同样30万，为什么买低配宝马会被人嘲笑？！_风闻

预算、品牌、操控、动力、空间、油耗、外观、音响、隔音……在买车之前，这一大堆名词是不是都会成为左右你做决定的因素？

想得太多，就很难选。尤其是“贵的买不起，便宜的看不上”，高不成低不就的最难选。

就如30万预算，能买到“平民车”的天花板，也能探一探豪车的门槛。那么问题来了：牛首和凤尾，该怎么选？

接下来，就结合两台具有代表性的车：丰田皇冠和宝马三系，来做一番比较。

丰田皇冠

曾经的王者很低调

“皇冠这个品牌放在十多年前，必须是江南皮革厂老板的座驾。”

3.0LV6引擎，真皮座椅，真桃木装饰板，一键启动，定速巡航，杜比音效认证音响，自摆动空调出风口……很多十年后有的配置它有，十年后没有的配置它也有。

但此后，皇冠就在年轻化的道路上越走越模糊。特别是14代开始全系装备2.0T引擎，泯然众车亦。即便如此，皇冠依旧是丰田旗下拿得出手的数一数二的品牌。

今天拿来作对比的是裸车价在32万左右的皇冠2018款2.0T精英版。

其搭载的是一台235马力的四缸发动机，搭配8档手自一体变速箱，单涡轮增压，最大输出功率173kW，最大扭矩350N·m。

行业大佬的实测运动模式百公里加速在7.3秒，这个成绩对于一台2.0T排量的车来说还算不错。

换成日常使用的普通模式，在0-60公里的起步阶段，发动机转速需要到1650转以后，才会有急加速的感觉。油门踩得太猛可能会有卡顿，初上手的驾驶者需要有个适应过程。

在节能驾驶模式下，皇冠的油门踏板比较重，加速时对踩踏力度有一定要求，长时间开车膝盖会感到疲劳，转入普通模式后油门变得灵敏许多，运动模式就更迅猛了。

转向尚精准，但略有虚位。有意思的是许多车主反映新车到手方向盘都略有右偏，需要4S店调整。刹车偏软是丰田的一贯风格，在做激烈驾驶时多少会让人信心不足。

再来说说内饰。上下两块中控触屏搭配四平八稳的布局，居然愣是没有表现出科技感。这种彰显这老派气度的稳重感，很得一些“中年人”的欢心。

仪表盘两侧机械、中间液晶的组合很符合整个内饰的老气厚重风格。中控触屏的反应有点滞后，需要耐心，这和30多万的身价有些不匹配。

软性填充还是很全面的，开车的时候无论是侧门把手，还是中央扶手，亦或者膝盖顶到的中控台下端，都是弹性触感。

前排驾驶座除了能高低四向调节，还有两向腰部支撑，这个很关键，能有效改善长时间驾驶的坐姿体感。

后排乘坐空间没话说，腿部和头部都很富余，唯一的问题是，因为皇冠是一台后驱车，后排中间的凸起是非常高的，谁要是被安排坐在中间，那是非常难受。

最后吐槽一下音响：杂牌6喇叭的配置实在掉价。

总结一下，皇冠作为曾经的王者已经褪去了光环，但整车做工犹在，看得出来品控还是不错的。加上耐用、保值的传统，适合那些讲情怀、在低调中悄悄显露身价的人士使用。

宝马三系

豪车入门的良心选择

“它让我又多了一条爱上驾驶的理由。”

试驾过裸车价在29万左右的2019款320Li M运动曜夜版后，很多人都会给出非常高的评价。

诚如厂商宣传所言，转向精准，没有多余虚位，指哪打哪。尤其在弯道中踩着油门精确走线，那一刹那真的领悟到了什么叫人车合一，操控的乐趣可以贯穿整个驾驶过程。

2019款的三系装备一台184马力的4缸引擎，搭载8档手自一体变速箱。使用单涡轮增压，最大功率为135kW，最大扭矩为270N·m。根据业内大佬实测，百公里加速大约为7.9秒。

所以三系加速比皇冠慢？差了51马力因此慢了半秒，这结果似乎也挺合理的。带来的一个额外的好处，就是油耗低，市区路况大约在10到11个油，比皇冠的13、14个油好不少。

谈到三系的悬架，需要特意指出，这款车的前悬挂用的是双球节弹簧减振支柱悬架，市面上存在把它和麦弗逊式悬架混为一谈的误区。

实际上可以把它看做是一个在结构上做了重新设计、专为高性能车装备的独立细分部件。

这个改动主要起到两个作用：转向精确；减少弯道横向侧倾。就实际驾驶体验来看，效果很好。

但三系同样存在让人不爽的地方：没腰托。

可能因为运动风格的关系，仿皮的座椅比较硬（真皮座椅得选装），尤其是驾驶座腰托也得选装，否则长时间驾驶易引发腰部疲劳。

此外车里的储物空间小而少，前后门板的凹槽可以各横放两瓶水。没有眼镜盒，档把前面的杯槽可以用来放手机和钱包。

中央扶手箱打开可以放一部手机外加一串钥匙。如果是零零散散东西比较多的女性，或者前排两人各自有东西要塞，就很局促了。

三系的中控乍看之下并没有什么新鲜感，软质材料搭配亮色硬装饰板，8.8寸屏幕下还有两大排实体按键。

但是发动车子以后，还是能看到不一样的地方。首先是全液晶仪表盘，在不同驾驶模式下有不同的配色，视觉效果还是不错的。

其次还有一个HUD抬头显示，搭配导航投影以后，就可以彻底抛弃中控屏了。

最后表扬一下音响。原车搭配的哈曼卡顿12喇叭，音效确实不错，再加上三系支持CarPlay，使用体验很好。

总结一下，宝马三系确实砍掉了很多配置，要装齐还得花点钱。但豪车的操纵性确实是没法花钱再装的。

对比完两款车的使用感受，其实区别还是挺明显的。

主动刹车安全系统、360度全景影像、自适应巡航、全车无钥匙进入、真皮座椅、主驾驶腰部支撑、前排座椅加热……这些全是皇冠有，而三系不具备或者要选装的。

可见皇冠在内饰用料、储物空间、辅助驾驶功能上的确更丰富更细心，有高配车的风范。

而宝马三系最拿得出手的，就是属于高性能车在操纵上的精准和灵敏的驾驶体验。这点从特意装上全液晶仪表盘、HUD抬头显示这些优化驾驶的配置，也能一窥端倪。

简而言之，这就是一个盛装老人和短打小伙的比较。比较孰优孰劣？不如选更合适的。

开“温和低调”的丰田皇冠，能成为马路上的情怀装逼贵族，选宝马三系也能用30万圆一个豪车梦。

讲到豪车梦，这个东西的审美附加值杀伤力就太大了，毕竟有一句话是这么说的：

再快的86也追不上爱坐宝马的女人