共享单车全线涨价！骑车不如坐公交？_风闻

作者：王小哼 来源：财经早餐（Femorning)

摩拜和小蓝之后，哈啰单车也要涨价了。

哈啰出行App显示，哈啰单车自4月15日起，在北京地区实行新的计费规则：

起步价由1元/30分钟调整为1元/15分钟；

单车月卡生效期间，每次骑行前2个小时免费，超出部分按新计费规则收费；

单车次卡生效期间，每次骑行前1个小时免费，超出部分按新计费规则收费。

对此，哈啰出行方面表示，共享单车行业涨价，是行业成熟的一种趋势，是从跑马圈地到精耕细作的转变。

此外，“我们通过后台大数据分析，**其实大多数用户的骑行时间都在15分钟以内，调价对绝大部分用户其实是没有太大影响。**这种短时订单能占7成的比例，如果需要长时间（1小时）骑行，我们推荐月卡，部分地区价格还是很实惠的（9元），骑2-3次就能回本。”

至于其他区域是否会跟进调价，哈啰方面表示涉及到运营机密，暂时还不清楚。

与小蓝、摩拜一样，哈啰单车新版计费规则虽然只在北京地区执行，其他城市不受影响，但很多用户认为，未来可能会在更多城市涨价。

有业内人士指出，北京市场在全国具有重要的战略意义，共享单车企业在北京涨价代表着行业的态度和想法，用于试探用户和政府的反应。

至于为什么选在此时纷纷涨价，或许是因为春暖花开意味着骑行旺季的到来，涨价对订单量的影响会降到最低。

于是，先是小蓝单车宣布，从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。

随后，摩拜宣布，从4月8日起，摩拜单车的北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。

托管小蓝单车的滴滴出行对此回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。

不过，站在企业的角度来看，趁着生意好的时候多赚点钱，降低亏损压力，也无可厚非。

最“便宜”的选手

但是，涨价对用户来说自然并非好事。

对此，用户态度大致分为两种：部分短途出行用户（使用时长小于15分钟）认为，涨价对其出行影响不大，会继续使用；而另一部分用户则认为，如果价格比乘公交车还贵，自己以后会尽量减少使用共享单车或者转而使用那些未涨价的共享单车。

“便宜”对于用户来说有多重要？

根据哈啰出行此前发布的《2018共享单车行业报告》。共享单车出行已成为用户日常的生活方式，休闲时用车是用户占比最多的使用场景；高学历年轻上班族是共享单车的主要用户，中小城市成为近半年内主要用户的增长来源，而“好骑”成为共享单车品牌致胜的核心因素。

其中，超过61%的受访者在提及新品牌尝试的原因时，认为更好骑是其尝试新品牌最大的动力，其次则是价格便宜或者有一定优惠力度（59%）。

**虽然这份报告一再强调“好骑”，但是这个颇为主观的因素还是不及“价格便宜”那么直接。**毕竟单车大战最火热的时候，每家企业都是用最简单粗暴的补贴和低价来吸引/留住用户。

而如今潮水退去，资本不再因此狂热，单车企业的盈利难题变得越来越严峻。

比如说被美团收购的摩拜。

2018年，美团点评营收652.27亿元，同比增长92.3%；全年经营亏损为110.86亿元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，同期摩拜也贡献亏损45.5亿元。这也就意味着，去年，摩拜为美团创造了2.3％的收入，同时贡献了41%的亏损。

有业内人士认为，共享单车面临最大的难题是盈利，目前共享单车行业仍未探索出较好的盈利模式，导致共享单车企业过度依赖融资，而美团和滴滴不会容忍长期亏损，因此涨价或许是必然趋势。

而哈啰单车曾经是最被看好的“物美价廉”选手。

从2018年3月率先推出全国芝麻信用分免押金，到精细化运营逐步实现盈利，哈啰单车“农村包围城市”的战略说服了用户，也说服了资本。

乃至此前小蓝和摩拜涨价，都有观点认为，在共享单车企业中，哈啰单车是一个特例，它通过精细化运营逐步实现了盈利，不存在盈利压力涨价问题。

2018年10月24日，哈啰出行CEO杨磊表示，哈啰单车每台车运维成本3毛多钱，折旧成本在6毛钱，车均日收入超过1块钱。因此单车业务盈利是完全可以做到的。

都涨价了，ofo呢？

随着小蓝、摩拜和哈啰的纷纷涨价，大家对于ofo是否会跟进的猜测也十分热烈。

有人认为，ofo目前不会跟风，原因是担心涨价会造成更大规模的用户流失，订单量愈发难看。

同时，ofo是唯一一家没有全面推行免押骑行的共享单车企业，押金难退风波重创其形象，一些心灰意冷的用户离去，如果再强推涨价，无疑让身处困境的ofo雪上加霜。

此外，和其他的单车企业靠涨价获取盈利的手段不同，ofo把缓解资金压力的重心放在节流上，而非开源。

比如，ofo先是推出B2B的车身广告业务；后来又进行了裁员以及搬家来节流；甚至还曾经和P2P公司合作转化押金。3月，ofo又上线了“折扣商城”，凡是申请退押金的用户，都可以将押金兑换成金币购物。

此外，3月26日，继去年在泰安、威海等城市试行代理模式后，ofo决定今年将大范围向全国三、四线城市推广代理运营模式，降低运营和管理成本。

另外，ofo还在内部掀起反腐风暴，想方设法追回损失。从2019年初开始至今，ofo已经查处贪腐案件8起，司法机关已受理4起，逮捕5人，共涉案金额数百万元。

选择“跪着活下去”的ofo依然在继续尝试各种方式解脱困局。

不过，和其他单车企业涨价遭到用户“diss”不同，**有用户甚至呼吁ofo跟风涨价，**有网友表示，“涨价吧，涨价就有钱给我退押金了”。

涨价，为谁买单？

有分析人士指出，在服务质量没有改观的情况下，仅仅是“为了提升共享单车自身的造血能力”而涨价，颇有些站不住脚。

共享单车从以前的免费骑行到现在的涨价，可以看出共享单车正在迎来理性的运营阶段。

但共享单车原本的商业模式中毛利率很高，亏损很大一部分原因在于运营没有跟上，现在通过涨价来“造血”，是在向消费者转嫁自身运营不足的问题。

这正应了摩拜单车投资人李斌在2017年12月10日“创业者的生态圈”尖峰论坛上的一句话，“补贴那么多钱，到最后会变本加厉收回来”。

只是不知道，共享单车的价格未来到底会变本加厉到何种程度。