中国停飞波音是为了扰乱美国股市？你先好好反省下自己吧_风闻

大家好

我是乌鸦上尉

3月10有一条新闻

让上尉感到十分心痛

一架隶属于埃塞俄比亚航空

型号为波音737MAX8的客机失控

机头朝下撞向地面

现场相当惨烈

地面直接被撞出一个数米深大坑

撞得太深，只能靠挖掘机一点点刨出来

飞机化为无数碎片

经过工作人员现场确认

机上157人全部遇难

其中还有8名中国乘客

4位年轻、优秀的中国工程师

他们挺过了非洲的疟疾

在数场战乱中大难不死

却没躲过这场“意外”的空难

愿逝者安息

目前，飞机的黑匣子已经找到了

里面记录了飞机失事前的数据

乘务人员的录音等等

事情的真相究竟如何

波音究竟该承担何种责任

相信很快就会见分晓

目前，很多人认为

在这起事件中

波音公司要承担很大的责任！

为什么大家会这么推测呢？

首先，这次坠毁的

波音737MAX-8客机

是一架崭新的飞机

2018年11月17号才交付的

到现在用了不到4个月

就机毁人亡

这本身就是一个小概率事件

更诡异的是，早在2018年10月29日

印尼狮航有一架

一模一样的飞机

也是近乎全新的飞机

以近乎相同的方式坠毁了

短短5个月内，连续坠毁两架

全是新飞机

而且很多细节都惊人的一致

这已经不能用巧合来解释了

所以，网友们才会大胆推测

这是波音飞机本身存在致命缺陷！

但是，波音公司现在并不承认

自己的飞机有问题

美国政府也表示不会停运

美国还有一个金融行业的大佬

有一个让人匪夷所思的神逻辑

他说中国停飞波音737-MAX 8客机

是为了扰乱美国股市

给两国的贸易摩擦加码

……

外国媒体也有人觉得

这次停飞和贸易战有关系

……

图：截图来自观察者网发布的视频

我特地去看了一下5个月前

印尼那场空难之后

给出的78页调查报告

发现了一些很有意思的细节

再加上外网的相关报道中

波音公司已经自己承认的错误

我们得到了一个可怕的结论：

这次上百人死亡的惨烈空难

原本有很多次机会可以避免的

但波音却一次次地

有意无意地轻视了

潜在的安全风险

最终酿成了这个惨剧

我们要从波音737MAX

这款飞机推出的时候说起

1.换发动机带来的问题

大家都知道的是

全世界的飞机市场

基本是波音和空客的天下

而波音一度也是占据了优势

波音737是全世界的主力飞机

然而，1988年

欧洲空客推出了经典的A320客机

这款飞机相当省油

成本也控制的不错

舒适性、经济性都做得很棒

一经推出迅速风靡全球

占领了全球中短程航线

打破了美国波音垄断的局面

而当时波音的主力机型737

是1967年首飞的

设计理念已经落后了

为了跟空客竞争

波音需要赶紧推出一款新飞机

于是，波音737MAX来了

波音公司给自己的波音737

换了一个新的发动机

命名为“波音737MAX”

出来的新型号更加省油

性能也有所提高

但问题也来了

发动机并不是说换就能换的

每架飞机的发动机和机身是匹配的

发动机就跟人的心脏一样

牵一发而动全身

新型的LEAP-1B发动机确实省油

但直径也大了一圈

而737飞机的整个壳子却没有改

现在引擎大了

装在原来的地方就有问题了

波音公司只能选择

把发动机的位置往前挪

737MAX的引擎也是明显大一号

没想到这一挪，又出了新的问题

因为发动机的位置靠前了

抬头力矩变得很大

使得飞机在飞行时

头部容易“翘起来”

就像下图这样

而机头翘的角度如果过大

飞机就会失速坠毁

这很不安全

这个时候波音有两个选择

一是重新设计一下机身

保证飞机的安全

二是用别的方式

把这个问题修正过去

鉴于当时波音737MAX

已经在全球斩获了5005架订单

重新设计是来不及了

也会有重大的利益损失

于是，波音打算用别的方式

修正这个飞着飞着

飞机就抬头的问题

然而，这个修正的方案

又出现了新的问题

2.不受控制的“MOSS”

波音为了掩盖飞机抬头的问题

专门设计了一套

叫做MCAS的软件

你飞机不是有可能机头上翘嘛

波音直接设计了一套软件机制

一旦检测到机身角度不对

就强行把机头往下摁

MCAS这套系统的初衷是好的

但这个系统本身

有两个比较大的问题

1、完全由传感器判断飞机仰角的问题

只要传感器开始报警

软件就认为飞机有危险

立马启动这套MCAS系统

图：传感器

那么问题来了

如果传感器这只“眼睛”出故障怎么办？

如果软件做出错误判断怎么办？

操纵飞机是一件很复杂的事情

2、一旦系统启动

它可以不经过飞行员控制

直接操纵飞机机头向下

飞行员如果没有经过训练

是不知道如何对抗飞机的

更重要的是

波音换了一个如此重要的新系统

存在这么大的隐患

最起码得通知一下

买你飞机的人吧

然而，波音却把这个重要的消息

隐瞒了下来！

事故发生后，在面对媒体时

波音高管自己承认了

没有通知航空公司这套系统的存在！

飞行员们接受的训练

和手头的任何资料

都没有提及这个系统！

**图：**外媒报道中相关描述

也就是说

在出事之前，很多飞行员甚至不知道

自己开的飞机有一个

自动压低机头的系统

也不知道怎么关闭它

这是一个重大的问题！

这就好比在飞机上

多了一个能控制飞机的机器

一旦这个机器判断飞机需要平衡

就会马上压低机头

飞机向下俯冲

但飞行员压根都不知道！

当然，如果传感器不出问题

那么飞机也不会无缘无故自己低头

也不会出什么事故

但可怕的是

这个传感器偏偏出问题了

根据调查报告显示

有不少飞行员都反映

飞机在飞行过程中

速度、海拔、攻角等参数不正常

机舱里各种报警呼呼的响

让人提心吊胆的

（印尼狮航那架）飞机停在雅加达后，机长告诉工程师飞机有问题，飞行维护日志上记录的仪表上的指示空速和海拔对不上，压差数据也有小问题

在印尼狮航出事前几天

就有人发现了不对劲

机身上攻角传感器

连续出现4次异常！

按理说出现这么严重的问题

飞机应该立马停运检修

但波音并没有

波音仅仅只是选择

换了一个新的传感器

根据事故调查

在2018年10月28日

也就是出事前的一天

飞机更换了一个新的攻角传感器

而且经过了充分的测试

认为这下安全了

飞机可以接着运行了

然而，根据调查报告的记录

仅仅一天之后

10月29号，飞机刚起飞

这个“全新的”，经过“检测”的传感器

就出现了故障

数据出现了严重偏差

印尼狮航科技失事当天，飞机攻角（AoA）出现20°偏差

2018年10月29日

印尼狮航这架波音737MAX上天后

飞机明明飞得好好的

传感器突然开始误报警

系统开始控制飞机向下低头

飞行员赶忙拉操纵杆

把飞机重新拉上来

没想到，过不了一会

飞机又开始往下坠

就像“过山车一样”

上上下下起起伏伏

软件不停地把飞机往下拉

飞行员就拼命握紧操纵杆

想把飞机往上拉

这变成了飞机和飞行员的拉锯战

根据坠毁前的飞行高度曲线显示

双方来来回回

拉锯了26次之多！

但可惜的是

飞行员还是没能制服这头野兽

眼看着飞机以俯冲姿态加速

飞蛾扑火一般撞向了海平面

最终酿成悲剧

机上无人生还

3、连续事故

在印尼狮航坠机事件发生后

波音发了一条声明

先是表达对遇难者的哀悼后

马上又开始强调

波音737MAX还是安全的

让大家不用担心

全世界都在用我们的飞机

但是遇难者的家属不满意

他们认为波音公司

要对这次空难负很大的责任

遇难者遗物

于是，遇难者家属跑到美国

起诉了波音

想为死去的家人讨一个公道

按理说一架新型号飞机

运营没几个月就坠毁了

算是非常严重的失误

至少要反省一下哪出问题了吧

但是波音坚持认为

飞机只是软件的问题

波音还是倾向于

提供简单的应急解决方案

比如软件升级等等

但是，因为特朗普之前建墙的事情

导致美国政府关门了

监管机构也没上班

所以这个升级就被推迟了

没想到的是

短短几个月时间

同样的飞机又出事了

根据目前的报道

3月10号埃航的这架737MAX

也遇到了同5个月前类似的问题

飞机在起飞以后

出现了异常的高度和速度下降

飞行员发现无法控制飞机

就向塔台呼救请求返航

但却在返航途中不幸坠毁

5个月坠毁两架新飞机

还疑似是飞机本身的问题

可以说是非常罕见的大事故

中国民航局反应很快

第一个禁飞了波音涉事机型

很快，埃塞俄比亚、墨西哥

新加坡、印尼等国

纷纷跟进中国的步伐

都在自己国家禁飞了波音737MAX

波音的股价也大幅跳水

但目前，波音依然表态认为

波音737MAX很安全

美国联邦航空管理局

也出来帮波音站台

但在态度强硬的同时

波音还做了两件事

一件是说好发布的新飞机不发了

第二件是说将在一周内

尽快升级系统

目前，这次空难的黑匣子已经拿到了

究竟是不是因为同样的问题

导致的飞机坠毁

还有待进一步的调查

但是毫无疑问的是

波音起码犯了一个不可饶恕的错误

在飞机用上了

能控制飞行的关键系统后

没有通知航空公司

所以，网友们完全有理由怀疑

波音很可能在安全和利益之间

选择了利益

而罔顾人命

它应当为事故负责

究竟事实是不是如此？

我想，后续的调查结果

很快就会让真相大