波音737MAX 又出事了_风闻

来源：国际在线

美国东部时间3月26日，一架美国西南航空公司的波音737MAX客机因为引擎故障备降佛罗里达州的奥兰多机场。这为波音公司正在展开的试图为这个机型禁飞令解禁的行动蒙上了阴影。

在去“飞机坟场”的路上 一架波音737 MAX发生引擎故障迫降

波音于23日邀请美国三大737 MAX客户，西南航空、美国航空以及美联航的飞行员代表，前往其位于华盛顿州伦顿市（Renton）的737 MAX组装工厂参观，亲自体验新系统，进行模拟飞行演练。

虽然模拟飞行中没有出现明显问题，但在随后，这三大航空中的波音最大客户西南航空，仍然宣布将其全部737 MAX转移至加利福尼亚的维克托维尔，这个沙漠地区存放着大量老旧飞机，是美国最大的“飞机坟场”之一。

3月26日发生故障的这架飞机从佛罗里达州坦帕起飞，目的地正是加州的“飞机坟场”。由于“禁飞令”，这架飞机上并没有搭载任何旅客，起飞不久就发生引擎故障，不得不紧急备降在离坦帕不远的奥兰多。美国联邦航空局表示，这架飞机的引擎故障与之前坠毁的狮航和埃航客机故障并无关联。

当地时间2019年3月26日，美国加利福尼亚州维克托维尔，停飞的波音737 MAX 8飞机。

中国民航局暂停颁发波音737 MAX8飞机的适航证

日前，中国民用航空局向各运输航空公司发出通知，暂停受理波音737 MAX8飞机适航证申请。

五个月之内，波音737

MAX8飞机发生两起空难，导致超过300人死亡。目前埃塞航空空难事故原因仍在调查中。通知称，目前事故调查尚未排除飞机设计问題，波音公司正在对飞机有关系统进行更改设计，考虑到当前飞机适航性存在不确定性，经研究，决定从即日起暂停颁发737 MAX8飞机的适航证。

民航局已派员参与相关事故调查工作，并将对波音公司关于737 MAX8飞机有关设计更改进行适航认可审定。在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737 MAX8飞机的适航证申请。

当地时间2019年3月26日，美国加利福尼亚州维克托维尔，停飞的波音737 MAX 8飞机。

国内航空公司将无法接收波音737 MAX8机型

暂停受理波音737

MAX8飞机适航证申请到底意味着什么？据悉，进入中国内地运营的民用航空器必须同时持有型号合格证、生产许可证以及单机适航证，三证齐全方可正常运营。这意味着，在民航局取消这一限制之前，国内航空公司将无法接收这一机型。对于中国航空公司运营的737 MAX8机型，不仅现有机队无法飞行，后续该机型也暂时无法进入中国市场。

目前，波音正在对相关的软件进行升级以解决安全性方面存在的问题。但要复飞这一机型需要重新获得适航证。适航审定是一个漫长而艰难的过程。此前，波音737 MAX8进入中国市场时经历了长达15个月的适航审定，最终在2017年10月才获得了中国颁发的型号合格证，得以开始交付给国内航空公司。

为啥要把飞机停放在“飞机墓地”储存?

据业内人士介绍，将飞机停放于沙漠，缘于沙漠气候干燥，可以有效减缓飞机被腐蚀。

喷气式飞机不能长期停放。据普惠航空发动机专家介绍，如果飞机的发动机在一段时间内处于闲置状态，需要采取一些保护措施。发动机最怕潮湿，例如钢与镁等材料易受水分侵蚀。如果将排干燃油与滑油的发动机整台进行保护，便可确保在重新启用时发动机处于可用状态。通常的做法是，需要在发动机内放置干燥剂，并将其所有开口处密封。也可将发动机从飞机上拆下，放入内置干燥剂的真空密封袋保存。

正常运行中，在燃油中存在的诸如水分等会随着进入发动机燃烧室并在那里被消耗殆尽。但当飞机发动机在一定时期内处于存放状态时，情形将发生变化。污染物会留存在多个区域导致燃油系统组件被腐蚀，从而对性能造成影响。为避免出现任何潜在问题，应切断燃油管线，清空剩余的燃料，并向发动机注入保护液，直至发动机重新投入使用。

此外，发动机“油封”是通过将滑油注入发动机的燃油系统，再执行“只喷油不点火”操作，将滑油从发动机燃烧室中喷出覆盖部件，以防止部件被腐蚀。

另据媒体透露，国航将5架“停场”在重庆的737 MAX进行发动机“油封”。

这意味着，一些航空公司已开始为737 MAX长时间停飞做准备。