Formula E 三亚站，感受电车的速度_风闻

时隔 4 年 Formula E 的赛场重回大陆地区，我也有幸受到蔚来邀请，与蔚来的车主们一起在三亚海棠湾享受这次速度盛宴，我将以游记的形式展现这次三亚之旅，在本篇游记中您将会看到：

ES8 的机场泊车服务流程

FE 的具体规则玩法

与车友们一起看比赛的斌哥和力洪总

海棠湾最靓的仔

出发前

我乘坐的是 3 月 22 日中午 1 点左右的飞机，从上海浦东起飞，但是我住在距离浦东机场近 50 公里的闵行，这段路程没有特别方便的公共交通，打车来回少说了 300+，开车吧，浦东机场三天的停车费也得 200 多，一时间陷入了沉思……

出发前两日中午，在蔚来 APP 上学习 Formula E 相关知识时无意中发现，对啊，蔚来的服务无忧中有机场泊车服务啊，正好试试。

这项服务蔚来虽然外包给了 e 代驾，但无需额外下载 APP，在蔚来的 APP 内即可完成整个服务流程。

下单时只需要填写来回的航班号、取还车地点、取还车时间即可，完成下单后，系统会生成一个具体的取还车位置。

DAY 1

考虑到这台试驾车是外地牌，10 点前不能上高架，同时第一次使用机场泊车服务，我选择尽量早一些出发，避免出现什么幺蛾子。

3 天 2 夜的行程不算长，几件短袖 + 一台电脑，一个书包足以，ES8 作为一台轴距超过 3 米，车长超过 5 米的 7 座大中型 SUV无论是后排空间还是后备箱空间都巨大无比，但是一个人开的时候这么大的空间只会让我觉得停车非常痛苦。

321 km 的剩余表显续航出发，看看到 45 公里外的浦东机场还剩多少。

3 月初更新蔚来推送了 1.2.1 版本的软件更新，最实用的变化就是多了百度地图，无论是导航的逻辑还是精准度都比原来的四维地图好多了，基本可以脱离手机导航。

我预约的取车时间是 11 点整，取车的工作人员提前半个小时，也就是 10 点半左右给我打了电话，确定了我大概会在 10 点 40 左右到达，同时再次提醒了我约定的交车区域。到达后没等两分钟，成功与取车小哥汇合，小哥表示经常服务蔚来车主，对 ES8 也比较熟悉，确认了车辆行驶里程、车身周围的划痕后，我签了字，随后小哥就将车开走了，整个过程大概也就 5 分钟。

对了我从家里到浦东这段行程实际 45.4 公里，表显续航掉了 58 公里，供大家参考一下，城区和高架的路况各一半，没有开空调。

因为整体的路况及代客泊车服务在时间上完全没有耽搁，所以我提前到达机场，踏实刷刷手机，等待登机，工作日，人也不是特别多。

虽然候机的人没感觉很多，但飞机上基本是满员的，飞机上的乘客多是一家三口，父母或者家里的长辈带着三四岁的孩子去三亚旅游的，所以整个飞行的过程也是伴随着父母哄小朋友度过的。

下了飞机明显可以感觉出空气潮湿多了，三亚的凤凰国际机场非常有热带季风气候地区房屋建设的特点，葛优和舒淇演的非诚勿扰 2 中就有三亚机场的镜头。

在机场就可以看到非常多穿着蔚来短袖的接机工作人员，负责对接从全国各地飞往三亚观看 FE 比赛的 EP Club 成员们。

出口对面就是出租车的上客区，三亚出租车的颜色非常鲜艳，但基本都是大众、起亚的燃油车。图里还有一个亮点，机场外墙面上挂了巨大的捷豹 I-PACE eTROPHY 广告牌。

从机场去酒店的路上我仔细观察了一下，三亚的电动车的数量并没有我想的那么多，海南地区相对来说还是比较适合普及电动汽车的。

一方面海南的最低气温也有十几二十度，这个温度对非常适合电池包工作，基本不会出现因气温过低导致电池内阻过大，造成充电速度慢或续航衰减严重的问题；另一方面，相比开暖空调，冷空调可省电多了，同时，海南岛范围出行，也不会有超长途的需求，所以相比其他地区，海南的气候、地理位置对电动汽车还是比较友好的。

不知道 NIO House 计划何时落户海南，不过可以肯定是，海南的 NIO House 一定是风景最美的 NIO House。

废话多了，45 分钟的车程后我们抵达了酒店，到酒店门口就可以看到一台 ES8 和一台 NIO X BESV 电动自行车，这个小电动自行车虽然个头不大，价格可不便宜。

因为会有大量蔚来车主入住此酒店，酒店也专门开通 EP Club 的专属入住办理通道，效率还是非常高的。

FE 比赛的地点就在海棠北路，整条路上有非常多酒店，一边靠海，一边靠赛道，风景着实优美。

晚上是蔚来 EP Club 的大 Party，这些蔚来车主虽然来自五湖四海，来自不同的行业，但是大家的关系都非常好，我作为外人潜伏在车主中，能感觉到大家都异常友好。

晚宴进行到一半，没想到蔚来创始李斌总和秦力洪总从人堆里钻出来了，虽然 EP Club 的车友们与斌哥和力洪总都非常熟悉了，但是现场的气氛还是被推到了一个高潮。

随后的饭局上，车主和蔚来汽车的两位领导聊了不少对蔚来的看法，蔚来汽车的两位领导也和车主聊了不少未来的计划，不得不说，车厂和用户走得这么近的，我是第一次看到，甚至车主知道的关于蔚来的小秘密比媒体都多得多。

当然，光听取认可蔚来的车主的意见是不够的，还需要听取更多外界的有效建议，蔚来才能更高效地迭代优化，变得更强。

DAY 2

这是这次 Formula E 的入场证，做工包装得非常精致，有非常多版本，不同的颜色代表了不同的权限。

早上 8：30，我们与蔚来的车主在酒店大厅集合，一起乘坐大巴去比赛现场。

三亚站是 18-19 赛季的第六站，也是 Formula E 赛事时隔 4 年第二次在中国大陆地区设置分站。海南地区正在大力推广新能源汽车，把 FE 的赛场设在三亚也是寓意颇丰。

赛场的位置位于三亚海棠湾，海棠北路附近，由城市道路改造为赛道，也就是街道赛，三亚站的赛道总长 2.3 公里，有 11 个弯道。上一站香港站也是街道赛，狭小多弯的赛道极其考验车手过弯的走线和对超车时机的把控，对于观众来说整个比赛过程非常具有观赏性。但随着加入 FE 赛事的玩家越来越多，下个赛季极有可能因为车辆变多，赛道规模不够，不再在香港举行 FE 比赛。

赛道一圈架设了非常多的摄像机位，大家在网络上看到的 FE 赛事转播镜头就出自这些机位。

除了摄像机位，拾音设备也遍布赛场。

进入内场需要走一段过节天桥，桥上其实是绝佳的一个观赛点，但是为了安全起见，禁止在桥上观看比赛。

一大早刚到赛道就有非常多捷豹 I-PACE eTROPHY 的赛车在场上练习。

蔚来提供的的 VIP 休息室在 P 房楼上，需要先在一楼签到，领取手环。

休息室虽然是临时搭建的，但是内部设施应有尽有。

休息室内还有两台 FE 赛车模拟器，设定的道路就是三亚站的道路，我帮大家体验了，非常难开。

BOSS Emotion 的区域非常大，被划分为了多个片区，大多数厂商在这都设有休息区，有从早到晚不间断提供的餐食、酒水和饮料， 还设有巨大的电视屏幕转播实时赛况，在这看比赛非常惬意。

走到 BOSS Emotion 的阳台，往下看就是 P 房的区域，本次参赛的一共有 11 只车队，其中 6 只为车企车队，据可靠消息称，下个赛季保时捷和奔驰也将加入 Formula E 的赛事。

本次 FE 的工作车辆由宝马提供，安全车也是赛道版的宝马 i8，混动的 i8，形象非常适合 FE 的赛事。

练习赛结束后，有 45 分钟可以让车迷们进入 P 房，近距离参观 Formula E 的赛车。

我在蔚来 P 房的门口碰到了穿着非常骚气的哲伦班长。

FE 赛车的外饰件均为碳纤维搭载，甚至架设尾翼的架子都是全碳的。

细心的你可能发现，所有的 FE 赛车的外观全都是一样的，没错，为了控制研发费用，所有 FE 赛车的造型和电池组都是相同的，每个车队需要自主研发的是电机及电控系统，但电机的最大功率不得超过 250 kW，比赛时功率会被限制在 200 kW，你别嫌小，200 kW 的功率传递到 305 mm 的后轮上，将不到 900 kg 的赛车从 0 加速至 100 km/h 只需要 3 秒。

FE 赛车使用的轮胎均为米其林的 Pilot Sport EV，无论是干地还是湿地都只有这一款轮胎，轮毂尺寸为 18 英寸。

比赛的间隙，宝马的安全车也在自己的车位充电补能。

通往维修区的通道里摆满了各家赛车的鼻翼，作为易损件，车队的备货非常充足。

回到休息室后，蔚来的两位车手也在与车迷们交流互动。

在比赛开始前，我给大家科普一下 FE 的玩法，FE 的正赛为 45 分钟 + 1 圈，所有的车手都需要跑满 45 分钟，45 分钟结束后的排名就是最终排名，但是到这比赛还没结束，所有车手跑完 45 分钟，还需要留一定的电量，额外多跑一圈，这圈跑完了，成绩才有效。

在 18-19 赛季之前，因为受限电池技术，比赛的半程，车手需要回到维修区换车，这为整个比赛增添了观赏性，但现电池技术足够支撑跑完全程，赛事没看点了怎么办？（当然这里的足够跑完全程需要配合动能回收系统，不然赛程进行至 75% 赛车可能就没电了）

为了让比赛更有观赏性，这个赛季的 FE 比赛新增了 ATTACK MODE。三亚站赛道的 3 号弯就是 ATTACK MODE 的激活点，车手需要降低车速，走弯道的最外沿，才能获取 ATTACK MODE，获取 ATTACK MODE 后车手可以额外获得 25 kW 的动力，可以持续 4 分钟，每位车手必须使用 2 次 ATTACK MODE。对于车手来说获取 ATTACK MODE 的时机非常关键，需要尽可能地在获取 ATTACK MODE 的同时不牺牲自己的身位。而且获取 ATTACK MODE 有 3 个位置确认点，走线一旦有偏差，不仅无法激活 ATTACK MODE 还会浪费大量时间。

正赛开始后，现场没有发动机响亮的轰鸣声，只有分贝不算高的电机啸叫声，过弯时也没有发动机连续降档补油的声音，但你可以清晰地听到轮胎与地面撕咬和刹车片与碳陶刹车盘摩擦的声音，你可以不接受，但在现场确实给我带来了一种全新的奇妙感官体验。

休息室中，李斌总和力洪总与车友们坐在一起，观看这场有趣的赛事。

比赛进行还剩 16 分钟，宝马车队的 SIMS 在过弯抢线时，后轮撞到了墙上，导致后悬挂受损，横在路中无法移动。

安全车出动带了几圈之后，故障的宝马仍然无法离开赛道转移到一个相对安全的位置，所有车手不得不回到维修区，吊车出动，将故障车辆吊离现场。

回到维修区后，工作人员立刻为自己车队赛车的电池及刹车系统降温，顺便更换之前发生碰撞损坏的车身部件。

15：45 比赛结束，中国 DS TECHEETAH 车队的 Vergne 拿下了三亚站分站冠军，蔚来车队的两台赛车顺利完赛，虽然成绩不突出，但是车友们能有机会聚在一起看赛车就足够开心。

返程时再次经过三号弯道，路面已经留下了明显的轮胎印记，赛道边缘还有非常多橡胶颗粒，虽然很多人看视频感觉 FE 比赛不够快，但亲临现场后，赛车从身边飞驰而过，肾上腺素飙升的感觉，仍然给我留下了深刻的印象，流连忘返。

回到酒店，这次的观赛之旅也就基本结束了，我也准备返程上海啦，在最后也多说几句个人看法。

虽然目前 Formula E 赛事的主办方为了控制车队研发投入，只开放了电机电控的自主研发权，但这两项技术也是最容易下放到民用车上的，随着奔驰退出 DTM 德国房车大师赛，保时捷退出 WEC LMP1 组别的耐力锦标赛，加入 Formula E 赛事，奔驰、宝马、保时捷、奥迪算是在一个全新的战场重新完成了集结，竞争一定会越来越激烈，电驱技术也一定会随之高速发展，我们也期望有更多实用的技术能够下放到民用车上，从而加速世界向可持续能源的转变！

抵达上海之后，泊车小哥也准时到达了约定区域，这种感觉真的非常棒，只是浦东机场的层高对于打开后尾门的 ES8 非常的极限。

至于本次游记的彩蛋……就放一个我们有范的摄影师和从三亚穿着沙滩裤回到上海显得特别凉快的哲伦班长吧。