转一篇关于737MAX的文章_风闻

航空业的每一个决定都不是简单的三言两语，Jon这篇文章详细解释了737 MAX背后鲜为人知的故事，推荐对于想要进一步了解737 MAX的人阅读。 ----转自微博主FATIII

AVIATION SAFETY1 世界拉下了波音737 Max飞机的安灯拉绳（Andon Cord）开关 在一个前所未有的航空安全时代，波音发现自己身陷两场灾难性事件之中。

更新报道：2019年3月13日，美国联邦航空管理局和加拿大交通部停飞了波音737 Max飞机。

波音737 Max飞机诞生于达拉斯—沃思堡国际机场的贵宾俱乐部。2011年7月20日，美国航空（American Airlines）宣布要从空客和波音购买460架飞机来更新机队。其中包括100架波音737新一代更发飞机，该机型当时尚未推出和命名。几十年来，美国航空购买的飞机几乎全部来自波音，而空客通过不断努力，终于打破了波音对这家最终将成为全球最大航空公司的垄断。为此，空客可谓使出了浑身解数。就在距离美国航空宣布该信息还有10天的时候，空客高管们还冒着酷暑，在德克萨斯州炙热的15K跑道终点处等待着与美国航空时任首席财务官的汤姆·霍顿（Tom Horton）会面，作出最后的强行推销努力。空客成功了。

这笔交易引发了一系列事件，包括时至今日——波音最重要飞机所面临的全球安全危机。

波音打算替换掉波音737飞机。该计划甚至得到了现已退休的首席执行官的支持。“我们要造一款新飞机，”吉姆·麦克纳尼（Jim McNerney）同年2月份表示，“我们尚未完成全面评估，但我们目前的倾向是不更换发动机，在这个十年战略期结束时，推出一款全新的飞机。”历史走向了不同的方向。采取了同样十年渐进式战略、逐步蚕食波音市场霸主地位的空客毫不掩饰其在A320上安装新发动机的计划。但波音的飞机换发却并非计划使然，是空客和美国航空共同驱动的结果。波音不得不在其737飞机上安装新发动机，以保持与空客的抗衡。 波音对这一决定给出的解释是：在研制新型单通道飞机的过程中，遇到了巨大而极其痛苦的短期障碍。虽然在波音787梦想飞机上投入了数十亿美元并延误了数年，但截至2011年夏天，该机型尚未完工。2019年晚些时候，波音交付的波音787梦想飞机将达到800架。虽然每架飞机的制造成本低于销售成本，但仍然存在着230亿美元的生产成本赤字。对依赖于波音737系列连续性的坚定运营商们而言，推出一款新的单通道飞机冒着失去这些运营商的风险。 推出全新飞机意味着需要抛开过去，以及已建立的基础设施。由于A320neo无需为新开发项目投入150亿美元，因此，其替代机型成本较低，波音更发却冒着让空客占据主导市场份额的风险。随着油价在2008年创下历史新高，航空公司要求在当前技术价格基础上，提高燃油效率。 波音737 Max是波音在短期内保持其市场和财务地位的入场券。对波音而言，放弃波音737意味着要放弃它那只“下金蛋的鹅”——这是一只能为天文数字般的波音787和777X飞机开发成本提供资金的鹅。 波音737 Max飞机正是这种处境下的产物。在这种处境下，短期决策可以大力推动产品改进，但过程往往夹杂着痛苦。这是我多年来进行过广泛讨论的一款机型，诞生于西奥多·皮彭布洛克（Theodore Piepenbrock）博士等学者的研究成果，以及他对商业生态系统演变的研究。

每架飞机的发展都是一系列妥协，但为了使得所交付的波音737 Max飞机达到所承诺的燃油效率，波音不得不削足适履。为了安装更大的发动机，波音找到了创造性的解决方案，即在众所周知的低矮喷气式飞机上安装更大的CFM国际涡轮机。波音将飞机的前起落架加长了8英寸，清理了飞机尾锥的空气动力学，增加了新的翼梢小翼、电传操纵扰流板并且为下一代飞机的飞行员们安装了大显示屏。为了交付一款燃油效率更高、成本更低的机型，波音在推进技术方面进行了一次又一次的尝试，成本也在不断增加。

就波音737 Max机型而言，由于其机头高高翘向空中，增大的发动机——产生自身的升力——将机头推得更高。波音通过分析和随后的飞行测试发现，在特定的高速条件下，无论是在转弯飞行还是无坡度飞行，向上的推力都会增加失速风险。波音的解决方案是采用机动特性增强系统（MCAS）控制规则，通过该规则，两代波音737飞机可以实现同样优秀的表现。通过激活攻角（AoA）数据，MCAS会自动配平水平稳定器压低机头。目前，它是狮航空难调查的核心指向，埃塞俄比亚坠机事件调查也在围绕其展开。

相关报道：波音737 Max的机动特性增强系统（MCAS）是什么？

周二上午，美国总统在推特（Twitter）上尴尬地指出（未提及波音的名字），问题是，从经济方面考虑，航空技术的过于复杂，导致了更高的安全成本。

“（飞行期间）需要迅速做出决策，而复杂则意味着风险。”特朗普写道，“（研发上）花了很大代价，却收益甚微。”

据报道，波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）曾在周二早上与特朗普总统通话，敦促其不要停飞（波音737 Max）飞机。

熟悉调查情况的相关人士达成共识：10月29日本不应允许狮航610起飞。这架飞机根本不具适航条件。根据初步调查，在飞机滑行准备起飞时，注册号为PK-LQP的这架飞机的两侧攻角传感器偏差达到了20度。在狮航（Lion Air）的波音 737 Max飞机上，缺少额外付费可选的设备套餐——警告灯，该设备可以提醒机组人员两侧传感器的偏差。保障装置配置不到位。一旦飞机起飞，错误的攻角数据就会导致MCAS系统不断被重启。这种情况下，一旦遇到毫无准备的机组人员，就会导致悲剧性后果，致使飞机机头产生致命的俯冲动作。

我们还不知道埃塞俄比亚航空302航班经历了什么。大概情况跟印尼航班坠机事件类似：一架崭新的飞机，在起飞后不久便明显失控。受损飞行记录器上所记录的信息——孤立事件数据，可能会建立起或推翻两起坠机事件间的直接技术联系。但宏观数据——大背景——是：在成本压力和过去几十年特权认证要求的不断推动和牵引下，一款在设计上不断更改的飞机，在一个前所未有的航空安全时代，发现自己身陷两场灾难性事件之中。

据美国航空业高级官员和航空安全专家称，如果坠机事件发生在西南航空（Southwest Airlines）和美国航空（American Airlines），而不是狮航（Lion Air）和埃塞俄比亚航空（Ethiopian Airlines）方面，波音737 Max飞机会于周日晚间停飞。在要求利益相关者保持一致的航空业，过去48小时发生的一切是重大分歧方之间的较量。据欧洲航空安全局（European Aviation Safety Agency）称，从中国延伸到欧洲，监管机构和航空公司均表示，是时候将暂停737 Max机队“作为预防措施”了。

波音在周二的一份声明中表示，“我们理解监管机构和客户做出了它们认为最适合本国市场的决定。我们将继续跟它们保持接触，确保它们能够掌握有信心运营机队的必要信息。”

美国联邦航空管理局（FAA）在周二的一份声明中表示，“我们的评估显示（波音737 Max）不存在系统性能问题，（评估）也没有给出下令停飞飞机的依据。”其他民航当局也没有向我们提供足以采取行动的数据……如果发现任何影响飞机持续适航的问题，FAA将会立即采取适当行动。”

位于华盛顿州伦顿的波音737飞机装配线是精益生产的一个奇迹。随着组装工作的进行，生产线一点一点地向前推进。源自于丰田精益生产的这一方法是一个持续改善的进程。它不仅将波音737飞机塑造成为了波音的命脉，也致使这场危机可能威胁到波音生存（最严重情况）。不过，装配线上还安装了一种叫做安灯拉绳（Andon cord）的工具。如果出现差错，或者要求调查和修理，在该工具的授权下，任何员工均可拉下开关，停止生产线。世界其他国家都已经拉下了该工具的开关。 原文网址： https://theaircurrent.com/aviation