波音错哪儿了？_风闻

13日，美国总统特朗普说，他将下令美国停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9型飞机。

 当日，美国联邦航空局要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞，并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。

稍早前，美国的“加铁”——加拿大，刚刚宣布，暂时停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9，并对这些机型关闭领空。

至此，全球所有拥有波音737 MAX 8型飞机、执飞航班的国家都已禁飞这一机型。

同日，波音在其官网发布公告称，在与美国联邦航空局，美国国家交通安全委员会（NTSB）及其客户协商后，波音公司支持暂停737 MAX的运作。

消息发布后，波音股价小幅反弹。

数据显示，尽管当日波音股价曾下探至363.33美元，但是最终报收于377.14美元，涨幅0.46%。

股价走势似乎表明，失事机型全球停飞的预期对波音股价的压力释放完毕。

有文章从技术角度介绍了可能导致此次空难的一种原因——

飞机的机动特性增强系统（MCAS），与飞行员对飞行姿态的判断发生“分歧”，在两者反复争夺对飞机的控制权的较量中，MCAS占据了上风，最终错误调整了客机的飞行姿态，导致坠毁。

如果飞行员占据上风，是否事故可以避免？未必。

2018年10月29日，印尼狮航的一架波音737 MAX 8客机失事，则是飞行员在较量中一次过头的“胜利”导致的。

狮航的飞行员在遇到MCAS控制飞行姿态的情况后，反复多次校正了MCAS造成的飞机下坠，可是在最后一次校正中，飞行员“抬起”飞机角度过大，导致飞机失控坠毁。

航线千万条，安全第一条。

两次空难中人机协同失败的悲剧或许证明——

波音737机型已经不能作为新技术运用的平台继续升级了——旧平台阻碍了新技术更好为人们服务。

换言之，在旧平台“强行”嵌入新技术的结果，是以牺牲平台可靠性、安全性为代价的。   托克维尔的《旧制度与大革命》试图解释法国大革命的必然性——当旧制度不能继续升级的时候，勉强升级反而会加速大革命的到来。

类似的现象正在埃航空难后波音的处境中浮现——当旧设备不能承载技术进步的要求时，硬要设备升级造成的危机，很可能加速通用航空制造业的技术革新。

丘吉尔说，谁在年轻时不是激进分子，他就没有良心。谁在成年后不是保守分子，他就没有脑子。

波音公司的脑子，也许战胜了它的良心。

资本逐利驱动的商业竞争，要求新技术尽快应用，同时要求榨干旧产品的最后一滴利润。

身处这样的矛盾中，无论是法兰西帝国，还是波音“帝国”，都不能避免“旧制度催化大革命”的宿命。

马云得意时曾说过，如果银行不改变，我们就改变银行。

今天的企业巨头，无不走过丘吉尔所谓“年轻的激进派”的良心之路，但是当他们占据了市场的主导地位，当他们“会当凌绝顶，一览众山小”许多年以后，发达的脑子与保守的策略渐渐“吞噬”了昔日的良心——

一句话，迷失初心是商业帝国的魔咒。

波音公司不肯抛弃737已经过时的架构，企图从中榨取出最后一滴利润的想法，似乎与新技术迭代的速度严重不兼容了。

巨大的新型发动机被置于机翼前凸、上悬的位置，为此不得不牺牲机翼的稳定性。

作为代偿，先进的电气化飞控技术沦为旧平台“天然Bug”的“补丁”。

传感器的协调不力，加剧了飞行员与自动控制系统的冲突——破坏而不是改善了客机的可靠性。

面对旧产品与新技术的矛盾，理论上大踏步革新的正确性，不可避免要接受现实利益的考验。

上世纪末，中兴通讯和UT斯达康依靠小灵通业务的高速发展，在规模上逼近华为。

华为管理层迅速提交了“小灵通”计划，但是任正非认为这只是个短暂的机会，华为不能变成一个机会主义者。

因此，他亲自否决了小灵通计划，把大量的投资放在了当时在全球还没有商用的3G业务。   任正非的正确与今天波音的处境形成了反差，让我们看到，技术领先者可能因为过度成熟的技术与寡头的市场地位而“自废武功”。

通用航空制造业的技术革命似乎正在到来，而连续两次悲惨的空难提醒我们，即使是最新出产的737，也不能承载这次革命的梦想。

北京时间3月14日11时30分，在空中执飞的波音737 MAX最后一班飞机已在哈利法克斯机场降落——此时此刻，空中没有任何一架737 MAX在飞行。

在不远的将来，民航客机总有被自动驾驶系统“接管”的一天。那时机上的飞行员，也许会被称为“飞行控制辅助人员”，就像我们今天给机器命名“飞行控制辅助系统”的那样；

那时的天空也许没有了737，又或者波音也已成了昨日的梦幻与传奇——

世上许多人，不是错了，只是老了。