被蔚来汽车李斌笑死了_风闻

 曲艳丽 | 文

蔚来汽车创始人李斌在央视2套上说：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂！”

Excuse me？哈哈哈哈哈哈哈哈，装逼可以，注意尺度。

仔细想想，倒也没啥。罗永浩还说过，苹果不如锤子。

和汽车业巨擘相比，蔚来汽车这么个小破公司，2018年亏损96亿，还那么那么铺张浪费。

掐指一算，它永远也不可能赚钱。

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李斌其人

李斌迄今为止的创业履历，包括易车、摩拜单车、蔚来汽车。

起步时的汽车资讯网站易车网(BITA.NYSE)，股价自高点，已跌掉80%。

随后的摩拜单车，疯狂烧钱、疯狂融资，最后这口大锅甩给了美团的王兴。

直到美团IPO，我们才窥见摩拜真实的财务状况。

美团(03690.HK)2018年年报显示，经调整亏损净额-85.17亿元，其中，-45.50亿元由摩拜贡献(2018.4.4合并业绩)。

美团不似腾讯阿里，有源源不断的超级现金流的核心业务，哪里养得起这样的败家孩子。

再接下来的蔚来汽车。

李斌是真舍得花钱。管窥一豹，蔚来汽车的门店，都在城市最繁华处例如上海中心、太古汇、北京东方广场等，动辄占地1000平方米，所资不菲，号称单店投入8000万至上亿元。

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痛苦来得那么快

3月5日，财报电话会议上，李斌说：“一些自媒体对蔚来的评价哗众取宠，但是买了蔚来汽车的用户评价都非常高。

当然。

每位蔚来车主都有专属微信群，24小时贴身服务，道路上发生问题，蔚来团队第一时间赶到，更别提那些千里送电的“奶妈车”，好比五星级酒店的管家式服务。

不止如此，一辆三五十万的电动车，相当于一张高端俱乐部的门票，加入了一个诸如高尔夫攀岩登山等高雅生活方式的运营服务圈子。

一年到头，各类活动、球赛、party不断。

就像李斌说的，蔚来汽车追求的是情感体验。“这很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了。”

身为蔚来汽车车主，自然是欢喜的。然而，成本是什么？

蔚来ES8产量刚刚超过1.5万辆，却配套了如此庞大的服务体系。在巨大的资金压力下，筹谋2年的蔚来上海建厂计划宣告取消。

蔚来汽车，痛苦来得那么快。

2019年1、2月，蔚来交付量仅1805辆和811辆，远低于去年12月的3318辆。一季度的销售预期调整至3500-3800台，与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。

2017年底的NIO Day蔚来日上，蔚来汽车老板娘王屹芝采访京东老板娘章泽天。

奶茶妹妹嗲声嗲气地说：“你老公来我们家，吃了顿饭，他花了15分钟来介绍他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒钟的时间说Yes！” 随后二人自拍。

一场轰轰烈烈的发布会，瞬间变成了两个小女人溢于言表的“嫁得好”的美滋滋。

个人观感，李斌夫妇言谈举止，就是一直在努力追求高级感，但距离真正的高级感，永远差一口气。

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《变量》

北大教授、经济学者何帆在他的新书**《变量》**中写道：

汽车是集成度最高的民用产品，内部构造非常复杂，大量的器件必须紧密、精准地联动，互相配合，任何一个小的器件出现问题都会牵一发而动全身。

“一辆卖得好的车，就是一台多重矛盾被工程师完美平衡的机器。这就是工业的传统。”《变量》中写道。

对于汽车行业来说，真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系。

互联网行业精通面向消费者的技术，但疏于生产流程、生产工艺的技术。

传统车商在安全性能、制造工艺、制造流程等方面积累下来的数据库，是不可能被迅速赶超的。

何帆举例说，腾势汽车CEO严琛去过宝马的工厂，发现他们几乎每天都在进行各种撞击实验，从各个方向撞击，形成的数据都会录入数据库。

新兴汽车行业当然可以把传统汽车行业里最好的工程师挖过来，但这些人能带走的只是他们自己积累的经验，而这些经验不过是汪洋里的一滴水。

“汽车的复杂程度，远远超出这些入侵者的想象。” 何帆认为，你不可能把孩子永远放在别人家寄养，你也不可能永远让别人代工，互联网企业一旦自建工厂，就会从轻资产模式转变为重资产模式，优势会变成劣势。

他的判断是，汽车行业是工业化的代表，是传统产业最坚固的阵地。新兴产业和传统产业之间的攻守之势，可能就要在这座城下逆转。

我的一个朋友在朋友圈评论道：“有着悠久历史和经验的传统汽车厂商等这些互联网造车的试错完成，踩着它们的尸体冲锋时候，新能源车的时代才真正来临。”  

只能说，不乏这种可能。

造车新势力是一个很好的想法，但对于传统，仍应该有些敬畏之心。

参考资料：

《变量》何帆著