从最基本原理看波音737MAX8_风闻

看完CCTV2今日关注后，感觉某军事专家讲的东西存在错误，网上普遍将事故原因，集中在飞行迎面传感器上，跟作波音的舆论节奏在忽悠。 其实，任何东西只要根据最基本原理，事情的最主要原因就清晰。 这次波音事故的最基本原因是，空客换掉发动机，更省油更有竞争力，波音也要换，否则就没竞争力。 但是发动机直径更大了，波音飞机提高了起落架高度，不得不将发电机前移，这样破坏了原来飞机的气动布局。很有可能增加了飞机的转动惯量，这才是问题的根本原因。 什么是转动惯量？大了又会怎样？

飞机发动机要和飞机的重心（质心）接近一个平面上，使转动惯量为零，否则发动机一发动就产生一个力矩。这次波音的改动，把装上新发动机为第一目的，考虑飞行气动布局就欠缺，所以飞机时仰角会抬高，波音加了一个飞行迎角传感器，自动补偿飞机机头的抬高。这个补偿总有延迟效应，会出现俯冲现象。当飞行员发现俯冲的时候，就手动拉升，同样也有延迟效应，一旦角度超了，传感器又会发出压低角度信号，反反复复软件就会乱数“死机”，这非常危险。 中国飞行员在遇到这个事故的时候，关掉了这个传感器，飞机就转成完全移动驾驶。并把这反应给波音公司，波音公司非常傲慢，问非所答写了一页纸，第二页还是关掉这个传感器，克服飞行故障。 这个事故的原因是波音飞机的气动布局的错误，不是软件错了！也不是传感器故障！ 中国飞行员发现了这个事故的最基本原因，第二次掉飞机事故一发生，几小时以内中国民航果断地停飞了这款飞机。事实证明这是正确的。 这是基本原理的胜利！至于网上多种中国民航的说辞都不重要，重要的是基本原理和基本常识的胜利！