埃航空难背后：波音用iPad搞737MAX飞行员培训？_风闻

来源：外事儿

2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班从雅加达起飞前往邦加槟港，12分钟后，飞机坠毁在爪哇海中，机上189人全部遇难。

2019年3月10日8时38分，埃塞航空ET302航班从亚的斯亚贝巴起飞前往内罗毕，6分钟后，飞机坠毁在亚的斯亚贝巴南部约50公里处，机上157人全部遇难。

3月17日，数千人在亚的斯亚贝巴为埃塞空难遇难者举行集体葬礼

两架飞机型号都是波音737 MAX 8。

据BBC，当地时间3月17日，数千人在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴为空难遇难者举行集体葬礼，现场17座空棺上覆盖着埃塞国旗——因为遇难者遗体恢复确认还需数月时间。16日，埃塞方面向遇难者家属分发了失事地点的一袋焦土，用以缅怀逝者。

埃塞空难遇难者家属手中拿着一袋失事地点焦土

也是在当天，埃塞俄比亚交通部长Dagmawit Moges表示，埃塞空难黑匣子初步调查显示，3月10日埃塞空难与去年10月的狮航空难有“明显相似之处”，之后的调查将聚焦于这一点。

据美联社，美国联邦航空管理局（FAA）此前也曾表示，卫星追踪数据显示，ET302航班和JT610航班失事前的运动轨迹非常相似，都出现了“不寻常的爬升和俯冲”。此外，两个航班的机长在起飞后都曾表示希望返航，但最终飞机还是坠毁了。

ET302航班和JT610航班失事前的飞行数据

在埃塞航空飞机失事后，多国表示禁飞波音737 MAX飞机，美国最初坚称飞机适航，但最终于3月13日加入了禁飞队伍。波音公司的市值也随之蒸发数十亿美元。

近几日，随着越来越多证据浮出水面，波音737 MAX的新系统及飞行员训练成为焦点。

飞行员训练：

没有飞行训练模拟器、用iPad培训

据波音公司官网介绍，737 MAX是波音737家族的第四代产品，也是波音最引以为傲的机型之一。飞机从机头到尾翼都采用了更先进的技术，配备了更具效率的LEAP-18发动机，燃油成本更低。

最为重要的是，737 MAX飞机配备了新的飞行控制系统——“激动特性增强系统”（MCAS），这一系统初衷是为了防止机鼻过度扬起而导致失速，但是存在俯冲撞地的风险。

然而，面对新飞机的新系统，飞行员却没能得到适当的培训。

据《纽约时报》，737 MAX飞机最初引入时，波音公司方面认为此前已经飞过早期机型飞机的飞行员不需要额外的模拟器训练，而美国FAA也同意了这一点。

2017年，当美联航准备入手737 MAX飞机时，飞行员的训练资料是，波音公司提供的2小时iPad训练课程，以及一份13页的操作手册。

美联航飞行员协会官员James LaRosa称，他当时与一个训练小组一起飞往波音训练中心，在一个模拟驾驶舱（并非完整的飞行训练模拟器）中了解这一新机。随后，他们根据自己的经验总结出一份13页的操作手册，介绍了737 MAX机型与此前机型的不同之处，包括显示器和发动机的不同。但是，这份操作手册和2小时的iPad课程都未曾提到新的MCAS系统。

另据美媒Quartz，美国航空公司飞行员协会发言人Dennis Tajer称，在狮航空难之前，飞行员只需参加“1-2小时的iPad课程”就符合飞行737 MAX 8机型的资质；在狮航空难之后，许多飞行员训练时都有一个指导员，同时飞行员“要求模拟器训练”。

Tajer称，“当飞机上的系统会严重影响飞机飞行时，通过飞行训练模拟器训练才符合安全文化——这是安全飞行和成为新闻头条之间的区别！”

埃塞航空空难现场

然而，《纽约时报》称，在737 MAX飞机准备投入商用时，该机型的专用飞行训练模拟器还未曾建好。西南航空飞行员协会负责训练的Greg Bowen称，“他们一边设计飞机、一边制造飞机。当飞机快要投入使用时，用于建立飞行模拟器的数据才刚搞定”。

波音737 MAX 模拟驾驶舱

对此，波音公司的回应是，他们没在训练材料中提新系统的原因是，不希望用大量信息“淹没”他们。同时，波音在声明中表示，“737 MAX的认证程序符合FAA的所有要求和程序”。

此外，在狮航空难后，美国众议院交通委员会主席Peter DeFazio曾问过FAA官员，为何面对新飞机却没有要求飞行员重新训练，FAA的回复是，这是“多方共同决定”。

埃塞航空空难现场

然而，初步调查显示，埃塞航空空难和印尼狮航空难都与737 MAX的这个新系统有关。

新机安全评估：

波音自己做评估、报告存在严重疏漏

除了737 MAX的飞行员训练引发争议外，美国联邦航空局（FAA）在737 MAX安全评估上也存在严重疏漏。

据《西雅图时报》报道，2015年波音公司推出737 MAX新型客机时，FAA让波音公司自己进行安全评估，同时快速通过了这一评估报告。

然而，美国航空安全专家称，波音提交的安全评估存在多个严重问题，包括没有充分描述新的控制系统MCAS的全部动力，实际情况下MCAS转动水平机翼的动力比安全评估报告中要高出四倍；未能考虑到系统在飞行员做出回应后可以重置的现象，从而忽视了系统反复推动机头向下的潜在风险；系统危险评估为“危险”（hazardous），比“灾难性”低一级；等等。

这些漏洞使得飞行员无法完全控制飞机，而由于缺乏对新系统足够的了解与训练，飞机失事的风险大大增加。

据路透社，波音公司当地时间17日发布声明，称他们正在进行系统升级，同时将尽快推出737 MAX的修改版飞行员训练手册。据报道，修改版的训练手册增加了一个10-15分钟的iPad课程，这一课程将详细解读737 MAX的新系统。

只是不知，升级了系统、修改了训练手册的波音737 MAX，是否还能得到公众的信任。

埃塞空难遇难者家属悲痛万分