【历史地理小知识】那次历史书上提到的美国购买墨西哥边境土地事件——“盖兹登购地”_风闻

骑士小腿-天蝎座，O型血，喜欢看书的武术迷2019-03-26 15:11

2019-03-26

我们历史书上在《世界历史》部分，提到过美国在1803年从拿破仑手中购买路易斯安那地区后，国土就延伸到了密西西比河西岸。

之后，美国边界如何变化，基本没怎么讲，当然，也还是提到了美国发动战争，抢了墨西哥一半国土。

然后，本人记得很清楚，虽然1848年美墨边界基本确定，但是1853年美国又购买了墨西哥边境上一块国土，今日美墨边界才大体上基本定型。

然而，对于1853年那次国土购买，历史提的不多，国内网络上也比较少中文资料，所以本人决定补充一下那段历史。

以下来自本人查到的英文资料。

那次国土购买事件，史称“盖兹登购地”（英文：The Gadsden Purchase，西班牙文：Venta de La Mesilla），在墨西哥又称为“梅西拉出售”（Sale of La Mesilla）

1848年，《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》签署，关于边界内容，条约主要是这么写的：

第五款

两国边界始于墨西哥湾的格兰德河（墨西哥称北布拉沃河）河口外三里格（注：一种古老的陆地及海洋的古老的测量单位。约等于3.18海里，但在海洋中通常一“里格”取3海里，折合6000英尺，约等于4.8公里。里格通常在航海时运用）的海上，之后顺着格兰德河主河道中心线一直延伸到新墨西哥州南部边界与格兰德河的交点，之后顺着新墨西哥州南部边界一直延伸到西边界，之后顺着新墨西哥的西边界，一直到基拉河和新墨西哥西部边界的交点（如果新墨西哥州西界没有和基拉河相交，那就以基拉河到新墨西哥州西界最贱的一条连线作为二者的中段），之后顺着基拉河，一直延伸到基拉河和科罗拉多河相交的地方，之后越过科罗拉多河，顺着上加利福尼亚和下加利福尼亚的界限，一直延伸到太平洋。

也就是说，边界的划定，是这样的。

图一：《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》划定的美墨边界（作者制作）

根据这个划界，墨西哥划失土地甚多

图二：刚建国时的墨西哥，可以对比上图

但是，很快美国发现一个问题，于是他们再次流氓一般抢了墨西哥国土。

美墨战争后，墨西哥国力大伤，而美国则崛起为北美大国，美国国土延伸到太平洋边，但是，由于国土扩展太快，可能存在控制不牢的问题，美国为了维护新占据的墨西哥国土，同时也为了将势力向西拓展，需要建立广阔的交通网。

铁路时代开启后，美国南部有人开始思考，在南部建设铁路，将有利于南方的贸易发展，但是，由于内华达山和后面的落基山脉的存在，从加利福尼亚向东修铁路非常麻烦，如果仅仅走北线，那么只会惠及北部的海港，而要有利于南部海港（如洛杉矶、圣地亚哥），那就要走南边的线路，可是走南边的线路，还是要面对巍峨的落基山脉，要想降低修建难度和修建成本，只能走基拉河以南的河谷地区穿行，但是那里是墨西哥国土。

图三：基拉河，当时是美墨边界

图四：从地图上可以看出，基拉河以北遍布山地，沟壑纵横，非常不利于修建铁路，而基拉河以南的河谷地带，有广阔的平地，修建铁路成本较低。

1845年，在美墨战争还未爆发、加利福尼亚、新墨西哥仍旧是墨西哥国土时，一群美国人就在孟菲斯召开会议，与会者包括约翰·c·卡尔霍恩(John C. Calhoun)、老克莱门特·c·克莱(Clement C. Clay)、约翰·贝尔(John Bell)、威廉·格温(William Gwin)和埃德蒙·p·盖恩斯(Edmund P. Gaines)（都是当时军政界的要人），其中，南卡罗来纳的詹姆斯·盖兹登提出，修一条从德克萨斯到马萨特兰或者圣地亚哥（都是太平洋沿岸重要港口）的铁路。

盖兹登的雄心壮志

1848年《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》签订，美国夺取墨西哥国土上加利福尼亚、新墨西哥、德克萨斯等地后，对修建太平洋铁路的想法开始升温，地理学家威廉·H·埃默利(William H. Emory)和詹姆斯·W·艾伯特(James W. Abert)等人论证了铁路的可行性，而修铁路的提议刚一出现，就被报纸和媒体大肆宣传。

威廉·H·埃默利(William H. Emory 1811.9.7-1887.12.1) 美国地理学家、测绘学家，他主导了美墨战争后美墨边界的测定（就是第一张图的边界），同时还论证了阿肯色到圣地亚哥铁路的可行性，后来还主持了盖兹登购地后的美墨边界测定。

詹姆斯·盖兹登后来成为了南卡罗莱纳运河铁路公司董事长，他主持了很多交通线的修建，那时他开始注意到，随着北方资本主义工业的发展，他发现，北方正在把传统的密西西比河-俄亥俄河南北原料交通线，转移到一条排除南方的东西交通线上，他还发现自己的家乡查尔士顿正在丧失贸易大港的地位，他主张在南部广修铁路，不过仍旧有南方的种植园主希望单独发展种植园经济。

1845年的孟菲斯会议，他的“从埃尔帕索修一条铁路通到圣地亚哥”得到了高票通过，唯一的分歧在于，有一派以弗吉尼亚的马修·方丹·莫里(Matthew Fontaine Maury)为首，主张严格的私人融资，而大部分人以约翰·贝尔(John Bell)为首，认为应当申请联邦土地补贴。

盖兹登购地和建设铁路提出者詹姆斯·盖兹登（1788.5.15-1858.12.26）

顺带一提，盖兹登虽然提议修建铁路，但他本人实际上仍旧是个严厉的奴隶制度支持者，他曾宣称奴隶制是“社会的福祉”，废奴主义是“国家最大的诅咒”，坚决要求保留奴隶制，并要求将奴隶制推行到西部新占据的原墨西哥领土加利福尼亚，当加利福尼亚1850年以“自由州”而非“蓄奴州”建州时，他异常愤怒，要求他的家乡——卡罗莱纳州脱离联邦，失败后，他又要求把卡罗莱纳州一分为二——北卡罗来纳和南卡罗来纳，并在南卡罗来纳保留奴隶制。

当时的美墨边界——基拉河一段

1848年签订的《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》有一个漏洞，那就是梅西拉山谷（Mesilla Valley）划界问题。

梅西拉山谷在格兰德河以西、埃尔帕索西面，是一片南北长80公里、东西长320公里的狭长土地，由格兰德河反复的春夏洪水冲刷而来，土地偏干旱，非常肥沃。早在西班牙时代，这里就开始种植葡萄和酿造葡萄酒，19世纪中叶，美墨划界时，有争议区大约有几千平方英里，约3000名居民。

根据《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》，墨西哥将格兰德河河口（墨西哥称北布拉沃河）一直到格兰德河和新墨西哥州南界交点（也就是埃尔帕索镇）然后顺新墨西哥西界往上到基拉河为界，最后到基拉河和亚利桑那河交点后以上下加利福尼亚界限为界，以北的200万平方公里国土全部割给美国。

问题就在，签订条约时，用的是墨西哥20多年前绘制的格兰德河（墨西哥称北布拉沃河）地图，而20多年时间里，格兰德河河道变迁，虽然地图上显示，埃尔帕索在格兰德河以南，但是实际情况是由于河流改道，埃尔帕索已经在格兰德河以北（也就是说埃尔帕索也得一并割给美国），墨西哥也只能承认，把埃尔帕索割给美国。但墨西哥想保留更多的国土，哪怕一点儿也好。

如果按照地图划界，梅西拉山谷应当划在墨西哥境内，而如果按照实际勘测划界，梅西拉山谷应当划在美国境内，双方成立了一个委员会负责划界事宜，最终商定结果是梅西拉山谷划给墨西哥，当然，美国的要求是墨西哥把边界上勘测认为盛产铜矿和金银矿的桑塔·丽塔山脉一带西经110°线以东地区划给美国。

这个提议得到了美国总统米勒德·菲尔莫尔同意，但是南方的财团认为如果这么划界，那么对于修建德克萨斯到圣地亚哥铁路就是一个极大的伤害，因为那段铁路必须走梅西拉山谷走，可是那里被划给了墨西哥。他们提出抗议，然并卵。

《瓜达卢佩-伊达尔戈条约》还规定，美国有义务阻止边界线一带的印第安阿帕奇人和科曼奇人的越境袭击墨西哥，美国人在签订条约时，觉得这可以做到，但实际上并非如此。

早在西班牙殖民时代，桀骜不驯、骁勇善战的印第安阿帕奇人和科曼奇人就经常组织军队抵抗外来入侵者染指他们荒凉的家园，不论是西班牙人和墨西哥人，还是后来的美国人都吃过他们的苦头，条约签订后，美国部署了大约8000-10000军队于西南边界上，但这根本防备不了总数超过75000人的印第安人不断在边界地区偷袭和隐藏。

签订条约的五年内，美国在边境地区投入了1200万美元防务经费，可是收效甚微。

由于不断的偷袭，墨西哥政府向美国政府表示他们很失望，而且要求美国对于墨西哥付出4000多万美元（相当于2016年的9亿美元）来补偿，或者给2500万美元（相当于2016年的5.4亿美元），以取消“美国防备印第安人偷袭墨西哥”的条款，可是菲尔莫尔只肯付出不到1500万美元。

随着亲南方的富兰克林·皮尔斯就任美国总统，他命令杰弗逊·戴维斯修建一条横贯大陆的南方铁路，以沟通南部，这自然得到南方财团的大力支持，戴维斯认为，未来如果和墨西哥发生战争，这条铁路具有重要军事作用。

由于得知时任新墨西哥州州长威廉·C·拉恩(William C. Lane)宣称梅西拉山谷属于新墨西哥州，引发了墨西哥的抗议（根据划界委员会商定，这里已经划给了墨西哥），皮尔斯紧急召回了拉恩，并派肯塔基州的大卫·梅利维泽取代他，同时嘱咐梅利维泽，近期不要派人进入梅西拉山谷刺激墨西哥人。

同时皮尔斯指定盖兹登（就是之前提到的盖兹登）为驻墨西哥大使。