谁能接棒下一个风口？新能源发展“氢”趋势！_风闻

一个新兴产业的初期往往是利润微薄或者无法盈利的，需要政策补贴来推动行业早期的艰难发展。

市场逐利，资本在政策感召下急速涌入，一个新的行业在补贴中逐渐欣欣向荣，但随着时间推移，往往也会带来产能过剩的问题。

随着补贴政策减弱，市场开始贴身肉搏，真正有实力的企业生存下来，新兴产业的搭建随之完成。

政策的补贴和福利又将会转向另一个新兴风口上，引发再一次的资本热潮。

新能源就是非常具有代表性的一个行业，他几乎是在政策的引导下一步步成长起来的。

光伏发电、新能源汽车，有形的手从无到有地扶持起了一个又一个世界领先的新能源细分领域。

而当光伏和新能源车企补贴政策均已逐步减弱，产能过剩已经成为明显问题，下一个新能源风口在哪里？

新能源为何屡屡成为国家的重点发展方向？

最近频繁出现的氢燃料电池，能否接棒新能源汽车，成为能源领域的新热潮？

产能过剩与市场化

供求关系是这个世界上最简单但是却最不好把握的经济规律。

小到菜农们种什么作物，大到国与国间的资源贸易，都逃不脱供求关系下的波动。

新能源车行业初期由政策补贴带来的利润空间，从一开始就吸引着大批的新能源车企和电池企业抢入市场。

像光伏产业一样，大量水平参差的行业进入者也引发了动力电池行业的产能过剩。

高工产研锂电研究所(GGII)的数据显示，2017年全国动力电池产能达180G瓦时，产能利用率为40%。

20****18年我国动力电池产能为260G瓦时，但只卖了57G瓦时，近4/5的产能没释放，产能利用率仅达到22%，意味着我国动力电池产能利用率进一步降低。

根据工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，以及相关“十三五”规划，到2020年，国内要达到200万辆新能源汽车的产销量目标。

以一辆新能源汽车平均带电50度（50K瓦时）来估算，2020年的电池装机量也仅为100G瓦时，连2018年产能的一半都不到！

整个动力电池行业也开始呈现出多寡头垄断的趋势，仅龙头宁德时代2018年的装机量就达到23.54G瓦时，占比超4成。

宁德时代的董事长曾表示：“中小厂商和落后厂商的产能可能非常难以得到消化，生存空间会受到不断挤压，动力电池产能过剩的情况会延续到2023年。”

正如他所说，产能过剩叠加行业高度集中，新能源汽车补贴开始“断崖式”下降，电池行业竞争进一步加剧！动力电池的利润面临上下游的挤压将被削薄！

未来中小电池企业和落后产能企业的日子会非常难过！

这看起来似乎有点残忍，但不得不承认的是，新能源车动力电池的这一轮政策，确实有力地快速培养了行业和市场！

而政策退坡后的行业激烈竞争，也会大浪淘沙留下真正有价值的企业，行业环境也会在市场化规律中得到清理净化！

站在当前，我们可以看到，动力电池的新能源汽车政策风口已经告一段落，接下来行业将步入高度市场化的良性竞争中。

新能源的发展背景

从光伏产业到新能源汽车，从储能电池到未来的燃料电池，新能源是我国在21世纪发展中浓墨重彩的一笔刻画。

如今整个世界均以石油为主要能源储备，化工、燃油等需求使得原油在能源中占据不可替代的位置。

我国的石油资源储量并不算稀缺，但是以目前的水平看，产油量低，需求量大，对外进口依赖度非常高。

**2018年，我国原油产量连续第3年下滑，降至1.89亿吨；**原油净进口量达4.6亿吨，与上年相比增长10.9%，石油对外依存度逼近70%。

减少对外的石油依赖，对于国家经济和生产独立的重要性不言而喻！

因此，风电、水电、核电、光伏等新能源产领域在我国不断被扶持。

此外，由于煤炭发电依然是我国的主流发电方式，因此我国的电力资源还面临区域性分布不均，时段性供电缺口大以及大量产能被浪费等多重不足。

而且石油能源确实还存在很多电力无法替代的方面，在新能源车出现之前，燃油就是很难用电替代的领域，所以新能源车的出现和推广一定程度上是在减少对石油资源的依赖。

如何将我国的电力优势弥补原油产量不足的能源劣势？

**如何将富余的电能有效储备并在缺口释放？**弥补区域间的不均衡？

这些亟待解决的问题都是我国在新能源方向上探索的动力！

风口转换——氢能源

氢能的使用一定程度上可以将被浪费的电力储存起来。

氢气的制备较为困难，主流的制氢方式有煤制氢、氯碱副产物制氢、电解水制氢等，如果作为氢燃料电池的能量来源，就要求氢气要够纯，目前看来电解水制氢是比较可行的操作方案。

小八个人认为，由于用电量是有时间段的差异，夜间用电和季节性用电会大幅减少，对于水电、风电等持续性的发电方式，将导致大量的电能浪费。

氢气的制备和储备可以将一些被浪费的水电、核电、风电以及光电能量，通过电解制氢的方式储备下来。

同样，我国的发电区域和用电区域也呈现差异化现象，80%以上的能源资源分布在西部、北部，70%以上的电力消费集中在东部、中部。在一段时期内，存在‘冰火两重天’的局面：一头是中西部资源大省有电送不出、白白浪费掉，另一头是东中部经济大省电不够用。

如果能够解决运输问题，氢气也不失为一个有效的电能转移中介。

单从氢燃料电池来看，同样是消耗电力带来动能，相比于储能电池，氢燃料电池可以解决当前新能源车充电速度慢这一大弊病。

从国家的政策来看，新能源汽车补贴中针对动力电池的补贴已经退坡，但是针对燃料电池和氢能相关基础设施的补贴却依然保持高位。

2019年来，氢能发展的速度显著提高，各地区的氢能项目纷纷落地，规划也随之出台。

所以从应用前景和政策扶持力度来看，氢能源极有可能成为下一个风口！

风险与风口

尽管风口迹象已经初步显现，但要想实现氢能源的大范围普及，就目前来看，多个技术屏障已然摆在面前。

**首当其冲的就是安全问题。**氢气作为小分子气体，而且是易燃易爆气体，高纯度的氢气一旦泄露将引发非常严重的爆炸！

记得儿时，小八家附近的休闲广场上，就发生了一次氢气罐爆炸事件。那些围绕在氢气球和氢气罐旁边的小朋友，很多都受伤严重，甚至遭到了不可挽回的伤害。

如果氢气应用于燃料电池，**那么如何保证大量氢气运输过程、燃料电池充气过程和汽车的发动过程的安全性？**将是必须得到解决的首要条件。

与之相对的是那些高压氢气瓶、储罐技术和加注设施等公司，作为未来氢能源发展的基础设施提供方，应该会得到像曾经充电桩概念一样的关注和发展。

也就像曾经的光伏产业和新能源汽车产业发展之初，氢能源想要得到发展也必将离不开政府的扶持。

今年的两会期间，从各位人大代表针对氢能源的提案也可以发现，市场和社会也在期待政策在以下方面能够尽快落地：

1、把氢能从危化品中分离出来，纳入国家能源体系；

2、国家制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；

3、健全加氢站建设标准、规范及审批管理制度，明确加氢站补贴政策。

氢能源的应用未来道阻且长，尽管如今布局已经初步展开，但风险与风口并存，从技术到安全再到应用，需要做的还有很多。