新能源汽车“后断奶时代”，群雄逐鹿还是一地鸡毛？_风闻

作者：八声甘粥   来源：财经早餐（Femorning)

市场瞬息万变，热门概念你方唱罢我登场。

谈及近几年的市场追逐热点，逃不过人工智能、物联网、新能源汽车和智能制造等概念，而其中距离市场和你我最近的，则非新能源汽车莫属。

有人说：新能源汽车不过是政策补贴下的又一场华丽泡沫！

也有人说：新能源汽车已然走在通往未来时代的康庄大道上！

而不管市场上的言论如何交锋不止，如今，新能源市场依然拥抱着前赴后继的新玩家入场，也终于，迎来了政策红利退潮后的割据混战。

3月，酒正酣

如果未来有人会为新能源市场的发展编写一本回忆录，那么2019年的3月一定会作为其中的精彩片段占据大幅笔墨。

先是外来“鲶鱼”特斯拉上海建工厂的热度不减，几度涨价、降价、发布新车型，引发市场一阵激荡。

豪华车阵营内部开展激烈排位战，宝马3月22日率先上市3款新能源车型，奔驰和奥迪不甘示弱，各自的新款新能源车型也出现在工信部发布的新车公示中，即将步入量产落地。

还是在这个忙碌的3月，丰田和铃木联手合作电动化汽车技术普及；福特和通用纷纷投入巨资改造电动汽车工厂；18年底才凭借插电混动车型正式进入新能源领域的大众，在3月25日也推出三款国产纯电动车型。

海外品牌的频频动作，昭示了他们高冷严肃面具背后的急切和慌张。

回头看国内，自主品牌上，刚刚发布亮眼业绩的吉利，在3月20日开启新车型吉利几何A的预售；比亚迪3月21日继而发布了全新产品序列——e系列。上汽集团自主品牌名爵的首款纯电动车名爵EZS也将于3月30日上市。

传统汽车行业的老玩家们，争先恐后地踏入市场，热乎劲越来越猛，造车新势力也不甘落后。

3月25日，FF（贾跃亭参股）和第九城市要成立合资公司造豪华电动汽车的消息，让大洋彼岸的第九城市股价转瞬之间刚冲上云霄又跌落低谷。

跨界豪门恒大集团在3月26日公开业绩的同时，立下了军令状，要力争3－5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。

正当整个市场处于“酒酣胸胆尚开张”的豪迈时刻，一道政策下来，市场一个哆嗦，市场开始回归清醒。

2019年3月26日，财政部等四部委发文，地方补贴正式取消，进一步提高补贴要求，整体补贴减退水平高达50%！

渐进式”断奶“

有孩子的朋友们都清楚，给小宝宝断奶其实是个挺费劲的过程，断奶原则很简单：

1、循序渐进

2、不要心软

这两点原则，很多新手妈妈都没能很好坚持下去，但政府面对新能源汽车市场，“断奶”政策的操作可谓完美。

新能源汽车福利时代的故事要从2013年开始讲起，彼时中央各部委纷纷出台新能源补贴政策，各个地方政府也陆续出台相应的配合政策，大体形成了中央地方1:1的补贴政策，强烈刺激了国产新能源汽车的发展。

从13年到15年的短短两年间，新能源乘用车销量翻了10倍，新能源大巴更是翻了56倍多。

然而高速激增的销量背后，不仅电动车车辆整体的技术水平偏低，更有着车企骗补的阴暗漏洞在大行其道。

中国电动车的数据在福利下变得有些诡异起来，2015年前10月中国新能源汽车销量与上牌量之间竟差出了近一倍的差距，高达7万辆的新能源汽车在销售出去后没有选择上牌，而是不知所踪。

这被称为中国新能源汽车的数据黑洞。

于是在2016年，国家开始严查新能源汽车骗补事件，也正是在彻查结果出现的的第二年，新能源汽车补贴开始逐年退坡。

在娇宠中长大的新能源汽车，终究要离开保护伞开始面对真实残酷的市场风雨。

而从2019年的最新规定看，如今补贴门槛大大提高：

续航里程250km以上；

能量密度达到125kw/kg以上；

百公里电耗水平高于标准20%；

等一系列技术指标较上一年提高了不止一点点。

地方补贴更是完全被取消。

数据来源：汽车之家

从汽车之家估算的数据可以看到，各家新能源汽车的旗舰产品基本都面临着至少6万元的补贴减少额度，车企们不得不面对需要提价30%甚至50%的窘境。

一个真正有智慧的家长，该狠心时还是要狠心，断不了奶的孩子无法成长！

谁在裸泳

从当前的市场情况看，由于充电设施不完善，续航里程一般，充电速度慢等制约因素的存在，尽管存在上海这种因摇不到号只好买新能源汽车的地区，但对于大多数消费者来说，购买新能源汽车的主要驱动因素还是性价比。

一旦新能源汽车补贴大幅后撤，购车的性价比降低，面对新能源配套基础设施尚不完善的条件，市场需求必将会迎来一波下跌。

潜在消费群体的缩水则意味着：新能源车市开始进入贴身肉搏，近战厮杀的残酷阶段。

谁家的续航更长？更抗极端天气？更轻便节能？更高性价比？

当浪潮褪去，就知道谁在裸泳。

“不会都死掉，也不会都活下来”。

至少在小八我看来，一家可能幸存的新能源车企，要么拥有完善的整车生产经验，要么手握一定的核心新能源技术，要么拥有较高的品牌价值，要么资产极其雄厚不计短期得失、布局长远。

如果企业的核心是概念设计，产品生产完全依靠组装和代工，无经验、无品牌，那这家公司在市场上的可替代性就太高了。

毕竟，只有胜者才会被市场记住，失败者只会在汹涌的激流中沉没。

论池久战

从国家对补贴政策的调整方向看，不难发现，影响市场对新能源汽车产品评价的决定性因素是——电池。

从被市场淘汰的高污染铅酸电池，到支撑近年镍价的镍氢电池，再到以锂为核心的磷酸铁锂电池、三元锂电池和还在发展阶段的铝电池和氢电池。“电池好，车就好”这句话可谓道尽市场精髓。

当前市面上使用较多的电池种类是锂电池，**锂电池的局限在于重量较大，储能偏慢，**这些缺点也成了当前这一代新能源汽车无法逾越的技术壁障。

蔚来CEO李斌接受采访时称，电动车一味做长续航没太大的技术含量。给汽车尺寸加宽加长，牺牲空间，同时堆积更多的电池即能做到。

这话听起来颇有些无奈，但却是当前行业面对的不争事实。

特斯拉的新能源车之所以能够力压群雄，也正是因为他使用的松下电池做到了以更低的重量提供了更多的储能。当然，这种可以应用在笔记本电脑中的电池价格也是不一般的高。

图片：特斯拉电池

如果说新能源汽车整体代替燃油类乘用车和货用车已经成为公认的趋势和方向，那么续航问题和极端天气适应能力差的特性决定了——锂电池一定不会是未来新能源车的唯一解决方案。

被市场寄予厚望的另一电池新秀，则是氢电池。

作为公认的清洁能源，如何更好的应用氢气一直是市场的研究方向。

不同于传统储能电池，氢电池作为一种燃料电池，不需要漫长的充电，只需建设像加油站一样的加氢站作为基础设施，随时加氢，就可以突破锂电池的续航缺陷。

然而氢电池的技术在我国发展并不充分，相关的核心制造技术基本掌握在跨国公司手中，技术壁垒还有待共破。

相比日本和欧美，我国在氢燃料电池研究上的投入确实稍晚了半步。

不过氢电池也并非完美，氢气的制造成本高、易燃易爆等问题也使得各国在投产过程中都显得小心翼翼，因此氢燃料电池目前只占据了新能源市场非常小的一个部分，处于起步探索阶段，距离量产仍需要技术突破和市场培育。

小八看来，锂电池和氢电池，各有所长，可以互补，应用场景其实有所不同。

而无论哪一种作为未来新能源汽车的主流供能方式，不变的依然是亟待突破的技术瓶颈。

新能源车企虽有群魔乱舞之象，但其中也不乏踏实钻研核心技术的企业。

决定市场最后格局的，终究还是技术的积累和突破。