Elon Musk：特斯拉正在经历史上最严峻的交付挑战_风闻

2019 年 3 月 21 日，距离第一季度结束倒计时 10 天。人民群众喜闻乐见的特斯拉 CEO Elon Musk 的全员邮件又来了。

2019 年的全员邮件终于摆脱了众志成城、同仇敌忾的攻坚产能地狱主题，旋即转入了另一个虽不同仇敌忾，仍需众志成城的攻坚交付地狱主题：）

特斯拉史上最严峻的交付挑战

无需任何铺垫，以下是 Elon 邮件全文。

Elon Musk To 所有员工

主题：车辆交付需要帮助

2019 年 3 月 21 日

让交付地狱变得尤其艰难的是欧洲和中国交付规模的大幅增长，一些地区的交付量比此前的交付高峰高出 600% 以上。欧规零部件的短缺以及中国名牌标签印刷错误让挑战变得更加严峻，这些问题直到前两周才被解决。

北美同样压力不小，本季度最后一个月产线全面切换为生产北美车型，3 月的前两周，大量的汽车从我们加州工厂发车运往东海岸，以确保在季度末完成交付。

最终北美、欧洲、中国同时面临交付地狱，这是特斯拉史上最大的交付挑战。但它主要是因为我们首次在两个大洲同时开始交付大批量量产车型，所以今后的几个季度不会出现类似的挑战。

如果需要帮助，请联系北美负责人 Sanjay Shah、中国负责人 Robin Ren 和欧洲负责人 Ashley Harris。

在 Elon 这份邮件曝光前，上面提到的北美负责人 Sanjay Shah 就发过一份主题为加速交付的邮件。

我们需要你们的帮助，藉由你们的志愿交付，公司才能取得更大的进展。我们必须在未来 15 天内取得再交付 30000 辆汽车。

为什么是未来 15 天呢？这份邮件发布于 Model Y 发布会结束后几个小时，Model Y 是 3 月 14 日发布的。15 天后就是 Q1 结束的日子，一切指向 Q1 交付量。

Elon 说这是特斯拉史上最严峻的交付挑战，这个挑战有多严峻呢？

我们回顾一下历史单月交付量最高的 2018 年 12 月，特斯拉在那个月交付了 32600 辆汽车，包括 25250 辆 Model 3、4100 辆 Model X 和 3250 辆 Model S。

考虑到 Model S 和 Model X 早已进入了海外市场，北美交付团队单月最高交付量应该不到 30000 辆。

1 月 18 日，Elon 发了一份邮件，宣布因「我们需要在未来几个月内投产标准版 Model 3、加速世界向可持续能源的转变」，特斯拉将裁员 7%。

经过再一次的团队精简，区区 230 人的北美交付团队中 150 人被裁撤。也是在那次裁员中，离职员工发出了「我们卖掉了下线的每一辆特斯拉，我们打电话给地球上每一个特斯拉潜在车主，告诉他们补贴抵免即将到期」的悲壮宣言。

综上所述，时间砍半、团队砍半、交付量增加一倍，不甚精确的计算，在 Q1 的最后 15 天里，北美交付团队的单人交付量需要达到历史最高交付量的 8 倍。

需要特别指出的是，这里的「历史最高交付量」是指 230 人的交付团队在 30 天内交了近 30000 辆车。也就是每人每天需要交付 4.3 辆车，4×8 意味着每人每天需要交付 30+ 辆车。

这是不可能完成的任务，怎么办呢。当然是前面提到的「车辆交付需要帮助」邮件发力啦。**在每个季度末，除了交付部门，特斯拉的财务、人事、IT、充电部门都会全部帮忙交付。**也就是前面 Elon 邮件里的所说的「请将协助车辆交付作为你工作的最高优先级。这适用于所有员工。」

为了提升交付效率，特斯拉团队会在交付冲刺阶段通宵进行交付前的准备工作。这种全员、全时段交付的文化不仅在北美总部盛行，特斯拉中国同样如此。比如说，最近提车的 Model 3 车主，你的交付通知是不是凌晨三四点发出来的？

最后，不要觉得全员交付是一线执行层的文化，高管同样如此。前面提到的北美交付负责人 Sanjay Shah，其实他的职位是特斯拉能源运营高级副总裁，负责领导 SolarRoof、Powerwall 和 Powerpack 的全球部署和运营。

​****美中欧三开花

看到一家 15 岁、员工规模超 4 万人的公司还要经历动不动就全员冲刺的时刻，你一定会问一个问题，那就是「早干嘛去了」？尤其是对比 1 月 2 月不足 10000 辆的交付量，你会更加好奇为什么交付计划不能更平衡？

交付与产能是高度正相关的。因为 2018 年 Q4 的北美 Model 3 下线车型和需求不匹配，造成了部分库存积压，2019 年 1 月中旬开始，特斯拉加州工厂的三条产线全部切换为生产中国和欧规版本的 Model 3，直到 3 月 1 日，产线才再次调整为生产美国版本的 Model 3。

1 月中旬到 2 月底下线的的 Model 3 需要在 3 月底前运抵中欧并完成过关、交付工作，如此短的时间内，特斯拉分别在欧洲和中国出现了低级失误，使得交付目标的完成更加困难。

而美国本土的事态是这样的，2019 年 3 月 1 日，也就是产线全部调整为生产美国版本 Model 3 的当天，特斯拉宣布了一个重要信息：标准版 Model 3 投产。

2019 年 1 月底，特斯拉 CTO JB Struabel 带领的特斯拉三电团队和特斯拉德国自动化工厂团队做出了一些远超 Elon 预期的进展。三电团队对标准版 Model 3 电池组进行了重新设计，大幅降低了成本，而德国自动化工厂团队在同一时期完成了标准版电池组产线的研发。

注意我们前面提到，1 月 18 日，Elon 还在为「未来几个月内投产标准版 Model 3」进行裁员，继续开源节流。然而月底CTO 团队取得的技术进展完全打乱了汽车业务的规划，Elon 开始了全球关闭门店，随后又保留一半门店但裁撤线下团队的各种操作，在降低成本和保证市场需求之间反复权衡。以实现提前数月投产标准版 Model 3 的新目标。

所以对于美国本土来说，是在消化完 2018 年底的高性能车型库存后，将 3 月下线的标准版 Model 3 运抵美国西海岸并完成交付。

就这样，特斯拉在 Q1 的最后一个月同时在第一、第二和第三大市场形成了巨大的交付挑战。这些交付挑战和前面的裁撤交付团队结合，让 Q1 的产能 & 交付报告数据变得充满看点。

经过「交付地狱」的特斯拉，又会迎来什么「地狱」呢？