从最基本原理看波音737MAX8_风闻
杜普2008-2019-03-21 01:56
看完CCTV2今日关注后,感觉某军事专家讲的东西存在错误,网上普遍将事故原因,集中在飞行迎面传感器上,跟作波音的舆论节奏在忽悠。 其实,任何东西只要根据最基本原理,事情的最主要原因就清晰。 这次波音事故的最基本原因是,空客换掉发动机,更省油更有竞争力,波音也要换,否则就没竞争力。 但是发动机直径更大了,波音飞机提高了起落架高度,不得不将发电机前移,这样破坏了原来飞机的气动布局。很有可能增加了飞机的转动惯量,这才是问题的根本原因。 什么是转动惯量?大了又会怎样?
飞机发动机要和飞机的重心(质心)接近一个平面上,使转动惯量为零,否则发动机一发动就产生一个力矩。这次波音的改动,把装上新发动机为第一目的,考虑飞行气动布局就欠缺,所以飞机时仰角会抬高,波音加了一个飞行迎角传感器,自动补偿飞机机头的抬高。这个补偿总有延迟效应,会出现俯冲现象。当飞行员发现俯冲的时候,就手动拉升,同样也有延迟效应,一旦角度超了,传感器又会发出压低角度信号,反反复复软件就会乱数“死机”,这非常危险。 中国飞行员在遇到这个事故的时候,关掉了这个传感器,飞机就转成完全移动驾驶。并把这反应给波音公司,波音公司非常傲慢,问非所答写了一页纸,第二页还是关掉这个传感器,克服飞行故障。 这个事故的原因是波音飞机的气动布局的错误,不是软件错了!也不是传感器故障! 中国飞行员发现了这个事故的最基本原因,第二次掉飞机事故一发生,几小时以内中国民航果断地停飞了这款飞机。事实证明这是正确的。 这是基本原理的胜利!至于网上多种中国民航的说辞都不重要,重要的是基本原理和基本常识的胜利!