演讲局成员、英国政府气候变化委员会前主席阿达尔·特纳：你应该买一辆电动汽车吗?_风闻

作者：阿达尔·特纳

（Adair Turner）

英国金融服务管理局前主席

英国政府气候变化委员会前主席

乘用车仅占全球二氧化碳排放总量的8%，如果你用低效的燃煤电厂产生的电力来给电动汽车充电，其直接影响将是二氧化碳排放比现代汽油或柴油汽车更多。因此，正如国际能源署执行主任法提赫·比罗尔今年1月在达沃斯所做的那样，有必要强调的是，单靠电动汽车无法避免灾难性的气候变化。但汽车电气化对减少排放仍然至关重要。如果你关心气候，你买的下一辆车应该是电动的。

从本质上讲，电动机比内燃机效率更高:汽油或柴油发动机通常会将70%以上的能量浪费为多余的热量，而电动机则会将除5%以外的所有能量转化为动能。一旦电池成本降到每千瓦时100美元以下——彭博新能源财经预计到2024年将实现这一目标，到那时电动汽车不仅运行成本更低，购买成本也更低。因此，不管我们是否关心气候，电动汽车最终将占据主导地位，而且这一过程将比许多预测要快得多。

如果所使用的电力的碳强度低于约800克/千瓦时，电动汽车可以减少碳排放。在法国（平均强度约80克）、英国（约250克，下降速度很快）、美国（约400克）甚至高碳的德国（仍约500克），电动汽车无疑会减少排放，前提是用户避免在边际强度最高的时候充电。

相比之下，在中国和印度，平均电力碳强度约为800克的平衡点左右，电动汽车的快速增长最初可能会产生不利影响。但真正重要的是在汽车的整个生命周期中所使用的电力的碳强度。

因此，最理想的策略是鼓励汽车电气化，同时加快脱碳发电，而可再生能源成本的大幅下降，使脱碳发电成为可能。正如能源转型委员会最近的报告所显示的那样，到2030年，印度的电力碳强度可能会降低到550克/千瓦时，同时电力消耗将增加一倍——且不会让消费者付出任何代价。

此外，交通电气化减少二氧化碳排放的潜力远远大于8%的数字。另外8%的排放来自卡车和公共汽车，这些车辆的未来也是电动的。在这里，电气化的速度将在一定程度上反映出有多少人选择购买电动汽车。

在电池创新和制造规模方面的大规模投资正在降低成本，提高能源密度，这使得电池驱动的电动巴士和短途卡车的竞争力日益增强。对于长途运输来说，氢燃料电池可能是足够行驶里程的关键，但发动机将是电动的，可以显著改善城市空气质量，减少二氧化碳排放。电池或氢电技术也将在短途航运和航空中发挥重要作用。

与此同时，最初由电动汽车增长驱动的电池创新将降低电力脱碳的成本。据估计，到2030年，电池价格可能降至每千瓦时62美元，使公用事业部门能够以每千瓦时不到150美元的价格部署总电池系统，电池可在日益依赖太阳能和风能的电力系统中提供成本效益高的夜间存储。反过来，它将释放出更低的碳强度来让这颗星球变得更美好。

除了电力、电池和氢燃料电池，其他技术对减少排放当然是至关重要的。在钢铁、水泥和化工等更难削减的工业部门，也将需要生物能源和碳捕获。在航空领域，电池的重量将远远超过洲际飞行所需的能量，除非电池的能量密度能够显著提高(目前无法预见)，达到目前的6倍甚至更高。由低碳电力生产的合成航空燃料可能变得经济，生物燃料也可能发挥重要作用。

但是，尽管需要多种技术的结合，但实现《巴黎气候协定》目标的所有可行方案都表明，电力的作用大幅增加是必不可少的。到本世纪末，电力将占最终能源需求的60%以上，高于目前的20%左右。如果我们不尽可能多地实现经济电气化，不尽快实现电力生产脱碳，我们就没有希望避免严重有害的气候变化。

当然，电动汽车有不同的类型和大小，你买的电动汽车越大，你越炫耀其优越的加速性能，那么直接影响将是增加排放的危险。不幸的是，目前的电动汽车产品倾向于大型汽车和suv，中小型车型较少，最终将实现最大的减排。这反映出汽车公司的利润激励机制、用较小的电池实现足够的续航里程存在困难，以及缺乏足够广泛的充电基础设施。但充电基础设施可以而且必须建设，而且将越来越多地提供更大范围的汽车尺寸。

所以，如果你关心气候，你的下一辆车应该是电动的，最好比你最初想的那辆车小一两号。为了确保你真的在帮助拯救地球，你应该将你的个人购买决定与推动电力快速脱碳和广泛充电基础设施投资的政策的政治支持结合起来。单独购买电动汽车并不能拯救地球，但这样做可以为更广泛的变化提供强大的杠杆。

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