关于波音737MAX8的空速管和迎角_风闻
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2019-03-14 08:54
我在《https://www.guancha.cn/ChenFeng3/2019_03_13_493434.shtml》里提到空速管冻结所以造成迎角读数错误,这个说法确实不严谨,但不全错。笔头一懒,就造成误解了。
空速管是用来测量空速的,迎角是另外的迎角传感器。但迎角过大过小不是固定的角度,而是在每一个空速下有一个失速迎角。MCAS保护的最终是失速,而不是迎角。
空速管冻结后,空速读数很低,造成一点点迎角就要失速的假象,激发MCAS压机头,所以祸根还是在空速管。迎角传感器本身也有冻结问题,但一般问题没有空速管那么大。
空速管有主要和备份的,但这种冗余只防止机电故障,对于高空气象造成的结冰问题,慢说双重、三重冗余,一百重冗余也一起结冰。只有完全不用空速管的速度测量才能真正起到冗余作用。战斗机可能可以用雷达测量地物(理论上的可能,一般雷达也不是这么用的)和相对速度,但民航客机没有这样的雷达。用GPS可以作为辅助测量,但飞控所要求的每秒几十次的数据率达不到,用作飞控的辅助信号还是不行。现在还是只有用空速管。
空速管是有电加热的,但高空气象有时就严重到电加热的除冰赶不上结冰快,断断续续的除冰成功反而造成读数时断时续,加剧系统和飞行员对测量系统的怀疑。
关于737MAX8的发动机位置,发动机位置靠前,推力线提高,都是增加天然的低头倾向的。发动机喷流破坏机翼上表面升力层是奇怪的说法,不知道升力层指什么,指上翼面的层流状态?737不是层流翼,上翼面上不是层流状态,否则也不需要超临界翼了。