波音这次麻烦大了！全球多国停飞737 Max 8！_风闻

波音的麻烦来了！

在上文《波音，你的bug修了吗？737 MAX 8 又发惨案，埃航空难157人死亡！》呼吁停飞737 MAX 8 之后，很快接到消息：中国民航总局口头通知国内各大航司，暂时停飞波音737 Max 8这款飞机。

我不想碰瓷，我应该没有那么大的影响力，只能说中国航空里面有的是明眼人，都能分析出里面的危险。中国民航是非常严肃的，中国民航这么多年没有出过重大事故也是有原因的。（中国民航实行半军事化管理，非常严格，所以不要什么都黑，中国的民航安全绝对是没啥可黑的，一旦出现事故症候，一堆人会被搞得死去活来）。

其实不仅仅中国停飞了787 max 8，其他国家拥有波音737 Max 8机队的航空公司也有选择停飞的。

印尼也停飞了 737 Max 8

部署737 max的国家和地区

各国各航司的反应

其中，美西南是真的不敢停，人家是廉航，一旦停了，公司业务就完蛋了。 而AA的态度是，我们等官方的态度。中国是最坚决停飞的，安全压倒一切不是开玩笑的。

股市的反应，开盘暴跌，但是盘中又逐渐恢复。

波音的股价有所波动，但是没有大伤元气

为什么波音那么稳？

华尔街日报的一篇文章《在坠机后，波音的投资者需要上历史课：航空公司的事故对飞机销售影响很小》

埃塞俄比亚航空事故现场

因为从历史的数据来讲，787刚刚面世的时候，也出了很多问题，虽然没有死人，但是也出现了大量的问题。

787出来的时候也出现了大量问题

后来FAA发布了787的停飞令，在停飞这段时间，波音的股票，基本维持不动，低于S&P的增长幅度，但是很快波音的股价起飞了。

最近一次狮航的坠机，也几乎没有给波音的销量带来大的影响。波音还是因为巨大的需求，导致供应链出现危机，交货延迟常常发生。2018年波音的营收超过了1000亿美元！

波音首次年销售额突破千亿美元

而其中销量冠军就是737 MAX 和 787

波音这次麻烦会比较大！

但是这一次有点不一样了。

首先，波音这次的锅很难甩到飞行员身上，而且即便甩到飞行员身上也可能无济于事。

在简单复述一下这个bug到底怎么回事，为什么老款的737没有这个问题？

当波音在研发737 Max时，为了解决在单通道飞机底盘下方安装更省油的发动机这一难题时。工程师们绞尽脑汁，通过将发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸，最终，制造出的波音新客机实现了**14%**的油耗改善。

同类飞机中省油王！

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但是这个架构选择，带了一个老737并不存在的问题：**推力前移。**从设计角度来看，787-MAX-10很可能不存在这个问题。

也就是说，这种架构容易导致737 Max 大迎角（攻角）飞行：推力变大的，而且往前移动了，与原始的737设计相比，产生了更大的推力引起向上的俯仰力矩。而大仰角飞行，一个问题是容易失速（人家头朝前，你肚子朝前速度肯定上不去，其实从矢量分解角度更客观，仰角大了，水平分量就小了）

波音为了平衡这个新问题，波音悄然添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。

然而这个系统，很多飞这个飞行员并不知情，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。这就要命了。从狮航和埃航的飞行曲线上，来看正好都遇到了一样的问题。

而且FAA也发布了对这个传感器问题的公告。只要有一点是确定的，FAA认为，我不管你是什么原因引入的这个系统，但是你要确保当一个传感器出现故障的时候，不会让这个系统进入误操作。

双方的分歧也在这个地方，所以现在多国大规模停飞737 MAX 8的时候，现在FAA在煎熬，波音也在煎熬。FAA的煎熬是要不要发grounding的notice，波音的煎熬是这个事情该怎么收场。埃航的黑盒子已经找到，数据和语音都恢复了，所以后面几天FAA会有动作。

而另外一层关系，也使得事情更加难于处理。以前有个说法是中国出口上千万条裤子换一架飞机回来。中美间的飞机贸易是非常巨大大。而波音已经主动卷入到中美关系中去了。

中国绝对是波音的大客户，如果中国的订单产生问题，波音的营收会出现巨大问题。

虽然股市选择继续信任波音，但是据西雅图时报报道，波音已经进入危机处理模式中。

结语 

波音这次的停飞和787的停飞还不是一回事，一个小规模测试的时候发生的问题，很多问题，都不是至关重要的问题。而这次的问题是已经大规模生产后，在使用过程中发现的重大问题，是严重的机毁人亡的安全大事件（飞机最危险的几分钟就是起飞和降落的几分钟），所以这次的影响会比较大。787停了好几个月，这次这个737准备停多久，怎么补偿？这个口水仗有的打。等几天看NTSB的调查结果吧，最后几分钟的传感器数据就能给波音洗脱嫌疑或者实锤了。

最近一段时间，大家还是尽量避免737 MAX 8这个型号的飞机吧。