蔚来为什么一直被黑？_风闻

作者|魏晓   来源|蓝媒汇

蔚来，一直忙于辟谣回应。

日前，有网友以蔚来前内部员工的口吻在知乎上爆料称，蔚来正在大规模裁员，而且，蔚来去年一万辆交付并不是事实。

根据该爆料内容，去年蔚来CEO李斌之所以能够赢下他与小鹏造车创始人何小鹏关于“2018年底，蔚来量产交付1万台汽车”的赌局，很大程度在于，蔚来要求内部员工购买ES8，然后回租给蔚来，使用几年后，员工除了得到车辆之外，还收获颇丰，以此来冲抵ES8的交付销量的行为。

 

该爆料直指蔚来以涉嫌内部作弊的形式跑量，以蒙蔽市场以及投资人等，自然很快引发业内热议。

不过蔚来的反应也很及时，拿出了官方声明，称所谓"销量作假”及"大幅裁员”纯属捏造。并对外透露，截止2019年2月底，蔚来共交付13964台ES8，其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。

也就是说，内销存在，但比例很低。与百度回应外界对其搜索结果导流至百家号的质疑时，所用的小于10%比例口径，如出一辙。

只是蔚来强调是员工“自行”购买，这难免有些画蛇添足。是否真是自发行为，蔚来最是清楚不过。

此外不仅是此次质疑，市场上有关蔚来汽车行驶路上死机事件、为践行“汽油车能去的地方，ES8都能去”的鸡汤故事，要随行派上燃油车充电等争议频发。

蔚来为什么总是被黑？

一者在于蔚来此前为了避免成为PPT造车的质疑对象，爱拿量产交付对外造势，以显示自身实力，以及压竞争对手一头。

即便李斌曾声称的首批量产交付日期一拖再拖，即便蔚来首批量产交付的10台车事实是全部由内部员工消化，蔚来依然要率先拿来对外品宣。

彼时，这也成为竞争对手调侃蔚来的说辞。比如威马的沈晖就曾含沙射影的表述对蔚来交付的看法，他说：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”

二者在于李斌早早立下的“2018年底，蔚来量产交付1万台汽车”的Flag。为早日实现融资上市，以避免资金链出现问题，李斌放大话，急于拿出成绩可以理解。但造车真是个技术活儿，更急不来。

随着蔚来汽车的逐步量产交付到市场，蔚来也提前遇到来自用户端的质疑声音。

去年9月29日微博运营经理胡亚东便在自家的产品上称，自己刚提车四天的蔚来ES8车机系统出现了死机，车辆还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了，并@了李斌。胡亚东还认为，蔚来ES8的整车完成度不高，吐槽自己提了一款假车，说蔚来ES8的实际续航感觉不如蔚来所声称的那样。

此外市场上也有汽车测评人士认为，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车等。

用户反馈，并不那么亮眼。

毕竟，量产交付不是儿戏。这一直以来都是车企的大考，对于传统车企来说都会面临很多问题，更别说是互联网造车企业了。导致量产出现问题的因素有很多。一般来说，规模生产一批车，需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，其中的复杂性，极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑，最后都会反馈到时间和资金成本上。

市场上不断涌现的质疑声音，李斌也基本上每到一个公开场合，就要回应解释，且在今年春节过后，他还发出了一封内部信称“蔚来被抹黑，我跟大家一样难过”等，以安抚员工并打鸡血。

作为一款面世不久的新车产品，在市场验证阶段出现相关问题，难以避免，也可以理解，得到一定宽容。蔚来为什么会有诸多责难，本质上还是前期营销上太用力。

什么干掉特斯拉、保时捷工厂不如江淮工厂、续航能跑500公里等等，都是蔚来以及李斌曾高调对外喊出来的口号。

要是实事求是，或许市场对蔚来的宽容度会有更多空间。

3月1日，汽车之家创始人、车和家创始人兼CEO李想发布微博质疑国内车企在宣传电动车的续航里程时普遍使用60km/h等速续航里程的行为，并倡议汽车行业“别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

不久后，蔚来汽车就在App、官网、里程计算器等多个用户接触界面和渠道取消“等速续航”的显示信息，并将“最大续航里程500公里”的宣传，换成了NEDC综合续航里程355公里等。

现在他们终于意识到，新能源造车，自嗨是没有用的。