改善东京糟糕的交通情况的突破口_风闻

如果高效化利用交通设施，想必东京会变得更加发达

令人颇感意外的是，东京其实并不是一个交通便利的城市。在上一篇《为什么东京的铁道建设比道路要好？》文章中也提到了，市区的道路对城市来说是非常重要的社会基础，但东京都的城市道路建设只完成了计划的60%，交通能力不足的现象也每况日下，造成现在频繁堵塞。

与大阪、名古屋等棋格状道路的城市相比，东京的公路网显得有些难记，而且视线不好的丁字路口以及不规则弯曲的道路非常多，因此使用汽车出行并不是最优选择。

与此相反，铁路交通虽然发展到了世界首屈一指繁荣的程度，但从整体上来看，运输能力仍未完善，资源仍旧无法100%匹配需求。多个铁路运营商运营的线路错综复杂，用户在规划出行线路时候体验不佳，特别是对于初次到访东京的人。

交通还有很大的改善余地

放眼世界，似东京这般交通不便的城市也是很少见的。但也不是完全没有转机，东京的交通问题，还是有改善的余地的。

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东京现在正处于人口减少的前期，城市规划者可以好好利用这个契机改善东京的交通。

先看一组有趣的数据统计，东京都境内铁道沿线发展最快的“繁荣街区”排行：（取3家最具代表性交通运营商数据）

JR东日本

第1位：武藏小杉，拥有再开发线且是JR横须贺线上的一站

第2位：大崎，拥有再开发线并可以乘坐JR埼京线

第3位：日暮里，拥有再开发线并可以乘坐舍人线路

东京地铁

第1位：新宿三丁目，副都心线在此设置车站

第2位：西新宿，仅在再开发的范围内

第3位：丰洲，再开发线和百合鸥号的车站

首都高速路

第1位是机场西，机场交通枢纽和羽田机场国际航班的终点站

第2位是大井南，是港湾交通枢纽

第3位是八潮，是再开发的范围，筑波快车也即将开通

JR东日本、东京地铁、首都高速路的“繁华街”排行

根据这项数据我们可以看到，比起再开发，提供已有交通设施的便利性更有机会成为“繁荣街区”，换言之，对于东京交通问题，革新才是正确的选择。

正在改善不方便换乘的交通枢纽 涩谷站大改造

丰州就是一个例子。原本为工业地带的丰树一度为“繁荣街区”，随着东京产业结构变化逐步衰落，近年来因为乘坐百合海鸥线的推进，夜间流通人口迅速增加，再次成为“繁荣街区”。

那么，未来的东京交通会有怎样的变化呢？通过采访三家公司领导人，均表示：人口减少伴随着交通需求量减少，同时也伴随着劳动力减少，交通基础设施的劳动者将会出现不足的情况，不仅是MaaS(各移动手段不再于IT连接，而是作为一个服务提供的新一代交通的概念)，包括汽车自动驾驶在内的移动性变革、工作方式改革等。

移动性变革和工作方式改革对交通造成的影响是难以预测的。例如，如果一张IC车票可以在铁路和其余交通工具间自由使用的话，铁路的便利性就会提高，车站间较短的地铁使用者数会受到影响。如果汽车实现完全自动驾驶，交通事故就会减少，首都高速路中等地的公路交通也会变得顺畅，而由此带来的个人出行也会变得容易，那么铁道、巴士等公共交通就会受到波及。在家办公的人增加，那么在上班路上乘坐铁路和公路交通的人就会减少，缓解交通混乱局面的同时，交通运营商的收入随之减少。

人口减少使得交通需求减少，繁重的交通压力可以稍缓口气。同样人口减少意味着劳动力减少，劳动力减少促进产业改革，工作方式改革，这之间的相互关联，已经不是遥不可及的未来，而是眼下的每一天正在上演的现实。作为城市规划中重要角色的交通规划，如何分析局势，顺应局势，改善、革新交通，最优匹配城市居民的出行需求，是城市交通规划者应当长远考虑的。