订单换外包是波音利润和风险之源？_风闻

早就听说过印度购买软件和飞机的条件是软件外包的比例。这种“订单换外包”的国际竞争策略，从来没有听到美国贸易谈判代表抱怨过，背后原因当然是美国的地缘政治。要拉印度制衡中国，不给好处怎么可能？波音公司软件外包的巨大代价，给美国冷战思维的贸易战团队出了个大难题：选择合作伙伴是看技术可靠性，还是成本利润，甚至政治正确在？软件外包是否是波音公司巨额利润和重大事故的根源，有待调查结果的披露。其结论可能会影响国际分工协作的格局，以及贸易战的走向。

中国汽车产业的市场换技术实际上帮跨国公司占领了中国的汽车市场，抑制了中国汽车的自主创新。美中贸易战拿中国的技术换市场说事，其实是为跨国公司在中国市场上的竞争力下降辩护。印度的订单换软件外包政策长期得到美国政府和大企业的支持，政治考虑和商业利润高于长期的经济和技术权衡。这次波音飞机空难事故的调查，对美国经济政策，公司治理，以及地缘政治的影响，值得认真关注。

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（文/ 西雅图雷尼尔）波音认怂，这个Bug马上改

埃航空难事故进入第三天，全球越来越多的国家禁飞和停飞737 MAX 8。其中影响力最大的当属欧盟的决定。波音的股票再度大幅下跌，市场也意识到这次和以前不一样。昨天也有朋友在留言区表示要看空BA到360美元/股。恭喜他，应该这两天挣了不少。

波音是NYSE的权重股，波音737 MAX 8又是波音的拳头畅销产品，如果波音因为这个事件，跌去50%的市值（超级小概率事件）那么美股很有可能会被带进熊市。这点美国大统领特朗普都坐不住了，赶紧出来发推护犊子：意思就是让波音赶紧改他们的飞控系统。而且据消息称特朗普在发推后还打电话给波音。

波音这次一点脾气都没有了，也不敢跟和FAA爸爸顶牛，再拿个创可贴式的fix来糊弄对方了。这次波音的CEO做出了深刻的检讨，检讨因为缺乏看齐意识，没有把人民的生命安全放在了第一位。对FAA做的整改意见阴奉阳违，决定要

大改737 MAX 8的飞控系统。

波音会搞一个大的DCR change！

软件外包与质量控制的难题

什么是飞控系统？

飞控系统是民用飞机上最重要的一个控制系统。军用飞机上还有一个非常重要的火控系统。这些系统是飞机中最最关键的部分。

飞控部分示意图

飞控软件大量是软件，而且可靠度要求极高的软件，这就需要大量高水平的程序员来做，揣摩飞控软件需要大量的实际经验和编程功底，这也意味着这些人的成本比较高。这些工程师，出门左转无论是那个IT公司都能拿到高工资。

波音再787时代就开始大量将部件外包出去以降低成本，但是后面的787停飞事件也让外界质疑，波音将部件生产外包出去会不会牺牲质量和安全。

全球化外包的波音客机

在软件方面，波音开始将大量的软件也外包出去了，给了印度。2015年已经达到了5亿美元的规模。

大家不要嘲笑印度，在普通民用软件方面，外包给印度没有什么大问题，价格便宜量又足。但是在飞控软件这些方面，印度实在是没有经验，只能你让我怎么做，我就怎么做。至于这么做是不是存在问题，一个是关我屁事，另外一个我也不知道。

这就在外包行业中非常常见的外包成本和质量控制之间的矛盾:

比如你今天要开发一个IOS APP如果需要美国本土团队开发，基本上靠谱一点开发团队都要75美元/小时起步。

美国的研发团队成本

外包的价格

如果选择海外的研发团队，价格就会降到30美元/小时左右，印度的价格更低。但是在质量保证和安全方面就会存在巨大的矛盾。波音只是在更大程度方面的体现。

（文/顾颖琼）737Max事故见证了美国技术的衰落和印度程序员的成功！

顾颖琼博士友情提醒：不要迷信品牌，实情总是难以让人接受！ 

下图为埃塞俄比亚航空公司737Max出事时，不幸身亡的中国浙江小姑娘。据说她要去非洲和美国男朋友一起看长颈鹿，她所不知道的是，**其实她的命运掌握在印度班加罗尔的一群程序员手里。**而她的美国男朋友可能也不知道，自己的国家已经被掏空。

插一句，美国制造现在已经叫人很失望，类似的还有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有车主的人命来测试他的autopilot【自动驾驶】.特斯拉的自动驾驶技术是最差的，和谷歌差得远， 却直接商业化让所有特斯拉车主来测试。马斯克再天才， 这一点也是很受诟病。

友情提示先：波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了

 海恩法则： 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动控制出错，波音也早已知道这一点，一直承诺要升级软件却没有升级直到第二次空难发生。。

这是一件细思极恐的东西。纽约时报报道说，中国飞行员曾经多次发现飞机莫名其妙自动俯冲的情况，而当时飞机只是在１０度的斜线爬升，根本没有崩溃的危险。中国在印尼事故后就要求波音给出具体措施。结果波音只是发了一个两页的说明，教你如何取消自动驾驶。（你还是要感谢中国飞行员的训练质量高）

现在的波音飞行软件已经基本外包给了印度，下面这位是波音软件的负责人，虽然中国工程师们也没有到天才的地步，但是毕竟谨小慎微，做事思前想后，适合来做这件事，但是美国人不信任，而且印度人已经完全掌控了美国软件业。“顾颖琼博士”公共号上已经有过很多次的讨论。

根据专家人士的透露，737设计比较早，当时都是小函道发动机，直径比较细，所以737的起落架设计比较短。 737NG时换装大函道发动机，粗了很多，波音采用的补救方法是把发动机底下削平。 这次737MAX，换更粗更重的发动机，削平也搞不定了。加长起落架要动机体结构，相当于重新设计一型飞机了。 波音不想重新设计、也没那个人力去重新设计，只想打补丁。 波音的解决方案是把发动机往上抬，往前挪。发动机的上沿与机翼一样高了。 这样飞机气动变得比较不稳定，有抬头倾向，容易导致失速。 737的气动是50年前定好的，波音也不想重新写飞控，波音于是又在飞控上打了一个补丁去防止失速。只要机翼上的空速管探测到失速，就自动俯冲加速。这个补丁叫做MCAS。本来这个空速管有两个，一边一个，但是波音的阿三程序员写的逻辑很神，两边空速管的数据没有交叉检查，只要有一个空速管故障，飞机就发疯一样的俯冲之前737的设置是，飞行员只要拉杆，就自动取消俯冲。但是把在737MAX上，阿三程序员为了MCAS，把自动俯冲的逻辑改了，必须手动在触摸屏上关掉一个设置才能取消俯冲。否则飞行员就只能无休止的和想要俯冲的飞控拼体力最后实在拉不起来，就高速撞地球。 两次空难就是这么来的，坠毁前大起大落，那是飞行员在和阿三程序员的神代码搏命。

那个去看长颈鹿的中国妹妹肯定想不到自己的命运居然在班加罗尔的印度程序员手里。