ET302空难初步调查报告公布_风闻

来源：微博@FATIII

埃塞俄比亚官方正式放出完整的初步调查报告，数据显示，在飞行员的控制下，MCAS前三次执行自动配平均未导致飞机俯冲，但系统切断再接通后的第四次自动配平导致了不可挽救的俯冲。以下是根据报告中对飞行全程记录的小结（完整报告下载链接在文末）：

1、起飞过程中，飞机的各项数据均为正常，迎角传感器读数不存在误差，数值也在正常范围。数据显示机长为PF（操纵控制杆的飞行员）

2、起飞后不久，左侧迎角传感器读数先下降至11.1°再升至37.5°，这期间右侧传感器读数为14.94°。随后，左侧传感器读数在3/4秒内升至74.5°，触发机长操纵杆的失速警告（抖杆），这期间右侧传感器最大读数为15.3°。

3、飞机离地约1000英尺左右，自动驾驶接通，23秒后，飞行员收起襟翼，机长要求保持一边航向。再10秒后，自动驾驶断开。

4、自动驾驶断开5秒后，飞机开始第一次自动低头，安定面配平从4.6下调至2.1（注：数值大是抬头方向，数值小是低头方向，下同），飞机高度轻微下降。第一次自动低头开始后6秒，飞机在飞行员拉杆的动作下重新开始爬升。飞行员通过操纵杆的电动配平按钮将安定面配平提升至2.4。（人工飞行、襟翼收起、迎角数值过大，这三项均符合MCAS激活条件）

5、飞行员进行电动配平后约5秒，FDR记录到第二次自动配平，安定面配平由2.4下调至0.4。机长要求副驾驶和他一起打配平，在飞行员的电动配平输入下，安定面配平回升至2.3。这一操作后7秒，副驾驶喊出「stab trim cut-out」两次，机长同意。

6、FDR数据显示，机组执行cut-out程序后，MCAS第三次压机头的命令并没有被执行，证明切断电动配平系统后成功阻止MCAS再次调整配平。

7、在执行应对程序后约1分11秒，机长问副驾驶配平是否工作，副驾驶回应称配平不工作，并问机长要不要试一下手动配平。机长让副驾驶尝试。副驾驶随后答复说it’s not working。期间，安定面配平在2.5分钟内逐渐从2.3降至2.1，原因不明。

8、在记录结束前约32秒，数据记录到飞行员两次短暂的使用操纵杆上的电动配平按钮输入，飞行员人工操作电动配平，将配平从2.1调整至2.3。在第二次电动配平输入后约5秒，数据再次记录到自动低头的命令，尽管飞行员同时在拉杆试图抬头，但是飞机仍然持续俯冲，最终俯角达到40°，飞机坠毁前安定面配置在1.1至0.8之间波动。

从报告中记录的信息来看，飞行员能够使用电动配平按钮，意味着飞行员重新接通了电动配平系统，而MCAS再次成功执行低头命令也意味着飞行员并没有在人工控制配平后5秒内再次执行应对程序切断系统电源。数据显示，分别只有一次切断和一次重新接通的操作，但是MCAS总共4次自动操作配平，其中3次在飞行员切断系统电源之前，1次在飞行员重新接通系统电源后。

根据初步报告中的数据，MCAS前3次自动配平后，在飞行员人工控制配平和拉杆控制下，飞机的高度仍在增加，正是最后一次的自动配平导致飞机进入不可恢复的俯冲。然而，这只是根据初步报告中的数据的直接解读。飞行员操作和MCAS系统的进一步分析仍有待最终调查报告揭晓。

图1为报告中飞行数据记录仪初步数据的截图，图2为报告中飞行全程概览数据的截图。

初步报告PDF下载链接：网页链接