上海车展风云见闻录_风闻

2019 年 4 月 16 日是第十八届上海车展媒体日首日，前两年意气风发睥睨天下的新造车公司开始学着省钱过日子，对于大公司，转型再不能像两年前那样喊喊口号，今年要进入实质性改革的阶段。

大家都很难，那车展会不会很难看？

早上 7：30 来到上海车展，还没入馆就看到黑压压一片安保队伍集训，哪家公司搞这么大规模的安保？

有人在微博评论区做了严谨的分析：这是奔驰为引导中国消费者从引擎盖上坐回车内所做的努力。

闲话不多说，终于等到了 8 点开馆时间，原计划第一时间去看看特斯拉中级 SUV Model Y，但前一天的探馆并没有看到 Model Y 的身影。随后万能的网友披露了 Model Y 无缘上海车展的原因：「本来要展的，结果运慢了赶不上了」。

运慢了赶不上了…我突然想到了 42HOW 那台出厂翼子板缺了一个角的 Model 3，被偏爱的总是有恃无恐。

特斯拉之外，就是几大头部新造车公司了。第一个是蔚来展台，看上去是这样的。

蔚来是比保时捷还强的豪华品牌，这一点不仅体现在工厂先进性上，还体现在展台占地面积上。

 

尽管蔚来延续了 BBA 级别的展台规格，但能看出来今年蔚来开始学会精打细算了。特斯拉发明了车主志愿帮助交车，蔚来有样学样发明了车主志愿帮助参展。

实际上，这是狂热的智能电动汽车阵营独特的现象，特斯拉车主喜欢说「那帮销售还不如特吹靠谱」，换到蔚来就是「那帮 Fellow 还不如碳粉靠谱」。

蔚来给大家看了首款轿车 ET Preview，然后什么也没说，发布会结束了。

相比之下，小鹏就很得体，首款量产轿车小鹏 P7 的产品细节介绍得很详细。百公里加速 4 s 内、NEDC 工况续航 600 km+、英伟达下一代芯片 Xavier 驱动的 XPilot 3.0 自动驾驶辅助系统。特斯拉的三个核心卖点加速、续航、Autopilot，全部正面刚。

尤其是 Autopilot，特斯拉从 1.0、2.0、2.1、2.5，一路迭代升级到了 3.0，小鹏从 1.0 之后就是 3.0，这个迭代速度就问你怕不怕。当然了，有一说一，Xavier 相比特斯拉 AP 2.0 搭载的 Drive PX2 芯片算力提升 10 倍，功耗下降到后者的 1/5，还做了全面的硬件冗余和 ASIL-D 车规认证。

太棒了，如果不是看着太像特斯拉 Model S 和 FF91 的混合体，我差点就下单了。

最后一款轿车是来自天际的 ME-S，这是一辆概念车，这款车因为跟保时捷 Panamera 过于异曲同工被大众管理层找上门来。

在上汽副总裁张海亮离职 5 年后，大众集团全球管理董事会主席 Herbert Diess、大众中国乘用车品牌 CEO Stephan Wllenstein、斯柯达中国 CEO Bernhard Maier 和前大众中国总裁兼 CEO Jochem Heizmann 仍然愿意齐聚天际展台，跟 5 年后的天际汽车董事长兼 CEO 张海亮谈笑风生。

这种强大的行业人脉是天际 ME-S 从概念车跨越到量产车的关键因素。我准备重新看好天际，如果他们愿意重新思考 ME7 的定价的话。

在场馆的另一方，另一幕行业大佬和新势力的交流正在上演。

你们速度够快的呀。

不快，我们已经研发了四年，还自己建了完整的工厂，拿到了生产资质，只不过之前几乎没做过宣传。

李书福：一句话不说也不好，不如给你点个赞吧。

说说理想 ONE 的一个产品细节。现在车内的语音助手已经见怪不怪了，做得好的还能跟你多轮对话交互。但理想 ONE 这样的三排 6/7 座车有个问题，我坐在后排喊它它也不应，这个问题怎么解决呢？

很简单，在前后排布置 4 组麦克风，在通过音频算法定位不同位置的乘客，问题不就解决了吗？但这里有一个问题，宝马 X5 都只有 1 组麦克风，麦克风是不是很贵啊？

你瞧，是不是眼前一亮？你看爱驰 U7ion 概念车车顶这条长长的滑轨，直接把麦克风埋进滑轨尽头那个语音助手里，音频算法直接判断距离就完事儿了。识别出发声距离较远，直接划过去请他再说一次。

如果后排乘客要有手纸之类的小东西放在前排的话，就需要副驾递过去。如果是第三排用户，那就得递两次。为什么汽车行业发展了一百多年连这么简单的问题都没有解决？

再看看那条滑轨，醍醐灌顶了吗？有了可以前后移动的中央扶手箱，别说手纸，副驾和后排乘客可以斗地主你信不信？

不好意思，沉浸在产品功能定义中跑题了，继续聊回理想 ONE，这台车最大的亮点是产品定义明确，「这是最好的奶爸车」，那么奶爸不需要的就要坚决地砍掉，奶爸需要的要做到最好。

要说反面教材，那可太多了。比如说这台欧拉 R1 女神版，跟女神多大仇你买这个给她开？

在 R1 女神版的旁边，长城搭建了一座 AI Store。人工智能商店？后来我才明白，人工结账，智能手机勾选，组合起来叫人工智能。

和蔚来一样，长城也非常关注提供统一的用户体验和品质感给消费者。你看 AI Store 里这个哈弗抱枕和门外的 R1 女神版明显出自一个设计团队。

什么车适合给女神开？我看这台以丰田 eQ 为原型，基于丰田授权的奇点 iC3 就很不错。奇点好就好在，虽然没有量产，但每隔一段时间就会推出一款新车，非常顽强的新造车企业。

当然 iC3 确实有些匆忙了，在中国推出右舵车是不是不太合理啊？

看完新造车后，去看看传统大厂的纯电动车，结果一到展台，原形毕露。戴姆勒全球管理委员会主席把奔驰 EQC 叫做 The “dawn of a new era” for the company.（梅赛德斯-奔驰“新时代的曙光”），在我快把整个展台走完，以为 EQC 不会在上海车展亮相时，终于在一个角落里找到了它。

奔驰，你这样是不对的。这是划时代的产品，应该居于展台最核心的位置。你看蔚来特斯拉，不都是 ES6、Model 3 摆在主场，EP9、ES8、Model S/X 靠边站？你这样下去谁知道奔驰出了纯电动车？

走到宝马展台，宝马展出的新能源车型依然是 i3 和 i8，好像回到了五年前。

不过，我惊喜地发现了宝马 2021 年上市的概念车型 iNEXT，但看到前脸后我的情绪开始变得低落。这些年宝马设计师出走蔚来、FF 和 拜腾，给这些新造车公司带来了相当精致独特的设计，代价居然是百年老厂被掏空。

给宝马一个忠告：汽车是低频大额消费品，很多人会因为外观一票否决。

算了，去看看奥迪吧。

奥迪 e-tron 是一款看着相当顺眼的车型，整体观感上唯一的不足是银色进气格栅过半面积封闭，近距离观察会有些异样。作为一款跟 A4/A6 传统燃油共享MLP（奥迪纵置模块化平台）的纯电动车，e-tron 硬是堆下了 95kWh 电池组、低至 5.7s 的百公里加速，考虑到它比特斯拉 Model X 小一圈儿的规格，e-tron 的综合产品素质还是不错的。

e-tron 预售价是 700,000 - 830,000 元。

跟奔驰一样，e-tron 也没能摆在展台核心位置。不过奥迪事出有因，两台体现奥迪未来发展方向的概念车 AI:ME 和 AI CON 才是主角。

概念车嘛，L4/5 级自动驾驶、600-800 km 续航总是少不了的。我对这些都没什么兴趣，真正让我印象深刻的是：奥迪对格栅的执念真的很深，在不久的将来，这些格栅将向外延伸，覆盖整个前大灯。

致力于以进气格栅的几何图形切割大灯的不止奥迪一家。你仔细看 DS 这款概念车 DS X E-Tense，它历史性地实现了兼具敞篷和硬顶，在左舵和右舵国家销售时，敞篷座位和硬顶座位互换的设计突破。与此同时，首创的非对称设计和单鸥翼门设计完美杜绝了主驾和副驾的交流，保证了行车安全性。让人深深地陷入疑惑：设计师当时到底喝了多少？

你以为概念车才会这样，法国人的浪漫你根本想象不到。其他展台出些车模玩偶的周边，DS 展台的周边是领带和卡包。

之前有人说吉利几何 A 的内饰应用了大量几何图形元素，其实 DS 才是几何元素塑造内饰的鼻祖。你看座椅上的菱形缝线、方向盘上的菱形滚轴、中控大屏上的菱形 UI、档把左右的菱形镀铬，DS 成功通过菱形塑造了独特的内饰风格。

看完 DS，我突然对法国车产生了浓厚的兴趣。来到标致展台，媒体签到的位置站着一只狮子在盯着你。

如果从正面看，它是这样的。买不买？敢不买？

看完标致的狮子后，我发现 DS X E-Tense 仍然留在我脑海中挥之不去。我决定多看一些概念车对冲一下，比如这台凯迪拉，哦不，这台日产 IMs 概念车，除了忘了上漆、轮毂比较随意，这个造型还是相当不错的。

相比之下日产 IMQ 就有些诚意不够，侧面遭受严重撞击的划痕没来得及平整就在展台上展出了。

2012 年，Elon Musk 突然把量产车的中控大屏规格推到了 17 英寸，这多少让传统车企有些措手不及。不过拜腾很快拿出了 49 寸的贯穿式大屏予以回应。从 Model 3 低至 15 寸的小屏看，特斯拉已经认输了。不过起亚明显在等待特斯拉的公开致歉，迟迟等不到的起亚在这次车展上在概念车内放入一台平板电视进一步施压，希望特斯拉好自为之。

在看过更多概念车后，我发现了一个更惊人的秘密。这是爱驰 U7ion 概念车的内饰。

这是英菲尼迪 QX Inspiration 概念车的内饰。

这是长城 WEY X 概念车的内饰。

这是观致 MILE Ⅱ 概念车的内饰。

这是天际 ME-S 概念车的内饰。

这是宝马 iNEXT 概念车的内饰。

我想问一下，是不是有一家公司垄断了全世界的概念车内饰制作，而 DS 是唯一一家试图打破垄断的公司？

各家车企在车展上八仙过海，各显神通。有的车企把展台布置成 KTV /发廊的风格。

有的车企把展台布置成夜店的风格。

还有车企把展台布置成品牌服饰店面的风格。

也有车企把展台布置成五星级酒店的风格。

还有车企不在乎智能化和电动化，我们关注的是 12 种精油混合而成的泥土的芬芳。

最后是创意枯竭难以为继的车企，把展台布置成 4S 店的风格。

除了汽车，你还能见到动感单车。

或者游艇。为了方便大家看到游艇的内饰，吉普还布置了四级台阶，为了规避大家真的去看，吉普用隔离带把大家拦在外面。

 

甚至，这里有一艘火箭。

车企看了一圈儿以后，我来到了跨界玩家华为的展台，华为在一个展馆的角落租下了与蔚来展台面积 1/4 相当的展台，展出了华为云、智能网联、智能能源、车载计算与智能驾驶等多个板块，以 3 平米 1 个板块的规格把汽车行业未来的发展趋势装进了展台。

如果用一句话概括，就是左上角那句 Bring Digital To Every Vechicle. 把数字世界带入每一辆车。

在车展上你能看到各种误打误撞，令人哭笑不得的事情。为了体现品牌的年轻化，大众在展台上设置了各种不规则摆放的阶梯和平台。

在 CEO Stephan Wllenstein 演讲的时候，所有媒体都挤在台下观看他的演讲，一些敬业的工作人员站在平台上手扶护栏来捕捉更多高层的演讲信息。

蔚来和车和家的高管面对接踵而至的人流露出了满意的微笑，他们认为这是产品力的成功。其实这不是产品力的成功，这只是两家公司沙发舒适度的成功。

他们不知道媒体从业者一天会走 17 公里。

跨国出差参加车展的外企高管也很辛苦。

现场无人问津的车模就更辛苦。

一整天窝在车顶帐篷里的模特是另一种辛苦。

在所有辛苦的人群之外，还有一群人最辛苦。你以为那是奔驰调来维稳的团队，其实那是中保华安（上海）保安服务有限公司的团队，每一届上海车展，这家公司都会进行对所有展馆及出入人员进行安全检查和秩序维护。

他们来得比所有人都早，走得比所有人都晚，保障车展的有序进行。

而车企的命运就像现场布置的这些车。

在行业各种创新与守旧、激进与保守大碰撞的时代，有车企早已风云之上，平稳前行。

有车企不偏不倚，努力向上爬。

有车企正经历各种高速过弯以期顺利转型。

有车企转型关键阶段高层人事巨变，就像高空解体。

有些车企非常努力，但结果总是不尽如人意。

最差的是，有些车企跟不上大势正在以俯冲的态势快速衰退。

世界汽车产业是你们的，也是我们的，但主流玩家终归是开创时代的特斯拉的。