波音错哪儿了?_风闻
动量阅读的知久宇生-2019-03-24 10:33
13日,美国总统特朗普说,他将下令美国停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9型飞机。
当日,美国联邦航空局要求美国各航空公司运营的所有波音737 MAX型号飞机暂时停飞,并暂时禁止该型号系列飞机在美国领土上运行。
稍早前,美国的“加铁”——加拿大,刚刚宣布,暂时停飞波音737 MAX 8和737 MAX 9,并对这些机型关闭领空。
至此,全球所有拥有波音737 MAX 8型飞机、执飞航班的国家都已禁飞这一机型。
同日,波音在其官网发布公告称,在与美国联邦航空局,美国国家交通安全委员会(NTSB)及其客户协商后,波音公司支持暂停737 MAX的运作。
消息发布后,波音股价小幅反弹。
数据显示,尽管当日波音股价曾下探至363.33美元,但是最终报收于377.14美元,涨幅0.46%。
股价走势似乎表明,失事机型全球停飞的预期对波音股价的压力释放完毕。
有文章从技术角度介绍了可能导致此次空难的一种原因——
飞机的机动特性增强系统(MCAS),与飞行员对飞行姿态的判断发生“分歧”,在两者反复争夺对飞机的控制权的较量中,MCAS占据了上风,最终错误调整了客机的飞行姿态,导致坠毁。
如果飞行员占据上风,是否事故可以避免?未必。
2018年10月29日,印尼狮航的一架波音737 MAX 8客机失事,则是飞行员在较量中一次过头的“胜利”导致的。
狮航的飞行员在遇到MCAS控制飞行姿态的情况后,反复多次校正了MCAS造成的飞机下坠,可是在最后一次校正中,飞行员“抬起”飞机角度过大,导致飞机失控坠毁。
航线千万条,安全第一条。
两次空难中人机协同失败的悲剧或许证明——
波音737机型已经不能作为新技术运用的平台继续升级了——旧平台阻碍了新技术更好为人们服务。
换言之,在旧平台“强行”嵌入新技术的结果,是以牺牲平台可靠性、安全性为代价的。 托克维尔的《旧制度与大革命》试图解释法国大革命的必然性——当旧制度不能继续升级的时候,勉强升级反而会加速大革命的到来。
类似的现象正在埃航空难后波音的处境中浮现——当旧设备不能承载技术进步的要求时,硬要设备升级造成的危机,很可能加速通用航空制造业的技术革新。
丘吉尔说,谁在年轻时不是激进分子,他就没有良心。谁在成年后不是保守分子,他就没有脑子。
波音公司的脑子,也许战胜了它的良心。
资本逐利驱动的商业竞争,要求新技术尽快应用,同时要求榨干旧产品的最后一滴利润。
身处这样的矛盾中,无论是法兰西帝国,还是波音“帝国”,都不能避免“旧制度催化大革命”的宿命。
马云得意时曾说过,如果银行不改变,我们就改变银行。
今天的企业巨头,无不走过丘吉尔所谓“年轻的激进派”的良心之路,但是当他们占据了市场的主导地位,当他们“会当凌绝顶,一览众山小”许多年以后,发达的脑子与保守的策略渐渐“吞噬”了昔日的良心——
一句话,迷失初心是商业帝国的魔咒。
波音公司不肯抛弃737已经过时的架构,企图从中榨取出最后一滴利润的想法,似乎与新技术迭代的速度严重不兼容了。
巨大的新型发动机被置于机翼前凸、上悬的位置,为此不得不牺牲机翼的稳定性。
作为代偿,先进的电气化飞控技术沦为旧平台“天然Bug”的“补丁”。
传感器的协调不力,加剧了飞行员与自动控制系统的冲突——破坏而不是改善了客机的可靠性。
面对旧产品与新技术的矛盾,理论上大踏步革新的正确性,不可避免要接受现实利益的考验。
上世纪末,中兴通讯和UT斯达康依靠小灵通业务的高速发展,在规模上逼近华为。
华为管理层迅速提交了“小灵通”计划,但是任正非认为这只是个短暂的机会,华为不能变成一个机会主义者。
因此,他亲自否决了小灵通计划,把大量的投资放在了当时在全球还没有商用的3G业务。 任正非的正确与今天波音的处境形成了反差,让我们看到,技术领先者可能因为过度成熟的技术与寡头的市场地位而“自废武功”。
通用航空制造业的技术革命似乎正在到来,而连续两次悲惨的空难提醒我们,即使是最新出产的737,也不能承载这次革命的梦想。
北京时间3月14日11时30分,在空中执飞的波音737 MAX最后一班飞机已在哈利法克斯机场降落——此时此刻,空中没有任何一架737 MAX在飞行。
在不远的将来,民航客机总有被自动驾驶系统“接管”的一天。那时机上的飞行员,也许会被称为“飞行控制辅助人员”,就像我们今天给机器命名“飞行控制辅助系统”的那样;
那时的天空也许没有了737,又或者波音也已成了昨日的梦幻与传奇——
世上许多人,不是错了,只是老了。