广州地铁拟建站外安检房：借道地铁站过马路也要安检_风闻

广州市设计院的一等奖方案。

广州市设计院的一等奖方案。

广州计划投资2.7亿元，建设130座地铁站外安检房，涉及绝大多数规划、在建线路站点。以后，有站外安检房的出入口，市民借道地铁站过马路需要安检，与商场接驳、合建的出入口也要设置安检空间。

文、图/广州日报全媒体记者李天研

试点车站：天河客运站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港东的A口、汉溪长隆的F口

老城区车站：区庄、如意坊、黄花岗、凤凰新村、同福西、彩虹桥、西村

4日，广州地铁站外安检房建设工程设计开始招标。根据招标，广州地铁计划新增站外安检房130座。其中，5个车站的6个出入口成为试点，分别为：天河客运站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港东的A口、汉溪长隆的F口。

非试点安检房分别位于已开通的线路及今明两年通车的新线。在已开通的线路中，除一号线、广佛线、APM线，其他线路都有站点涉及，大多数位于老城区外。在内环路范围内，只有区庄、如意坊、黄花岗、凤凰新村4座车站计划建站外安检房。

将于近期开通的新线中，二十一号线、八号线北延段、七号线西延段的多座车站将建站外安检房。新线路省却了对既有出入口的改造，实施障碍相对较少，因此即便在老城区也有好几个站点涉及。以八号线北延段为例，同福西、彩虹桥、西村都有出入口计划建站外安检房。

4日下午，广州地铁相关负责人回复称，地面安检房确实正计划实施，规划的、在建的线路都尽量考虑设置地面安检房，因为站外安检空间更宽敞，有利于客流疏导，安全性更好。而既有线路则要视具体车站的实际条件而定，尤其是地处中心城区的车站，建设场地紧张，首先要满足出入口的基本功能，再考虑是否具备设置地面安检房的条件。

地铁方面表示，现在只是设计招标，何时实施还没有确定。至于是否采用市设计院公布的方案，目前尚未确定。

执行进站安检原则

2019~2020年将开通的两条线路（八号线北延段、七号线西延段），站外安检与通车运营同步实施，采取出入口与安检用房一体化方案。其余线路的站外安检房将对现有的出入口进行增建改造，为装配式设计。

招标文件提到，新建线路出入口周边如有开发条件，应结合安检设施统筹集约设置。对于商场、客运站、铁路车站、高铁站及机场枢纽的接驳口、合建口，应要求合建和接驳方设置安检空间，满足安检设备的设置和预留足够的候检区。

很多市民关心，出入口加建安检房之后，借道地铁站过马路是否需要安检。按照招标文件，对于穿越车站站厅、具有过街功能的出入口，执行进站安检原则。对于有24小时过街需求的站点，尽量采用外挂过街通道或者其他形式过街。

一体化安检房什么样？

广州地铁的站外安检房如何设计？根据地铁八号线车站出入口的相关招标，一体式安检房位于地铁口的前端，通过玻璃连廊与出入口的飞顶连接，用于对进站人员的安全检查和人流疏导。针对站点场地差异可分为直通式安检房、侧置式安检房和L型安检房。其中侧置式安检房为钢架玻璃结构，直通式安检房、L型安检房，为长方体造型。

去年8月，广州市设计院在微信公众号发布消息，该院设计的“云山珠水·景色羊城”方案获广州地铁站外安检房景观方案设计一等奖。方案创意源于白云山和珠江水两大城市名片，造型就像现时出入口的加长版，采用白色材质的雨篷，两侧立面为半通透设计。乘客进入后首先需通过安检门，完成安检再往下进入车站。

（完）

借道地铁站过马路也要安检，大家觉得可行吗？

之前社区里有人好像发帖关注过现在一些城市地铁设置出口极其不合理、不科学的情况，马路一边三四个出口，马路另外一边一个出口都没有。得！完全没有借道地铁站过马路的可能了。