关于波音737MAX8的空速管和迎角_风闻

我在《https://www.guancha.cn/ChenFeng3/2019_03_13_493434.shtml》里提到空速管冻结所以造成迎角读数错误，这个说法确实不严谨，但不全错。笔头一懒，就造成误解了。

空速管是用来测量空速的，迎角是另外的迎角传感器。但迎角过大过小不是固定的角度，而是在每一个空速下有一个失速迎角。MCAS保护的最终是失速，而不是迎角。

空速管冻结后，空速读数很低，造成一点点迎角就要失速的假象，激发MCAS压机头，所以祸根还是在空速管。迎角传感器本身也有冻结问题，但一般问题没有空速管那么大。

空速管有主要和备份的，但这种冗余只防止机电故障，对于高空气象造成的结冰问题，慢说双重、三重冗余，一百重冗余也一起结冰。只有完全不用空速管的速度测量才能真正起到冗余作用。战斗机可能可以用雷达测量地物（理论上的可能，一般雷达也不是这么用的）和相对速度，但民航客机没有这样的雷达。用GPS可以作为辅助测量，但飞控所要求的每秒几十次的数据率达不到，用作飞控的辅助信号还是不行。现在还是只有用空速管。

空速管是有电加热的，但高空气象有时就严重到电加热的除冰赶不上结冰快，断断续续的除冰成功反而造成读数时断时续，加剧系统和飞行员对测量系统的怀疑。

关于737MAX8的发动机位置，发动机位置靠前，推力线提高，都是增加天然的低头倾向的。发动机喷流破坏机翼上表面升力层是奇怪的说法，不知道升力层指什么，指上翼面的层流状态？737不是层流翼，上翼面上不是层流状态，否则也不需要超临界翼了。