埃航空难，夺走157条人命，背后是你想象不到的资本贪婪_风闻

昨天世界上又发生一起重大空难

一架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕的埃航客机，波音737Max-8，10日在埃塞俄比亚境内坠毁

机上157名乘客和机组人员全部遇难

因为这架航班的路线两端，都属于联合国办事处的密集地区，所以飞机上有至少21名联合国工作人员，另外还有8名中国人

其中有一位22岁的女大学生，据朋友说，该女生原本是打算去非洲看狮子大象和长颈鹿的，但遇上了这起事件，不幸遇难，想想就难受

学校悼念遇难学生

事情发生后，网友们在女生微博下留言，放出她没看到的狮子大象和长颈鹿，希望她能看到

今天联合国也降下半旗，并且在召开例行会议前起立，向空难遇难者默哀

但这起事件的原因是什么？

好好一架飞机，就这么摔了？是人为的操作失误，还是飞机本身的设计问题，或者是软件问题？

要知道就在短短的150天前，印尼狮航也发生过一起重大空难事故，当时就造成了机上189人全部遇难

而这家飞机的机型，也同样是波音737Max

短短不到150天里，连摔两架相同机型的飞机，这是巧合吗？

737MAX机型

可能有的朋友不知道，在航空界有句俚语，叫做

第一次出包是机长问题，第二次出包就是飞机问题了

这款波音737Max，无疑存在着重大安全隐患

来看一段去年那架737Max失事后，航空专家做的空难还原视频

可以看到这架飞机飞的好好的，在没有遇到任何外力干扰的情况下，突然下坠

无论机长怎么努力想将机头（机鼻）拉起来，都无济于事，最后造成了飞机几乎翻转了180度，坠入太平洋

目前专家预估，昨天发生的埃塞俄比亚空难，与去年这起极为相似

都是飞机在飞行途中，原本一切正常，在毫无外力的干扰下，机头突然下坠

机长无论怎么努力都无法再拉起机头，最终导致失控坠毁

几乎可以肯定，这两起空难的发生，全是由于飞机本身存在的问题，而非人为操作错误

那么这款波音737Max，到底存在什么问题呢？

要知道昨天摔得那架飞机，去年11月15日才交付，机龄仅4个月，是架不折不扣的新飞机

根据前空中巴士的专家猜测，波音的这款737Max，可能存在两大严重问题

1，迎角传感器故障

2，控制系统重构失败

这两个严重问题并非独立的，而是相互关联的

所谓的“迎角传感器故障”，就是安装在飞机机身上的一个重要的感知设备

“迎角”是飞行中的重要飞行参数，飞机必须在一定迎角范围内飞行，否则将可能失速坠毁

当“迎角传感器”发生故障后飞机会接收到错误度数，这些错误参数会让飞机控制系统，误以为飞机将超出“迎角飞行范围”

从而飞机会开启自动程序，自己调整飞机姿态

但因为“迎角传感器”是故障的，传回来的参数是错误的，导制飞机的控制系统所作出的自动调整也是错误的

这就导致了我们刚才看的视频，为什么飞机会翻转下坠的根本原因

整个过程就是

控制系统在收到错误参数后，自动接管飞机控制权，开始调整飞机形态，持续向飞机下达“低头俯冲”的指令，最终造成飞机急坠

而在这整个过程中，机长在干什么？

开飞机的人在干什么？

我们开车，看到车子失速都知道猛踩刹车了，你开飞机的会不知道吗？

但大家要搞清楚一个状况，就是我们现在所有讲的东西，都是事后冷静的推论

我们现在坐在家里已经知道了可能是“迎角传感器故障”，可能是“控制系统重构失败”

但在当时，在天上，机长是很难有这么精准的问题判断的，他看到的是飞机突然俯冲，他一边查找问题，一边要努力控制飞机

这一切来得又急又快，即便再有经验的飞行员都很难临危不乱

而且这里就牵扯到第二个重大问题，即，“控制系统重构失败”

这个问题，讲白了就是“人类控制权”和“机器控制权”的博弈问题

现代客机有复杂的自动驾驶系统，在大多数情况下飞机都依靠智能系统自动驾驶

而在连续出事的这款波音737Max上，波音公司更是强化了其“自动驾驶功能”

在强化后的“自动驾驶功能”下，系统会主动干预飞机飞行

即一旦系统侦测且判断飞机出现失速问题的话，那系统将可介入人类飞行员的操作，直接接管飞机

这是一个可怕的功能，也是一个“人类智能”与“机器智能”的博弈问题

或许在大多数情况下，这个功能都发挥了很好的作用，但只需要一次意外，就足够惨重

如果我们再次还原空难现场的整个情况，很有可能是这样的

飞机原本飞的好好的，“迎角传感器”突然发生故障，错误参数被智能系统侦测到

智能系统认为，飞机将超出“迎角飞行范围”，有失速风险

随后升级版的“自动驾驶功能”直接接管飞机，下指令让飞机俯冲，以将“迎角参数正常化”

可迎角参数并没有出错，反倒是智能系统的俯冲指令，让飞机陷入危险

此时人类飞行员察觉到飞机在快速俯冲，试图人为控制，将机头拉起

但被机长拉起来的机头，很快又被“智能系统”给俯冲回去

于是人与智能系统，就呈现出了一种搏斗

人不断要抬升机头，飞机智能系统要不断俯冲机头

再来看一段国外制作的，埃航的737MAX失事全过程

视频中提到的“在高空反复爬升下降”，就是我上面提到的人与机器的博弈

机器认为飞机该下降，但人类机长则不断抬升机头

最终结果就是导制这架飞机，极难控制

机长也曾报告地面说，这架飞机操纵困难，要求准许立刻返航

地面控制台很快同意了机长的请求，但就在飞机开始返航的6分钟后，该航班坠毁

同样的情况，在5个月前失事的狮航飞机的黑匣子数据里，也清楚的记录着

狮航空难，同样是737MAX机型

狮航空难时，飞机也发生了多次非正常的爬升和俯冲

最快时曾在20秒内俯冲了130米，离海面最近时，仅有30米

随后又急速爬升，但最后还是坠海爆炸

这种人与机器的搏斗，我们听来就像科幻故事，机器的自主权居然能大过人

而且，当面临重大灾难时，人类是否有权直接关闭智能系统呢？

看起来，波音公司加强737Max上智能系统侦测和处理问题的能力，完全是出于安全考虑，是为了避免更多更大的灾难，为人类生命着想

但真是这样吗？

今天的标题是，“飞机失事背后想象不到的资本贪婪”

这连续两起恶性空难事故的真正原因，根本不是人类和机器的搏斗

而就是，资本的贪婪

怎么说呢？

一切要从历史说起

波音737，其实是一个“老兵”

接连出事的737MAX，是第四代737

第一代737诞生于上世纪60年代，距今已经有五十多年了

客观来讲，老兵737，之所以能屹立50多年，是因为他的品质

当年的第一架波音737

现在网上流传的什么波音737的黑历史，737摔了多少架，死了多少人，完全是混淆视听

把“事故数”和“事故率”混为一谈

我不是为波音说话，这篇文章本就是质疑波音的

但实事求是的说，波音737系列飞机的安全记录，要比全世界所有喷气式飞机的平均记录，好两倍

在过去十年所生产的737系列飞机的安全记录，更是比同期的其他机型，要好三倍

也就是说，波音737的安全性，曾是有口皆碑的，你说它是全世界最安全的飞机，也完全没错

所以别将“事故数”和“事故率”混为一谈

事情，一码归一码

那么今天波音它出了什么问题呢？

它出的问题在于，过分的贪婪，以及过度的想节约成本

波音737系列飞机，是个50多岁的老兵，要知道航空工业发展了50年，新发动机，新系统等各种新科技在50年里日新月异

可波音737的机型，却一直没变

CFM公司研发的 LEAP 发动机

大约在几年前，波音打算采用新型发动机，CFM International LEAP

这是一台高涵道比的涡扇发动机，其最大的特点就是省油，此款发动机可降低16%的燃料消耗

要知道在当今竞争激烈的航空业，省油，就是最大卖点

这款发动机一推出，立刻受到三家客机制造商的青睐

一个是欧洲的空客公司

一个是美国的波音公司

还有个就是中国的商飞集团

很快空客决定在A320neo客机上装这款新发动机

中国商飞也决定在C919上装这款发动机

而波音公司却在迟疑

老兵波音737

波音公司迟疑的点是，这台发动机是21世纪后新研制的发动机，它虽然能降低16%的能耗，但体积有点大

波音在想，我是设计一款全新的飞机来装这台发动机呢？

还是让我那50多岁的老兵，来扛这台大发动机呢？

最后波音公司做出了一个重大的战略错误决定，同时这也是个贪婪的决定

波音公司决定，改进737，装上新发动机

原因很简单，你设计一款全新的飞机去适应这台新发动机，其研发费用，设计周期等诸多成本，要远远大于改进现有的老机型

于是波音公司再次将老兵737推了出来，为这个老兵修修补补，让它背上这款巨大的发动机

老兵737的最大问题是腿太短了，50年前设计的起落架，其支撑高度根本不够737在机翼下面装那么大的发动机

那第一个问题，就是改起落架

而改动起落架尺寸，就必须牵扯到机舱腹部的大小问题，你机腹扩大，才能装下更大更长的起落架

而机舱腹部的大小问题，又牵扯到整体机型的设计问题

牵一发而动全身

要装进这款新的大发动机，就必须改上面一系列问题

而飞机机体的改造，绝不像我们在路上改个车那么简单，它里面牵扯到复杂的空气动力学问题，以及飞机的气动布局问题

你的“气动布局”出问题，那在高空飞行时就容易发生失速

波音在737MAX设计之初，应该是注意到了这个严重问题

而为了装下这个新发动机，737MAX的机体也进行了一系列的气动布局调整，

这种机体的重大调整，直接导致了飞机在飞行时会突然发生机头仰起的情况，从而导致失速

但即便这样，即便意识到了这个问题，波音的做法不是停止这款737MAX的改装和建造，而是想着继续“修补”

波音决定在机身上多加装个传感器，当传感器检测到飞机机头仰起异常时，就下令智能控制系统，自动调整飞机形态