我为东航自豪_风闻

不仅是为了昨天那个东航航班空中放油39吨果断备降救人而自豪，也不是为了这些年来，东航为了救治发病旅客无数起的备降返航自豪，而是为一直以来，东航在“空中急救”体系中不断超越自我，不断进化革新的使命担当而自豪。

作为一名曾经的东航员工，这一切我不仅看在眼里，更亲历其中。

3月27日，东航上海浦东至伦敦MU551航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状，东航机组第一时间将旅客转移到公务舱平躺休息，并通过机上广播找到两名医生共同参与救治。

当时，航班刚飞越国境线，由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组决定就近折返备降北京。由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油39吨，并通知北京首都国际机场做好救治准备。

北京时间17：15分，航班安全降落，东航工作人员陪同突发病状的旅客前往医院接受治疗，现已转危为安。

大部分旅客对机上急救并不了解，特别是这种场景发生在洲际航班上的这种，可选择的备降场少，可用资源更是捉肘见襟，但中国民航各大航司对飞机上可能出现的所有状况都准备了应急预案，并且在每年的复训中、每月的考核里、每天的航前协同上进行无止境的培训和学习，就是为了有效应对这种突发事件。

事实证明，在这件事上中国民航从未让人失望过。

回到这次事件本身，由于旅客身体情况仍不稳定，当班机组本着救人第一的原则，作出了备降的决定。但为了保证落地的安全，飞机必须空中放油39吨。

空中放油的真实画面相信很多人都没有见过，在网上找了一下，大概是这个样子：

可能有人要问了：

为什么要放油？

放的油去哪了？

会不会污染环境？

这虽然是一些相对专业的问题，但理解起来并不难，简单解释一下：一般而言，只有发生危及飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。放油，是国际通用做法，也是符合国际民航通用规则的。

其实也可以想象一下，一辆满载的大货车在高速公路上奔驰的画面，这并不是它想刹车就能马上刹得住的，况且，飞行在空中的航空器，面对的情况显然比一辆大货车复杂的多。

飞机放油一般都在离地3000米的高空以上，这个高度下的航空煤油，会被雾化，也就是从液态变为液态小水珠。这些小水珠会悬浮在空中。高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染空气和土地的程度也会大大下降。

而作为承运方，东航在面对突发事件时表现出的以人为本的专业和责任感，值得我们称赞。有一说一，我一直觉得，当性命攸关的时候，一套机组虽然分工不同，但从驾驶舱到客舱，大家各司其职默契配合，凝聚起来所爆发出的能量是非常巨大的。

作为一名曾经的东航员工，在近些年里越来越严格、越来越专业的CRM训练中也能够亲身感受到，东航在应急处置培训这方面花费了常人难以想象的人力、物力和财力，而这一切都只是为了所有旅客都能给家人回一条“我平安落地了”的消息。

​在东航官微下，网友也是清一色的为东航点赞。

其实聊到这儿，想起来前段时间上了热搜的一件事：**一位医师在动车上救人，被乘务员索要医师证。**然后引发了网友热议。后来南宁客运段致歉称：征询证件是便于后续医院救治，工作人员未做好沟通造成误解。

沟通上肯定是有问题，但不管人们认可不认可，在这种情况下，必须要明确旅客的医师证件，目的不是为了规避责任，而是在后续的医疗救治中，要让后续的救治人员知道之前这位病人都被采取了哪些急救措施。

这非常重要。试想一下这个场景，假设您的家人在航班或高铁动车上突发疾病，运气好遇见一位医生为其进行了救治，随后到了医院，医生问你病人之前都采取了哪些措施？

你该怎么回答？如果在此之前乘务员已经将医生的信息交给了你，你心里会不会更加踏实。

相比较于轨道交通，航空器内突然疾病更加凶险，本就处在容易诱发疾病的高空环境里，如果遇到发病旅客，后续保障极为有限，若航班上没有医生，你能相信的只能是乘务员。

记得我当年在东航培训时，老师问我们，如果你发现一位旅客神态异样，疑似发病，你该怎么跟他讲？答案应该是这样的：我是本次航班的乘务员，我受过专业的训练，愿意提供帮助，请你相信我。

今年，是东航集团董事长刘绍勇履职全国政协委员的第二年，在今年的两会提案上，刘绍勇委员的第二个提案就是**“完善空中旅客急救体系”。**

据不完全统计，空中紧急医学事件的发生率为22.6例/百万旅客，其中死亡率为0.1例~0.8例/百万旅客，每100万次飞行中就有210次因空中紧急医学事件而紧急备降或返航。以东航为例，因为旅客空中突发疾病，东航备降和返航的航班，2016年有24班，2017年有19班，2018年有47班”。

刘绍勇委员在提案中指出：随着当前老年旅客乘机占比不断加大、旅客对自身健康是否适合搭乘飞机认识不足、网络购票使得航空公司无法全面了解旅客真实健康状况、机上医务和急救人员难以满足实际需求、返航或备降成本较高等现象和问题的存在，对完善空中旅客急救体系提出了新的要求。为此，建议从六个方面做好该项工作：

一是加大宣传教育，提高全民健康乘机意识。 媒体、公益组织、航空公司、机场等相关方应协同联动，充分发挥各自优势，多管齐下，加大宣传教育力度。

二是加强对机组人员的培训，提升航空公司机上急救处置能力。 特别是针对常见疾病的识别、医疗器械的使用、救助措施的实施等要加大培训力度，完善处置流程，促使机组人员更及时、专业地为旅客提供帮助。

三是扩大空中医疗志愿者队伍，开展机上远程医疗。 推广“空中医疗志愿者”行动，呼吁更多医务人员加入空中医疗志愿者;当发生空中紧急医学事件时，航空公司充分利用卫星电话、空中WIFI，与处于地面的医疗志愿者联系，开展远程医疗急救。

四是推广登机前医疗咨询，减少空中紧急医学事件。 帮助旅客确认是否适合乘机及需随身携带的药品，最大程度避免在空中发生紧急医学事件。

五是提升机场急救处置能力，加强机场与航空公司之间的衔接。 特别是在完善空中旅客急救处置流程、加强急救设施、增强急救工作人员专业素能、优化信息传递与衔接等方面加强联动。

六是建立“常旅客医疗信息”系统，为旅客提供全流程安全服务。 在征得旅客同意的基础上，建立共享的“常旅客医疗信息”系统，便于提前与旅客进行沟通，提供健康乘机建议

早在2017年，东航便与上海医师志愿者联盟签署共建合作协议，正式启动“东航空中医疗专家”项目。到目前已有近800位医疗专家加入，覆盖上海全部三甲医院及国内多家著名三甲医院各学科领域。加入的都是高年资主治医生，可应对各种常见病的紧急救助。

每位专家上飞机时都戴有特殊标识，一旦飞行途中有突发状况，东航乘务人员能够自主识别联络航班上的医疗专家，第一时间开展专业的救护工作，为挽救生命争取黄金时间。据统计，在该项目启动仅一年的时间里，受聘的“空中医疗专家”在乘坐东航班机期间完成了近4000次空中义务值班。9名医生共完成9起空中救助事件以及3起远程病症诊断。

2018年，由东航、民航业内专家、上海医师志愿者联盟共同打造的国内首部《空中医疗急救手册》正式发布，手册包含最可能在飞机上发生的近40种疾病，用图文并茂的形式，讲述空中突发病症的处置和急救方法，为空中急救提供详细执行规范和操作标准，有效提高空中救助的质量与效率，此举标志着中国空中急救事业迈入一个崭新的发展阶段。

在我之前的飞行经历里，遇到过机上有医生面对发病旅客不敢轻易出手的情况，究其原因，这跟社会风气有关，也跟航空公司是否支持以及支持的力度大小有关。而东航敢为人先，体现了作为一家央企对履行社会责任和人道主义使命的担当。

每一个航班的起落安妥，都凝聚着背后无数民航人的汗水心血；每一次险境的成功化解，都离不开民航人为履行使命而常年坚持的勤学苦练。近年来不论是空中急救还是其他紧急事件的频发也提醒着我们必须不断强化安全业务水平，时刻履行好安全职责，才能在面对突发事件时沉着泠静、成竹在胸。

在挽救生命面前不计成本全力护航，在搭建空中救援体系中敢为人先勇担重任，当一个央企能够对生命如此尊重，把挽救生命融入企业使命，那么这个企业也理所应当值得我们的尊重。

我真的为你自豪。

作者：停机坪大表哥