中法两国元首共同见证，这份合同或将改变世界_风闻

2019年3月25日，航运业和造船业界久违地来了个大新闻：在中国国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下，世界航运巨头、法国达飞轮船董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé，与中国造船业央企之一、中国船舶工业集团有限公司董事长雷凡培，签署了10艘15000TEU超大型集装箱船建造合同。

～中法元首见证两国航运业与造船业企业签约仪式，有意思的是除了中法两国国旗，会场中还有欧盟十二星旗～

“两国元首共同见证”，航运业和造船业界上一次出现如此高规格的签约仪式，还是在2017年2月22日，在中国国家主席习近平与意大利总统塞尔焦·马塔雷拉共同见证下，中国船舶工业集团公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团，签署我国首批国产大型豪华邮轮建造备忘录协议。

大型豪华邮轮是中国造船业唯一尚未建成过的顶级民用船舶，建造大型豪华邮轮对造船周边配套产业及整个国民经济的拉动作用十分巨大，获得如此高规格的重视并不让人感到意外。而此次签约的10艘15000TEU超大型集装箱船，虽然船的吨位很大、技术很先进、合同金额也不小（总计12亿美元），其对业内的冲击性却并不是特别大：早在2017年9月，达飞轮船与中船集团还签署过9艘22000TEU超大型集装箱船建造合同，合同金额高达约14亿美元。

当年9艘22000TEU超大型集装箱船、14亿美元的合同没有获得两国元首共同见证签约的待遇，如今10艘15000TEU超大型集装箱船、12亿美元的合同却获此殊荣，不得不说是赶上了中法建交55周年、习主席访问法国的好时机，同时也印证了“一带一路”倡议正在逐渐深化落实、其对欧洲经济的影响力也越来越不容忽视。

前两天，意大利签署了“一带一路”倡议的谅解备忘录、成为首个加入“一带一路”的G7国家，今天再曝猛料：意大利经济发展部副部长杰拉奇称，意大利成为首个签署“一带一路”倡议谅解备忘录的G7国家“很有新闻性”，但“我知道还有两个G7国家要加入‘一带一路’，但我不能说出来”。

——这“还有两个G7国家”中包括法国吗？杨爱红觉得，答案已经不言而喻了。

回到这10艘15000TEU超大型集装箱船合同的新闻上来。这批船由中船集团旗下的中国船舶及海洋工程设计研究院（即708所）设计，由同样是中船集团旗下的江南造船（集团）有限责任公司和沪东中华造船（集团）有限公司承建，计划于2021年开始交付，整个设计建造模式与此前的9艘22000TEU超大型集装箱船基本相同。9艘22000TEU超大型集装箱船计划的交船期是2019年底至2020年，这两批船的交船期相当贴近、几乎没有停顿，对江南造船和沪东中华而言也算得上是不小的挑战。

～2018年12月3日，中国国家主席习近平在巴拿马城同巴拿马总统巴雷拉共同参观巴拿马运河新船闸，并与通过船闸的“中远海运玫瑰”轮上船员通话。该船为13500TEU超大型集装箱船，略小于此次签约的15000TEU超大型集装箱船，同样由沪东中华建造～

15000TEU超大型集装箱船总长约366米、型宽51米，可搭载超过15000个20英尺标准集装箱，船型为新一代巴拿马最大型集装箱船，将来很可能运营于中国—美国航线上。值得一提的是其动力系统：这10艘15000TEU超大型集装箱船将采用中船集团旗下的WinGD品牌主机（WinGD的前身就是船用主机领域大名鼎鼎的芬兰瓦锡兰低速机，占据着全球船用主机30%以上的市场份额，2016年6月芬兰瓦锡兰的船用低速机部门由中船集团完全收购），其中有5艘将配备与9艘22000TEU超大型集装箱船类似的LNG（液化天然气）/重油双燃料推进系统、配备法国GTT公司专利的MARK III薄膜型LNG燃料舱，另外5艘则配备常规推进系统并安装废气洗涤塔，均能满足最新的氮、硫氧化物排放限制要求。

非常有趣的是，尽管沪东中华是中国目前唯一有大型薄膜型LNG船建造经验的企业，尽管江南造船直到22000TEU超大型集装箱船才首次接触MARK III薄膜型LNG燃料舱，但此次的5艘LNG/重油双燃料推进的15000TEU超大型集装箱船的承建者却不是沪东中华、而是江南造船，沪东中华承建的只是5艘常规动力的15000TEU超大型集装箱船。

据悉，这主要是因为沪东中华同期还要承担多艘大型LNG船的建造工作，薄膜型LNG舱产能要优先满足大型LNG船的需求。这也反映了江南造船在MARK III薄膜型LNG舱建造领域已经有了一定的技术积累、得到了船东的认可。如此看来，江南造船也有可能成为继沪东中华之后中国第二家大型薄膜型LNG船建造商。

——未来几年，当沪东中华从上海市区、黄浦江两岸的老厂区搬迁到长江口外、长兴岛上的中船长兴造船基地零号线新厂区之后，其与江南长兴造船（中船长兴造船基地一号线，现由沪东中华控股）、江南长兴重工（中船长兴造船基地二号线，现由江南造船控股）、江南造船（中船长兴造船基地三号线）厂区紧密相连。

单纯从技术的角度来看，江南造船与沪东中华两家完全可以从目前的联合接单、联合建造走向一体化接单、一体化建造甚至一体化管理……如果两家真的强强联合，那么上海长兴岛上将诞生一家能够建造几乎所有品种民用船舶和军用舰艇的世界级企业——当然现在这还只是杨爱红的脑洞。

～中船长兴造船基地去年夏天的照片，由近及远分别是一号线、二号线、三号线的厂区以及目前大部分还是荒地的零号线～

随着中国造船业供给侧改革的持续推进，近一两年来，封冻数年的造船业基础设施建设又有部分重新启动之势，——当然都是集中在先进企业的高端产能上。除了尚在酝酿、今后一两年将要破土动工的中船长兴造船基地零号线沪东中华新厂区，中船长兴造船基地三号线江南造船为航空母舰等大型军用舰船配套的超大型港池工程、上海外高桥造船有限公司为大型豪华邮轮配套的船坞扩建工程均已开工，而中船长兴造船基地一号线和二号线现有的船坞，也将为提高大型LNG船、超大型集装箱船和航空母舰等大型舰船的建造效率而进行扩建。淘汰低端产能、扩充高端产能，上海作为中国造船业改革开放的排头兵，又一次走在了时代的前列。

本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”。