CH53K鸽了，美国海军陆战队修复“维修手册都没法用”的CH53E_风闻

CH-53K延宕不断，美国海军单位只能用老旧的CH-53E应付差事。但由于伊拉克和阿富汗激烈的战事，长期保持出动的CH-53E状态都很差，因此美国海军陆战队只能通过购买新的引擎，并且深度维修CH-53E保持出勤率。

问题在于，这些CH-53E，好像状态有点太差了。

据美国海军研究协会3月20日报道，CH-53E被部署在阿富汗和伊拉克战区，连续服役数年，海军陆战队面对繁杂的作战任务，采用了“机停人不停”的办法，机组换，飞机不停，继续让飞机保持向前部署。

这导致所有CH-53E的状况都非常差，很多地勤维护员为了临时出动需要**，经常乱接电线**，只要飞行员说“灯泡不亮”，维修人员就尽全力让飞机“尽可能飞起来”，这导致前线维修人员甚至无法按照维修手册修理飞机——他们也不知道线最后接哪儿去了。

、

有些美国货表面高大上，实际上跟苏联产的东西一样皮实

当直升机最终回国时，又遇到资金紧张问题，CH-53E主要依靠中队级别单位自己维护，而不是后送厂家进行大修级别的维护，这进一步减少了CH-53E的妥善率。

美国将修理阶段分为4个阶段，重置工作一次完成了所有四个阶段——这意味着直升机基本上被拆解，但维修人员可以在拆解的机身中发现并解决更大的系统问题，如线路不良，更容易发现和修复裂缝等结构性问题。

你们海军陆战队不仅仅吃蜡笔，还挺绿皮

海军陆战队称这次重置“极大地延长了我们Ch-53E的使用寿命”，达到了1万个飞行小时。除了重置以外，海军陆战队还购买了新的引擎，并计划升级传感器、雷达预警系统、对抗措施等。

这主要来源于CH-53K的延宕，CH-53K过渡将需要大约四年的时间。虽然CH-53K计划在2020年前IOC，但是一名海军陆战队官员告诉USNI新闻，现在看来，该项目可能要到2021年才能到达IOC。因为CH-53K没有足够的飞机用于完成全部测试，还面对发动机吸入废气等问题。

因此，延宕的CH-53K导致CH-53E的库存要到2026年才会开始下降，到2031年才会彻底淘汰。

Ch53K：咕咕咕

希望拆了重新安装直升机的美国"四等人"这一次不要把线头接的连维修手册都不能用了