球网）

第三个问题就是天气情况、水文天气状况，它要求能见度是不得小于5公里能见度，这个水流不得大于三节，风力不能大于五级，这个条件有但是比较少。在极短的时间里，中国备妥了土耳其当局要求的多项安全措施，租用了世界上最大马力的希腊级拖船，同一级域国家担保，负责可能涉及的赔偿问题，避免了十亿美元的巨额保金，中国在“瓦良格”号上装设了小型雷达、全球卫星定位系统、VHR无线电通讯设备、电子罗盘及发电机等航行安全设施。土耳其政府对此表示满意。可当时已经入秋，留给“瓦良格”号安全通过海峡的时间已经不多了。

土耳其还要求所有保障船只，必须安装由土耳其提供的通信设备，航行时打开船上所有的照明设备，对所有可能产生的风险进行担保。中国答应每年为土耳其安排２００万名旅游者，作为补偿。但这一条件遭到土耳其的拒绝。在中国答应交付１０亿美元保证金的前提下，才允许＂瓦良格＂号通过博斯普鲁斯海峡。

▲“瓦良格”号航母来华的"‘曲折’路线

2001年10月31号土耳其天气晴朗，十几个小时后“瓦良格”号终于通过了博斯普鲁斯海峡。

2001年12月11日，瓦良格号航母驶过非洲最南端的好望角，继而穿越整个印度洋。2002年2月5日，瓦良格号驶入马六甲海峡，随后进入中国的南海。最终停靠在渤海之滨的大连港口中。

我们可以想象当时国际观察家们惊愕的嘴脸：什么？当初不是说好停在澳门的吗？但这是咱们自己的地盘，再也不用听任外人摆布了。我们也可以想象当瓦良格号驶入南海后，有多少人在幕后大大地松了一口气。为使瓦良格号完成这次不平凡的航程，中国共计大约花费了3000万美元。当然这和支付土耳其人的那笔数字比起来，只是毛毛雨罢了。

看上去，既然这艘航母并不会如之前所说那样成为澳门的海上赌场，那么必然会有其他的计划。但事实的发展并没有那么快。锈迹斑驳的瓦良格号航母形单影只地停泊在大连港51区码头，一晃便是三年。

▲2012年9月25日中国首艘航母“辽宁号”正式服役

在这三年间，瓦良格号仿佛无人问津，也疏于管理。任何游客都可以轻易接近它，并合影留恋。见此情景，之前那些心惊胆战的国际观察家们又似乎略微松了一口气。

然而，时间到了2005年4月26日的早晨，瓦良格在大批拖轮的护航下，被缓缓地拖进了大连造船厂的干船坞，整个过程约3个小时。大连港轮驳公司的六艘大马力拖轮全部出动，大连港航道全部封锁，大连造船厂也加强了保卫措施。

再然后就没有然后了，“瓦良格”号没有了，中国人的辽宁舰来了！